March 3, 2024

Van Milaan naar Amsterdam met de KLM KLM E195-E2

Van Milaan naar Amsterdam met de KLM KLM E195-E2

Dallas – In dit vluchtverslag, Luchtvaartmaatschappijen De European Economy Class-ervaring aan boord van KLM (KL) introduceert de nieuwste toevoeging aan haar regionale vloot, de E195-E2, van Milan Linate Airport (LIN) naar Amsterdam Airport Schiphol (AMS).

KLM vliegt vier keer per dag van de Nederlandse hoofdstad naar de ‘stadsluchthaven’ van Milaan en gebruikt bijna elk vliegtuig in haar regionale vloot. Dezelfde route wordt ook bediend door ITA Airways (AZ) en easyJet (EC), die een vloot van Airbus A319-vliegtuigen exploiteren. Is KLM het extra tarief op deze route waard?

Vandaag vlieg ik Economy Light, het goedkoopste tarief in Kuala Lumpur. In tegenstelling tot veel luchtvaartmaatschappijen in Europa biedt KL voor deze prijs nog steeds een gratis handbagage met rugzak en snack aan. Er wordt echter een fors tarief in rekening gebracht voor vluchtwijzigingen en er worden minder miles verdiend in vergelijking met duurdere tarieven.

Het nieuwe commerciële gebied na belastingvrij op Linate Airport Foto: Simone Cellini/Airlines

Inchecken en boarden


Milaan Linate is er trots op de “stadsluchthaven” van Milaan te zijn. De luchthaven wordt nu bediend door de nieuwe metrolijn M4, die in november 2022 gedeeltelijk opengaat. Op deze manier is de luchthaven direct verbonden met het stadscentrum, waardoor de reis sneller en handiger is dan Milaan Malpensa (MXP) of Orio al Serieus (BGY).

Het incheckgedeelte van Linate Airport was leeg en ik had mijn instapkaart binnen de kortste keren uitgeprint. Toen ging ik meteen naar de veiligheidscontroles. Lin was de eerste luchthaven in Europa die een nieuw beveiligingsscansysteem implementeerde waarmee passagiers vloeistoffen en elektronische apparaten in hun handbagage kunnen bewaren.

Ik besloot om van deze nieuwe technologie gebruik te maken door wat extra vierge olijfolie in mijn handbagage te nemen, en dat ging allemaal goed.

Direct na de veiligheidscontroles bevindt zich een belastingvrij gebied en daarachter is een nieuw commercieel gebied en een foodcourt. Winkels zijn onder meer Italiaanse ontwerpbureaus, terwijl je met eten opties wat goede Italiaanse gerechten kunt proberen voordat je wegvliegt. Voor de nieuwe opstapplaats bevinden zich ook een technische winkel en een bibliotheek. Voor busreizen is een nieuwe wachtruimte gecreëerd. Over het algemeen duurde het slechts 10 minuten om in te checken bij de gate.

Mijn vlucht steeg op door het oude Linate-gebied, waar niet veel werk is verzet om de wachtruimte en faciliteiten te renoveren. De stoelen zijn een beetje oud en er waren geen stopcontacten waar ik wachtte. Aan de andere kant was het zicht op het verkeer geweldig, met duidelijk zicht op het hele platform van Linate.

Reageer naast ITA Airways A320 EI-DTH Foto: Simone Cellini / Airways

Ik heb ongeveer 1 uur gewerkt en gekeken naar nieuwe/oude ITA A319’s en A320’s. Ik heb al talloze keren met Alitalia gevlogen vanaf LIN en het voelde een beetje nostalgisch om MD-80’s en de oude livery op A320’s naar Rome Fiumicino Airport (FCO) te zien vliegen.

De KL1624 vertrekt vanaf Linate Airport om 14:05 lokale tijd en arriveert 90 minuten later in AMS om 15:35 uur. We waren een half uur te laat omdat we te laat waren op Schiphol. Mijn vlucht werd aangedreven door PH-NXD; Het vliegtuig werd in mei 2021 aan KL geleverd en vervoert tot 132 passagiers in een configuratie met twee klassen. Ondanks dat hij langer is dan de A320, heeft de E195-E2 een 2-2 configuratie.

De beklimming begon 20 minuten later dan gepland. De bezettingsgraad op deze reis was ongeveer 40%, dus we hebben wat tijd bespaard. De bemanning vertelde ons dat we gingen tanken toen we aan boord gingen, en in minder dan vijf minuten zaten alle passagiers met hun veiligheidsgordels vast.

Ik zat op stoel 24F en had de hele rij voor mezelf. De reactie begon direct daarna en we zaten al snel in de lucht boven Monza, de thuisbasis van de Italiaanse Grand Prix, en de Alpen.

Economy Class cabine foto: Simone Cellini / Airways

Cabine en stoel


KLM heeft twee verschillende stoelen geïnstalleerd op de E195-E2. De eerste vijf rijen zijn gereserveerd voor business class. De premium stoel, gevonden in Business Class, heeft meer beenruimte, een bredere stoel, een dienblad en een verstelbare hoofdsteun.

Er werd geen gordijnscheiding gevonden tussen de economy- en businesscabines, waardoor een schatting van de lengte van de E195-E2 mogelijk was. Een totaal van 28 rijen economy stoelen begint op rij 6, met vergelijkbare beenruimte en stoelindeling. Acht stoelen bij de uitgang hebben meer beenruimte en worden tegen een meerprijs verkocht op de website van Kuala Lumpur.

De economy-stoel en armleuning voelden een beetje krap aan. De stoel is niet achterover te leunen en het is niet de meest comfortabele die ik ooit heb meegemaakt in economy class. De dienbladtafel was vrij klein, maar ik kon mijn laptop eruit halen en wat werk doen. Er werd ook geen wifi of in-flight entertainment aangeboden. Dat is jammer, want de nieuwe economy-cabines van KL op zijn regionale vloot voelen aan als een downgrade van KL’s Boeing 737- of E190-ervaring.

Aan de positieve kant was de beenruimte voldoende voor een korte sprong, de stoel had individuele USB-poorten, de voorbank had een bekerhouder, altijd een plezier om KLM te controleren en de cabine was brandschoon.

Broodje Hollandaise en bier Foto: Simone Cellini / Airways

De E195-E12 beschikt over de nieuwe PW1900G-motoren die een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik mogelijk maken. Dit is mogelijk dankzij de verhoogde bypassverhouding, 1:12, die de stuwkrachtefficiëntie van het vliegtuig verhoogt. Voor de kortere versie, de E190-E2, is dit een brandstofbesparing van 11% ten opzichte van de vorige generatie E190STD.

Misschien wel het meest frustrerende kenmerk van de E195-E2 is dat na een paar rijen de stoelen niet meer op één lijn liggen met de ramen. Dus in de laatste economy-rijen krijgen passagiers slechts “halve” ramen en wordt het meeste licht gereflecteerd op de stoel zelf, waardoor de cabine iets donkerder is dan normaal.

De dienst begon snel. De beroemde kaastoast van KL is altijd een hoogwaardige welkomstsnack op hun vluchten en wordt aangeboden aan alle economy class-passagiers, ongeacht hun vluchttarief. De bemanning was jong en vriendelijk en voltooide de dienst in slechts 20 minuten.

Ik controleerde snel het toilet in de achterkeuken, dat erg schoon was en werd geleverd met een babycommode. Slechts zes passagiers zaten in de laatste zeven rijen van economy class.

Een goed zicht op de vleugeltip van de E195-E2 Foto: Simone Cellini / Airways

Nadering en landing


In tegenstelling tot de eerste vlucht was het het grootste deel van de vlucht bewolkt. We hebben de kapitein geïnformeerd over onze vertraging van ongeveer 15 minuten. Veel van de passagiers hadden aansluitende vluchten om hen op Amsterdam Schiphol te halen, dus de bemanning belde ze een voor een om hen te informeren over hun gates en of ze op tijd konden aankomen. Gelukkig was iedereen, ondanks de korte vertraging, nog steeds op tijd om hun communicatie op te vangen.

Nederland begroet ons met rijen windturbines als we afdalen op bewolkt Amsterdam. Onze toegewezen landingsbaan was 27, wat een goed uitzicht bood op Amsterdam Zuid en het stadscentrum toen we landden. Na een taxirit van vijf minuten stopten we bij het aangewezen gebied van de Regionale Vloot van Kuala Lumpur, waar twee bussen op ons stonden te wachten. Al snel waren we in de grote hal, die wemelde van de reizigers.

Landing op baan 27 in Amsterdam Schiphol (AMS) Foto: Simone Cellini / Airways

Amsterdam Schiphol is zeer goed verbonden met de rest van het land, met directe treinen naar bijna overal in Nederland. Van het ene vliegtuig naar het andere duurde het maar 15 minuten, wat opmerkelijk efficiënt is gezien de grootte van Amsterdam Schiphol.

Dit was een aangename en ontspannende rit op KL’s volgende regionale zakenjet. Hoewel het duidelijk is dat het “harde product” van economy class is ontworpen om duurzaam en goedkoop te zijn, is de service tijdens de vlucht, zoals snacks en constante updates over vertragingen en aansluitende vluchten, wat je zou verwachten van een luchtvaartmaatschappij zo oud als KL.

Deze reis was slechts een paar euro meer dan een goedkoop tarief op dezelfde route, dus het prijsverschil meer dan waard. Bekijk de volledige demo van de KLM E195-E2 in de onderstaande video.


Uitgelichte afbeelding: KLM E195-E2 PH-NXD Foto: Simone Cellini / Airways