Brexit-frictie dwingt Britse bedrijven om Nederlandse handelscentra op te richten

Toen de Britse regering op zoek ging naar Brexit-kansen, had een team ze al ontdekt: Nederlandse magazijneigenaren.

In het VK gevestigde bedrijven naar Nederland hebben zich verspreid over de Noordzee terwijl ze vechten om de douanegrenzen te verstoren.

Volgens een overheidsinstantie genaamd Invest in Holland hebben sinds 2017 meer dan 90 investeerders de distributieruimte gebouwd of gehuurd, waarvan de helft in 2021.

Dit geldt ook voor Hoopoo, een logistieke dienstverlener voor online retailers. Aangezien de Brexit-gesprekken in december 2020 eindigden, zei CEO Martin Baisch dat klanten na de exit moeten handelen. “We zijn ongeveer 10 procent van onze omzet kwijtgeraakt, daarom verlieten klanten het VK en gingen naar Europa”, zei hij. “Het was een chaotisch landschap.”

Akkoord

De regering van Boris Johnson heeft herhaaldelijk verklaard klaar te zijn om de EU op 31 december 2020 te verlaten, zonder handelsovereenkomst, zoals ze met Brussel heeft onderhandeld. Uiteindelijk werd op kerstavond de overeenkomst getekend voor een belastingvrije, quotavrije handel. Maar het introduceerde tarieven, voedselzekerheid en belastingcontroles na een overgangsperiode van een jaar.

“We weten niet wat we moeten doen en er is geen overheidsadvies”, zei Baish. Veel kleine bedrijven zijn gestopt met leveren aan de EU omdat ze de documenten niet konden begrijpen en hij was bang dat ze illegaal zouden handelen.

Hobo wilde al een magazijn in Duitsland huren, maar de Govt-19 en de bureaucratie vertraagden het proces. Het verhuisde naar Nederland en in juni 2021 was de vestiging in Eindhoven, vlakbij de Belgische grens, operationeel met 40 medewerkers.

“Nederland is een geweldige plek om een ​​bedrijf op te zetten. Ze staan ​​klaar om te helpen en zitten dicht bij veel belangrijke markten”, zei hij.

Het magazijn van 32.000 m² heeft meer dan 300 klanten, waarvan een groeiend aantal in Nederland. Britse bedrijven kunnen, in plaats van gepersonaliseerde goederen rechtstreeks vanuit het VK naar consumenten te verzenden, één bord tegelijk opslaan en verzenden, waarbij elk een douaneformulier vereist.

Voor bedrijven die hun producten in de EU laten inkopen, is het zakelijk gezien minder logisch om het naar het VK te brengen om het terug te sturen naar de EU.

Resultaten

Snack, dat panty’s en andere kleding gemaakt in Italië online verkoopt, moest in juli 2021 een beslissing nemen om groei mogelijk te maken: een nieuw distributiecentrum creëren in het VK of de EU, goed voor een derde van de omzet. Tom Martin, CEO, zei dat hij de EU heeft gekozen. “Er was toen nog geen handelsovereenkomst, niets was gegarandeerd. Het was een geweldige beslissing.”

Na verschillende landen te hebben afgewogen, koos Snok voor Nederland en vond een magazijn in Wenlo, vlakbij de Duitse grens. Het trottoir van de Rotterdamse haven in het westen naar Wenlow in het oosten staat vol met spoor- en riviertransport van en naar magazijnen.

“Duitsland is onze grootste EU-markt en we kunnen er nu de volgende dag naartoe verzenden”, zei Martin.

Snack koos voor de campus, maar die werd kleiner naarmate er in het VK en internationale bedrijven kwamen. Ook personeelstekorten zijn een probleem. Nederland heeft een werkloosheidspercentage van slechts 3,4 procent.

Wanneer de bestellingen voor de kerst een piek bereiken, kan het moeilijk zijn om tijdelijk personeel in te huren. Uitzendkrachten in het VK zijn bijna beschikbaar van de tap, maar er zijn meer sociale uitkeringen in Nederland.

“De lonen voor vaste werknemers zijn 10 procent hoger dan in het VK. Maar voor tijdelijk personeel kost het twee keer zoveel’, zegt Martin. Nederlandse werkgevers vergoeden ook reiskosten. Maar daar opereren is nog steeds economisch, zei hij.

Nederland is van oudsher een handelsonderneming, gevestigd in Rotterdam, de grootste haven van Europa, en vervoert producten via de Rijn naar het industriële centrum van Duitsland.

Ruimte

De magazijnruimte in de haven is sinds 2017 meer dan verdubbeld tot 4 miljoen vierkante meter of 400 hectare. “Er is veel vraag en Brexit is een van de factoren”, zegt Danny Lewinsward, directeur van Break-Bulk in de haven. Maar hij zei dat veel internationale bedrijven de voorkeur geven aan “buffervoorraad” vanwege verstoringen van de toeleveringsketens als gevolg van de epidemie.

Rotterdam, dat in 2022 15,3 miljoen 20-foot equivalent (TEU’s) containerverkeer registreerde, is klaar voor Brexit na het updaten van zijn verwerkingssystemen en het trainen van handelaren.

Vrachtwagens, expediteurs en douanebeambten moeten zich registreren bij Portfolio, een non-profitorganisatie die alle vracht vooraf inklaart. Tests worden alleen uitgevoerd als voedsel en dieren en de douane iets verdachts vinden. Brexit heeft de werkdruk met een vijfde verhoogd, maar het is beheersbaar, zegt Marty van Belt, business relationship manager.

“We hebben geen wachtrijen. Het lange wachten is vier minuten, dat is de tijd voor douanebeambten om te beslissen of ze iets willen inspecteren.

Maar het aantal Britse klanten is na de Brexit gedaald van 367 naar 300, omdat veel vrachtwagenbedrijven zijn gestopt met leveren aan de EU.

Rotterdam heeft sinds 2016 40 investeringen aangetrokken van bedrijven met activiteiten in het VK, zegt wethouder Roose Vermeez, die verantwoordelijk is voor de economie van de gemeente.

Onderhoud

Er is een speciale raadsdienst voor buitenlanders in het Engels. Leidinggevenden van buitenlandse bedrijven worden elk jaar welkom geheten op het rode loperfeest met de burgemeester.

Volgens Hobo’s Baish hebben veel Britse ondernemers zich inmiddels aangepast aan het nieuwe handelsregime. Hij wil distributiecentra openen in Spanje en Duitsland en uitbreiden in Nederland.

Met zijn nieuwste uitvinding kunnen Britse klanten producten in euro’s aanbieden op Bol.com, een grote Nederlandse online retailer, en hij gelooft dat middelgrote bedrijven klaar zijn om weer te gaan exporteren.

“Als je btw registreert in de EU en een paar kleine ringetjes oversteekt, is dat geen probleem. [to export there],,Hij zei.” En… je zou dus kunnen denken dat dit een geweldige kans is.

– Copyright The Financial Times Limited 2022