We maken vroeg een proefrit

Opmerking van de uitgever: Mazda CX-60 is de eerste plug-in hybride auto. Hoewel het niet in de Verenigde Staten wordt getoond, luidt het de toekomst van Mazda geëlektrificeerd in. Onze collega’s bij Motor1.com in Duitsland kregen de kans om een ​​pre-productie CX-60 te besturen, en we zijn verheugd om die ervaring hier te delen.

Op 28 april 2012 – precies 10 jaar geleden – vond in Duitsland de officiële lancering van de Mazda CX-5 op de markt plaats. De serie is nu in zijn tweede generatie en met meer dan 500.000 verkochte eenheden in Europa is het een belangrijke pijler van Mazda’s business geworden. De CX-30, een semi-opvolger van de CX-3, maakt het assortiment nu aan de onderkant compleet. Wat betreft de andere partij?

groot platform

we hebben nu Mazda CX-60, die niet alleen gebaseerd is op het nieuwe “grote platform”, maar ook het eerste model van het merk is geworden met een plug-in hybride aandrijflijn. Daarnaast zou de CX-60 meer moeten aansluiten bij het premiumsegment dat Mazda nastreeft.

Met een lengte van 15,5 voet, een breedte van 6,2 voet en een lengte van 5,5 voet is de CX-60 zeker niet klein. Met 323 pk (241 kW), een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving, maakt deze SUV de beloofde Mazda-persoonlijkheidskenmerken waar?

Mazda’s Kodo-ontwerptaal zorgt ervoor dat de CX-60 nog steeds zonder twijfel wordt herkend als het model van het Japanse merk, met een ontwerp dat verschilt van veel van zijn middelgrote SUV’s. In vergelijking met de CX-3 of CX-5 wordt de voorkant echter veel meer benadrukt.

De lange snuit met het bovenste radiatorrooster, de opvallende verlichte spoiler, het verticale matrix LED-koplampontwerp en de korte achterlichten laten er geen twijfel over bestaan ​​dat er iets anders aan de onderkant is. Natuurlijk is er een nieuw platform met een in lengterichting gemonteerde motor en de nadruk op achterwielaandrijving onder de elegante metalen huid.

Mazda’s krachtigste productie tot nu toe

Onder de motorkap combineert Mazda een 2,5-liter Sqective G-benzinemotor met 189 pk, een elektromotor van 129 kW en een lithium-ionbatterij van 355 volt met een opslagcapaciteit van 17,8 kWh. Het gecombineerde vermogen is gelijk aan 323 pk en een koppel van 369 lb-ft (500 Nm). De op deze manier uitgeruste CX-60 is dus niet alleen de eerste PHEV van het merk, maar ook Mazda’s krachtigste productie tot nu toe.

Een hybride motor wordt aangesloten op een achttrapsautomaat zonder koppelomvormer, en een heavy-duty vierwielaandrijvingssysteem achteraan, i-Activ AWD genaamd, is ook standaard, dat vermogen indien nodig verdeelt. Op papier kan de CX-60, die ongeveer 4500 pond weegt, in 5,8 seconden van stilstand naar 100 km/u accelereren. Dit is absoluut sneller dan al het andere MX-5.

In hybride modus wordt de snelheid elektronisch begrensd op 200 km/u. Als de accu’s vol zijn, kunt u theoretisch tot 63 kilometer rijden op alleen elektrische stroom. De elektrische snelheid is echter beperkt tot 140 km/u en als u dit punt overschrijdt, wordt de benzinemotor automatisch opnieuw gestart.

Het is mogelijk dat deze Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) een verrassend leuk voertuig is om in te rijden. Afgezien van een laag zwaartepunt en een solide carrosserie met dubbele wishbone-voorwielophanging en multi-link achterwielophanging, heeft de CX-60 het MX-5’s Kinematic Posture Control-rijstabiliteitsprogramma om de carrosserie te verminderen. Gezien alles op papier, denken we dat dit een redelijk leuke SUV kan zijn voor dagelijkse taken.

pre-productiemodel

Maar wat je op papier ziet, vertaalt zich niet altijd in het echte leven. Glijdend achter het stuur drukken we op de startknop voor 100 km rond de Portugese kust, waar de grillige outback een goede indruk maakt van de CX-60. Opgemerkt moet worden dat deze specifieke auto nog steeds een pre-productiemodel is dat nog niet is voltooid.

Zo zijn we er zeker van dat het korte knarsende geluid bij het schakelen van de 1e naar de 2e versnelling, evenals het fluitende geluid van de elektromotor, in productie zullen verdwijnen. Dat zou zeker beter zijn, aangezien geen van de geluiden past bij de verschillende ambities van de CX-60.

De rest van de indruk brandt zich echter op een volledig positieve manier in ons geheugen. De benzinemotor ziet er uitstekend uit en de CX-60 zou moeten lopen als Mazda. De besturing is zacht en direct, het onderstel weet de weg tussen comfort en sport goed te balanceren, de remmen reageren met verbazingwekkende ambitie en het hybridesysteem laat zichzelf niet uit de hand lopen wanneer de afzonderlijke componenten met elkaar communiceren.

De supergrote MX-5 moet je echter niet verwachten. Daar ben je veel te ver voor. De beste manier om handling te classificeren is in relatie tot concurrentie. We bevinden ons ergens tussenin Mercedes-Benz GLC-Klasse (comfortabeler) en BMW X3 (Atleet). Afhankelijk van de rijmodus (EV, Normaal, Sport, Off-Road, Off-Road tractie of Trailer), kunnen voorkeuren enigszins veranderen. Het verschil is echter niet heel groot.

Verkeersvertrouwen

Het wordt bijzonder als we kijken naar de verschillende soorten rijhulpsystemen. Het 360 graden scherm met een zeer goede resolutie verbetert de zichtbaarheid van dichtbij bij lage snelheden. Het wordt vergezeld door Hill Descent Assist, adaptieve cruisecontrol die snelheidsborden kan herkennen, een uitrijwaarschuwing en een uitgebreide congestiehulpfunctie die automatisch sturen, accelereren en remmen mogelijk maakt bij snelheden tot 150 km/u. En weet je wat? Het is niet zo belachelijk de verkeersopstoppingen rond Lissabon. Het systeem werkt feilloos en je vertrouwt er snel op.

De wielbasis meet 113 inch (2,87 meter) en biedt veel ruimte op alle stoelen. De kofferbakcapaciteit is 20 kubieke voet (570 liter) en kan worden vergroot tot maximaal 61 kubieke voet (1.726 liter) door de achterbank neer te klappen. Mocht er toch nog een aanhanger nodig zijn, dan kan de PHEV tot 2,5 ton wegen.

Binnenin is het interieur niet alleen functioneel, maar ook elegant met een minimalistisch design, vergelijkbaar met wat we zagen bij recente Mazda’s. De afwerking ziet er goed uit en de materiaalkeuze past bij de toepassing. Daarnaast ziet de zithouding er erg comfortabel uit.

Aangepaste instellingen

Het zogenaamde driver-personalisatiesysteem leert wie er op dat moment achter het stuur zit als je je eerder hebt aangemeld. De lengte van de bestuurder moet eenmalig worden ingevoerd en een extra camera (die ook onoplettendheid detecteert) wordt gebruikt om de (bijna) ideale zithouding te vinden. Eenmaal ingesteld, worden de stoelpositie, het stuur, de spiegels, het head-updisplay en zelfs de geluids- en klimaatinstellingen automatisch aangepast wanneer u binnenkomt.

Het is een beetje jammer dat het 12,3-inch infotainmentscherm niet via de aanraakfunctie te bedienen is, en de visualisatie zou duidelijker kunnen. Maar als je eenmaal gewend bent aan de BMW-achtige Multi Commander, komt het wel goed. Dit geldt vooral omdat de inhoud goed georganiseerd is en er niet veel te navigeren is. Het i-Active-scherm achter het stuur, dat eveneens 12,3 inch groot is, ziet er goed uit. Beide functies zijn trouwens standaarduitrusting.

De uitrustingsniveaus voor de CX-60 omvatten Prime Line, Exclusive-line, Homura en Takumi. Prijzen variëren van € 47.390 tot € 52.890, van basis tot hogere niveaus. Van de exclusieve line-up omvatten de prijzen van de optionele pakketten: bestuurdersassistentie (1.600 euro), comfort en geluid (2.800 euro), het comfortpakket en lederen bekleding (2900 euro), de comfortpremie (1.600 euro). Ook verkrijgbaar is een panoramisch glazen zonnedak (1300 euro).

Scheidsrechter: 8/10

Het valt nog te bezien of er daadwerkelijk behoefte zal zijn aan een full-size hybride SUV boven de CX-5, die in de toekomst ook zal worden uitgerust met nieuw ontwikkelde zescilindermotoren. Maar nu is de Mazda CX-60 er en het product is behoorlijk respectabel. Tijdens onze tests hebben we een auto kunnen testen die alle kenmerken van Mazda heeft en ook een extra deel van de premie in Japanse SUV’s biedt. En na ruim 7.000 euro van de aankooppremie te hebben afgetrokken (zolang die er nog staat) valt de prijs van deze automaat ook nog mee.