Hyundai ontdekt oorzaken van het leeglopen van de 12V-batterij van de Ioniq 5 en onthult oplossingen

Het probleem is voornamelijk te wijten aan ongeautoriseerde Bluelink-apps van derden die herhaaldelijk informatie opvragen bij de Ioniq 5.

Sommige eigenaren van een Hyundai Ioniq 5 klagen dat de 12V-accu’s in hun auto’s zonder aanwijsbare reden leeg zijn.

Als u een bestand controleert InsideEVs-forumdaar Diverse aanbiedingen van eigenaren van Ioniq 5 Degenen die dit probleem hebben ervaren, de oudste was van juli 2022.

Kortom, deze eigenaren stellen dat hun 12-volt-batterij – die onder de motorkap die alle elektronica, schermen, ramen, deursloten, enz. Van stroom voorziet – leegloopt tot het punt waarop de auto niet meer kan rijden.

Dit is duidelijk niet prettig en kan eigenaren laten stranden omdat ze niet eens in de auto kunnen stappen – of als ze zouden kunnen, start de auto niet.

Gelukkig lijkt Hyundai de oorzaken van dit probleem en enkele oplossingen te hebben gevonden. Het nieuws werd gedeeld door een van de eigenaren van de Ioniq 5 op zijn YouTube-kanaal, ionische mandie in een recente video (hierboven ingesloten) zei dat een PR-vertegenwoordiger van Hyundai contact met hem had opgenomen met een update van de technische afdeling.

We hebben de PR-verklaring van zijn video met Hyundai kunnen controleren op juistheid en meer kunnen leren, dus hier zijn de belangrijkste punten. De autofabrikant zegt dat het leeglopen van de 12 volt-batterij wordt veroorzaakt door twee verschillende, niet-gerelateerde problemen.

De belangrijkste factor is “overmatig ongeoorloofd gebruik van Bluelink door applicaties van derden waardoor het voertuig vaker wakker wordt.” Kortom, niet-geautoriseerde Bluelink-apps van derden vragen veel te vaak informatie van de Ioniq 5. Elke keer dat dat gebeurt, wordt de auto wakker, wat behoorlijk slepend is totdat hij in slaap valt.

Hoewel de aandrijfaccu voldoende vermogen heeft om een ​​12V-accu meerdere keren op te laden, kan de Battery Saver-modus de honderdduizenden verzoeken per dag niet bijhouden – ionische man Hij zegt dat een PR-vertegenwoordiger hem vertelde dat sommige voertuigen maar liefst 5.000 Bluelink-bestellingen per dag ontvingen.

Volgens Hyundai is het probleem met het leeglopen van de 12V-batterij sinds 31 januari opgelost door het Bluelink-serververkeer te beperken tot 20 transacties per dag. Bovendien zijn sommige niet-geautoriseerde applicaties geblokkeerd door de server, hoewel hun naam niet is bekendgemaakt. Klanten hebben ook te horen gekregen dat ze hun Bluelink-wachtwoord moeten wijzigen.

Nu, terwijl de meeste voertuigen sinds 31 januari zijn opgelost, zegt Hyundai dat sommigen zijn teruggekeerd en een vervanging van de 12-volt batterij hebben aangevraagd omdat ze de lading niet vasthielden nadat de batterij meerdere keren of gedurende een lange tijd vóór 31 januari was overleden.

55 de foto’s

De tweede reden kwam niet aan de orde in de video, maar er werd wel mee gecommuniceerd InsideEV’s Het is iets dat Hyundai “EV Light On met relevante DTC P1A9096 ICCU” noemt. Om dit probleem op te lossen, moeten de geïntegreerde laadregeleenheid (ICCU) en de klep van de regeleenheid worden vervangen.

Nu hebben sommige voertuigen waarbij alleen de ICU-zekering is vervangen, diagnostische probleemcode P1B77 (accupack hoogspanningsfout) opgelopen als gevolg van een storing in de ICCU-besturingsmodule (ICCU). DTC P1B77-omstandigheden vereisen dat de Power Relay Assembly (PRA) in de EV-batterij ook wordt vervangen.

Dat zei Hyundai ook InsideEV’s Dat het gerucht dat onlangs in de forums de ronde deed over de ICCU-aandrijving in Korea met betrekking tot koelvloeistoflekken die mogelijk verband houden met en het veroorzaken van het bovenstaande probleem, onjuist is.

“Feit: niet gerelateerd. Het Koreaanse probleem heeft te maken met het reflecterende koelvloeistofpeil, niet met het lopende EV-lampje. Het was alleen van toepassing op voertuigen vóór de productie van 23-04-21. De bovenstaande problemen waren niet specifiek voor deze productieperiode.”

Als u in het bezit bent van een Hyundai Ioniq 5 – of een Kia EV6 of Genesis GV60 die is gebaseerd op dezelfde E-GMP-architectuur – en problemen heeft met het leeglopen van de 12V-batterij, deel dan uw ervaring in het opmerkingengedeelte.