Nederland plant een vliegbelasting voor het overbrengen van passagiers

Mijn hemel, de Nederlandse oorlog tegen de luchtvaart gaat door, en dit zal opnieuw een tegenslag zijn voor de luchthaven en de luchtvaartmaatschappijen. We weten al dat Amsterdam Schiphol Airport vanaf 2024 een nieuwe ‘groene’ flight cap krijgt, waardoor het aantal jaarlijkse vluchten op de luchthaven aanzienlijk zal afnemen. Nu is de regering van plan een nieuwe belasting op transferpassagiers in te voeren, die van Amsterdam het minst concurrerende knooppunt van Europa zal maken.

Transferpassagiers in Amsterdam betalen mogelijk ~$56 aan belastingen

Nederland heeft een meerderheid in de Tweede Kamer Er werd een motie aangenomen Dit zal de kosten voor het boeken van aansluitende vluchten op Amsterdam Schiphol Airport aanzienlijk verhogen. Met name passagiers die een overstap maken naar de luchthaven kunnen een nieuwe Nederlandse staatsbelasting betalen, waarvan de opbrengst wordt gebruikt om de energiebelastingen te verlagen.

Hoewel er sterke steun hiervoor is, is het nog niet afgerond en we zullen zien wat er de komende weken gebeurt als het wet wordt.

Momenteel betalen passagiers uit Nederland de “Nederlandse Staatsbelasting”, die $ 28,20 bedraagt ​​per enkele reis (dit is inclusief tarieven, andere belastingen en toeslagen van de luchtvaartmaatschappij).

Momenteel hoeven de transferpassagiers het tarief niet te betalen. Met andere woorden: u betaalt dit als u van Amsterdam naar Frankfurt vliegt, maar niet als u van Parijs naar Amsterdam naar Frankfurt vliegt. Als dit wordt geïmplementeerd, moet een passagier die een retourvlucht in Amsterdam maakt, nog eens $ 56,40 aan belasting betalen. Dat is aanzienlijk, vooral als je het concurrentielandschap in ogenschouw neemt.

Ik neem deze mogelijke lijn voor transferpassagiers

De Nederlandse regering lijkt vastbesloten om KLM te vermoorden. Het nieuwe vluchtlimiet dat wordt ingevoerd, zal KLM minder concurrerend maken op het gebied van haar routenetwerk. Het toevoegen van een belasting van $ 56 voor elke retourvlucht via Amsterdam zou KLM zeer niet concurrerend maken, aangezien andere Europese luchthavens niet dezelfde belasting aan transferpassagiers vragen.

$ 56 is een grote grens, meer dan de marges van de vervoerder in de meeste situaties. Vliegreizen zijn zeer concurrerend en je ziet dat luchtvaartmaatschappijen elkaar op veel tarieven met elkaar vergelijken voor de exacte dollar. Het zal voor KLM lastig zijn een manier te vinden om die belasting niet door te berekenen aan de consument.

Dat gezegd hebbende, ben ik het met twee dingen eens. Ten eerste respecteer ik dat de Nederlandse regering een klimaatdoelstelling heeft gesteld en daadwerkelijk actie probeert te ondernemen om dat doel te bereiken. Andere regeringen lijken doelen te stellen en vervolgens een ‘gedachten en gebeden’-aanpak te hanteren.

Dat gezegd hebbende, denk ik dat de regering dit verkeerd aanpakt als het om de luchtvaart gaat, omdat zij op de een of andere manier naar emissies in een vacuüm kijkt. De inkrimping van Amsterdam Schiphol Airport zal leiden tot de ontwikkeling van andere luchthavens in de regio, die niet aan het geheel zullen voldoen. Bovendien zou het beperken van het type vliegtuig dat een Nederlandse luchthaven kan aanvliegen niet alleen het totale aantal vliegtuigen beperken, maar ook de uitstoot aanzienlijk verminderen.

Het andere dat ik wil toegeven is dat ik luchthavens altijd veel te achterlijk heb gevonden als het gaat om het belasten van passagiers. Veel luchtvaarttarieven gelden alleen voor passagiers die op de luchthaven aankomen, maar niet voor aansluitende passagiers. Is dat echt logisch? Moeten luchthavenfilialen de luchthavenverbindingskosten subsidiëren?

Ik begrijp uiteindelijk waarom. Historisch gezien is dat lange tijd zo geweest, omdat luchthavens er alles aan wilden doen om aansluitende passagiers aan te trekken. Nu zoveel luchthavens hun capaciteit hebben, wil geen enkel land de pleister eraf halen en aansluitende passagiers in rekening brengen, omdat dat een luchthaven zeer onconcurrerend zou maken.

Dus hoewel ik niet wil dat de luchtvaartbelastingen tot dit niveau stijgen, ben ik het totaal oneens met het idee dat aansluitende passagiers ook hun eerlijke deel moeten betalen. Idealiter zou dat gepaard gaan met belastingverlagingen voor passagiers, maar het is geen verrassing dat dat hier niet op tafel ligt. De overheid heeft meer geld nodig.

onderste regel

De Nederlandse overheid overweegt de introductie van een nieuwe transferlijn voor passagiers op Amsterdam Schiphol Airport. Momenteel betalen alleen passagiers die uit Amsterdam komen deze belasting, terwijl als deze wijziging in de wet wordt omgezet, ook passagiers met een overstap deze belasting zullen betalen.

Historisch gezien hebben luchthavens geen reguliere kosten in rekening gebracht voor aansluitende passagiers, dus dit zou zeer slecht nieuws zijn voor KLM. Elke passagier krijgt $ 56 extra aan belastingen op een aansluitende retourvlucht, wat aanzienlijk is, vooral als je bedenkt hoe concurrerend luchtvaartmaatschappijen zijn.

Wat vindt u ervan dat de Nederlandse overheid een nieuwe transferlijn naar de luchthaven Schiphol toevoegt?