June 15, 2024

Vliegen over de Atlantische Oceaan op de KLM Dreamliner – Airlines

Vliegen over de Atlantische Oceaan op de KLM Dreamliner – Airlines

Dallas Vliegen over de Atlantische Oceaan is een van de drukste en meest concurrerende markten in de commerciële luchtvaart wereldwijd, met meer dan 45 luchtvaartmaatschappijen die strijden om klanten aan te trekken die hun vluchten plannen tussen Europa en Noord-Amerika. In sommige gevallen, zoals de beroemde route Londen naar New York, kunt u tot wel zes verschillende luchtvaartmaatschappijen op dezelfde dag op dezelfde route vinden.

Tot 2016 werd deze markt bijna uitsluitend gedomineerd door premium luchtvaartmaatschappijen zoals American Airlines (AA), Air France (DL) of British Airways (BA), maar met de komst van goedkope langeafstandsvluchten moeten deze luchtvaartmaatschappijen nu hun diensten aanpassen Om te concurreren met nieuwe spelers zoals Norse Atlantic (N0) of PLAY (OG), terwijl ze nog steeds een premium-ervaring bieden tegen hogere kosten.

Vandaag gaan we de ervaring beschrijven die KLM (KL), de nationale luchtvaartmaatschappij van Nederland en een van de belangrijkste luchtvaartmaatschappijen in Europa, kan bieden aan passagiers op een reguliere transatlantische vlucht van Amsterdam naar Atlanta met een van hun nieuwste vliegtuigen; Boeing 787 Dreamliner.

Handhaaft KLM, ‘s werelds oudste luchtvaartmaatschappij, nog steeds een eersteklas product op langeafstandsvluchten, of heeft het de kwaliteit van haar dienstverlening verlaagd om zaken te doen met de hevige concurrentie van goedkope langeafstandsmaatschappijen?

Op vluchten tussen de VS en Amsterdam is de meest dominante alliantie SkyTeam met Delta en KLM die tientallen dagelijkse vluchten aanbieden. Foto: Michael Rudiback/Luchtvaartmaatschappijen

Van Amsterdam tot Atlanta


We beschrijven de ervaring tijdens de vlucht van het economy class-product aangeboden door KLM op de standaard transatlantische retourvlucht van Amsterdam Airport Schiphol (AMS) naar Atlanta Hartsfield-Jackson Airport (ATL). Dit is een van KLM’s 13 bestemmingen in de Verenigde Staten en de enige in de staat Georgia.

Door een netwerk te delen met Delta Air Lines (DL) is de SkyTeam-alliantie volledig dominant voor transatlantische vluchten die vertrekken vanuit Nederland. Om deze reden verzorgen KLM en Delta elk tot vijf dagelijkse gecombineerde vluchten tussen de grootste hubs van de twee luchtvaartmaatschappijen.

Over het algemeen biedt DL vluchten naar de hoofdstad van Nederland aan vanaf 9 verschillende hubs in de Verenigde Staten: Atlanta (ATL), Boston (BOS), Detroit (DTW), Minneapolis (MSP), New York (JFK), Orlando (MCO ), Portland (PDX), Salt Lake City (SLC) en Seattle (SEA).

Voor specifieke informatie over mijn vlucht: KL621 vertrekt elke dag om 16:50 vanaf Schiphol en arriveert dezelfde dag in Atlanta om 21:15 lokale tijd. De retourvlucht vertrekt om 23:25 uit Atlanta en landt precies 9 uur later om 12:25 de volgende dag op Schiphol.

In de winter worden al deze vluchten typisch uitgevoerd door de moderne Boeing 787-9 Dreamliner, de middelgrote variant van het type. Hoewel tijdens het zomerseizoen de grotere Boeing 777-300ER het meest populaire vliegtuig is om op deze route te vliegen.

Luchthaven Schiphol is niet alleen een belangrijk communicatieknooppunt in Europa, maar ook een van de grootste luchtvrachtknooppunten ter wereld. Foto: Adrian Nowakowski / Luchtwegen

Onze verwachtingen


Zoals altijd hangt de passagierservaring sterk af van de verwachtingen die de klant opbouwt en hoe aan die verwachtingen wordt voldaan.

Wetende dat KLM een van de grootste Europese luchtvaartmaatschappijen is en zichzelf echt omschrijft als een “full service carrier”, kunnen we op deze langeafstandsvlucht over de Atlantische Oceaan het volgende verwachten:

  • Gratis stoelkeuze alleen tijdens het inchecken.
  • Goede zit- en beenruimte.
  • Verstelbare hoofdsteunen.
  • Gratis kussen en dekentje.
  • Universele stopcontacten en USB-poorten.
  • IFE met een grote selectie aan entertainment.
  • Een warme en een koude maaltijdservice, met gratis drankjes tijdens de vlucht.
  • Betaalde wifi, met beperkt gratis berichtentarief.
De Boeing 787 is een van de vliegtuigen waar u zeker in zult vliegen als u met KLM over de Atlantische Oceaan reist. Foto: Adrian Nowakowski / Luchtwegen

Instappen / Vertrek


Vandaag vertrok onze vlucht vanaf het non-Schengen F station Schiphol. Vlucht KL621 kreeg gate F4 toegewezen en daar stond ons vliegtuig te wachten: PH-BHO, een Boeing 787-9 die op 29 maart 2018 aan KLM werd afgeleverd, de 12e van de dertien stuks die het bedrijf momenteel heeft. Hij vliegt met twee General Electric GEnx-motoren en is geconfigureerd in een cabine van drie klassen met in totaal 275 zitplaatsen.

De Boeing 787 is een van de populairste langeafstandsvliegtuigen van KLM en wordt meestal ingezet op transatlantische vluchten naar verre, minder populaire bestemmingen zoals Toronto (YYZ), Cartagena (CTG) of San Jose (JSO). In ons geval was dit een vlucht in het laagseizoen, ook al had de vlucht een zeer hoge bezettingsgraad.

Twee uur voor de geplande vertrektijd kregen passagiers te horen dat de vlucht 25 minuten vertraging had. Dit kan te maken hebben met de lopende bouwwerkzaamheden aan baan 36C in Amsterdam, die op dit moment volledig gesloten blijft en verkeersleiders dwingt het verkeer opnieuw in te plannen om spitsuren te vermijden. Dit was echter geen probleem aangezien de piloten zich snel herstelden van de vertragingen tijdens de vlucht en wij op tijd aankwamen.

Tijdens de taxiprocedure toonden alle IFE-schermen de KLM-veiligheidsvideo aan boord, die op een zeer interessante manier tot stand kwam door de kunst van het Nederlandse aardewerkschilderen te combineren. Naast de video, voor elke specifieke uitleg die alleen betrekking had op de Boeing 787, zoals uitgangslocaties, liet de bemanning deze tijdens de demonstratie handmatig zien.

Dit is de vluchtveiligheidsvideo die in het vliegtuig wordt gepresenteerd. Afhankelijk van de route heeft het cabinepersoneel de neiging om tijdens de demonstratie handmatig informatie aan de video toe te voegen. Filmpje: KLM

KLM economy class stoel


Op de Boeing 787-9 biedt KLM een standaard 3-3-3 economy class-configuratie, die het meest gebruikelijk is bij de vele luchtvaartmaatschappijen die dit vliegtuig gebruiken op langeafstandsvluchten. De stoel was breed en dik, wat voor extra comfort zorgde, wat zeer op prijs werd gesteld tijdens deze negen uur durende vlucht.

Natuurlijk was de stoel voorzien van verstelbare hoofdsteunen en een kapstok, die onhandig op het slot van de ladetafel zat. Aan de andere kant bevonden zich universele stopcontacten onder de stoel en was er ook een extra USB-poort onder het entertainmentsysteem.

Over IFE gesproken, de selectie van films en tv-series was verbazingwekkend goed. KLM biedt meer dan 200 films om uit te kiezen, en de genre-diversiteit is erg goed. Je zult je zeker niet vervelen tijdens deze reis. Naast films en series biedt KLM ook een ruim aanbod aan muziek en games om uit te kiezen.

Het infotainmentsysteem was zeer intuïtief en reageerde zeer snel. Over het algemeen was het heel gemakkelijk te gebruiken en snel te begrijpen. De camera’s aan boord waren echter een cruciaal kenmerk dat ik tijdens deze reis heb gemist. Op de Boeing 787-9, een van de nieuwere vliegtuigen in de vloot, was het mogelijk om tijdens de vlucht camera’s toe te voegen en het leuker te maken vanuit de stoel.

Wi-Fi aan boord was beschikbaar voor alle passagiers tijdens de vlucht met verschillende tickets. Alle passagiers kunnen genieten van een gratis internetverbinding alleen voor berichten op apps zoals WhatsApp en Messenger, terwijl extra snelheid is gereserveerd voor verschillende tarieven voor standaard surfen of streamen voor slechts een uur of gedurende de hele vlucht.

Verbinding maken met wifi was echter een echte uitdaging. De interface vertoonde verschillende keren fouten tijdens het kopen van de service en ook nadat ik deze had gekocht.

Tijdens de kruisfase van de vlucht schilderde de bemanning het dak oranje met dynamische LED-verlichting van de Boeing 787. Foto: Adrian Nowakowski/ Airways

Maaltijden over de Atlantische Oceaan


Een paar minuten na het opstijgen begon het cabinepersoneel met het eerste maaltijdserviceproces, dat begon met het uitdelen van een fles water aan elke passagier, samen met een set toiletartikelen met doekjes en handgel voor het schoonmaken van de stoel en het dienblad. als het nodig is. Even later werd de lunch geserveerd.

Lunch was de eerste en enige volledige warme maaltijd op de reis. Het bestaat uit kip gekookt met aardappelpuree en broccoli met een grote koude pastasalade gegarneerd met sla, tomaat en mozzarella. Daarbij kregen we een warm stuk brood en halfgerijpte kaas. Alle passagiers kunnen elk soort sap, fris drankje of wijn kiezen om bij de maaltijd te drinken.

Bij de eerste indruk viel de maaltijd een beetje tegen qua grootte, vooral omdat de koude noedelsalade, die een compliment zou moeten zijn, eigenlijk groter was dan het hoofdgerecht met hete kip. Ondanks dat was de smaak erg goed en voelde het eten vers aan. Daarnaast is het bestek gemaakt van hout, wat een heel mooi gebaar is van KLM om zorg te dragen voor het milieu.

Dessert werd daarna apart geserveerd. De bemanning bood passagiers een stuk chocoladegebak aan met naar keuze koffie of thee. De cake was heerlijk, eerlijk gezegd een van de beste die ik op reis heb gehad. Uiteindelijk, niet meer dan 2 uur voordat hij arriveerde, werd een tweede warme maaltijd geserveerd. Het was een veel kleinere snack voordat het landde in de vorm van een veganistische pesto calzone. Het ging ook vergezeld van een drankje naar keuze.

Over het algemeen waren de porties ongeveer van gemiddelde grootte en smaakten ze redelijk goed. In deze termen voldeed KLM aan mijn verwachtingen voor deze reis, maar ik kan niet met zekerheid zeggen dat het deze heeft overtroffen.

onze bestemming bereiken


Na een totale vliegtijd van 8 uur en 35 minuten arriveerde onze Boeing 787 Dreamliner om 21:00 lokale tijd op Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. We stopten bij Gate F1 van Concourse F, de enige van de zeven terminals die gespecialiseerd is in internationale en intercontinentale vluchten.

Na het uitstappen kunnen reizigers die hun reis in deze stad hebben beëindigd, direct hun koffers ophalen en door de douane gaan voordat ze de Verenigde Staten binnenkomen.

Aan de andere kant moesten passagiers die een aansluitende vlucht moesten nemen met Delta Air Lines (DL) of een andere luchtvaartmaatschappij en een ingecheckte bagage hadden, worden opgehaald en opnieuw ingecheckt, zelfs als ze een volledige overstap hadden. Om veiligheidsredenen in de Verenigde Staten hebben agenten constant controle over passagiersbagage door deze praktijk uit te voeren tijdens elke tussenstop.

In Europa is deze praktijk helemaal niet gebruikelijk, tenzij vluchten die aankomen en vertrekken van de luchthaven afzonderlijk worden geboekt. Dit kost natuurlijk tijd en kan soms betekenen dat passagiers die niet bekend zijn met de methodologie ofwel vergeten hun bagage opnieuw in te checken of er niet genoeg tijd voor hebben en hun aansluitende vlucht missen.

We raden ten zeerste aan dat passagiers die door de Verenigde Staten reizen, lang genoeg een overstap boeken om voldoende tijd te hebben om door de douane te gaan en hun bagage zonder haast opnieuw in te checken.

Het verbluffende ontwerp van de Boeing 787 creëert een unieke vliegervaring in het comfort en de stilte van de cabine. Foto: Adrian Nowakowski / Luchtwegen

Algehele ervaring


Heeft KLM haar economy class-product op transatlantische vluchten aangepast in de nasleep van de opkomst van low-cost luchtvaartmaatschappijen voor lange afstanden? Ik kan zeker zeggen dat het niet is gebeurd. De algehele ervaring is door de jaren heen hetzelfde gebleven, zoals altijd verbazingwekkend verbeterd door de zeer speciale gastvrijheid van het cabinepersoneel. Zelfs na negen uur vliegen lachten de stewardessen nog steeds en maakten grapjes met de passagiers.

Waar ik echter op wil wijzen, is de geleidelijke vermindering van de diensten tijdens de vlucht bij premium luchtvaartmaatschappijen elk decennium. Niemand kan vandaag de stoelen, maaltijden en vluchtkwaliteit van de jaren negentig met KLM vergelijken. Hoewel deze ontwikkeling niet meer dan natuurlijk is.

Uiteindelijk wordt vliegen steeds populairder, en als passagiers elk jaar goedkopere tarieven willen voor non-stop langeafstandsvluchten die zestig jaar geleden ondenkbaar zouden zijn geweest, dan moeten de kosten op de een of andere manier worden verlaagd. De service op deze KLM-vlucht van Amsterdam naar Atlanta was echter zo goed, dat ik niet zou aarzelen om ze opnieuw over de Atlantische Oceaan te vliegen.


Uitgelichte afbeelding: Naast de Boeing 787-9 exploiteert KLM ook acht exemplaren van haar langere broer, de 787-10. Adrian Nowakowski/Luchtvaartmaatschappijen