Curacao

Curacao.nu is de toonaangevende aanbieder van Nederlands kwaliteitsnieuws in het Nederlands voor alle doelgroepen.

U betaalt brandstofbelasting op de snelweg. Bestuurders van elektrische voertuigen mogen geen gesubsidieerde aansluiting hebben

Larry Hughes schrijft dat elektrische auto’s het brandstofbelastingsysteem omzeilen omdat ze rijden op brandstof – elektriciteit – waarop geen brandstofbelasting wordt geheven. (Toby Melville/Reuters)

Deze column is de mening van Larry Hughes, een professor aan de Dalhousie University in Halifax. Voor meer informatie over CBC-opiniesectiegelieve te beoordelen instructies:.


Iedereen die op een provinciale of regionale weg rijdt, weet dat wegen na verloop van tijd verslechteren en regelmatig onderhoud en eventuele vervanging nodig hebben. Om de kosten van ons wegenonderhoud te dekken, betalen chauffeurs een vergoeding in de vorm van een brandstofbelasting wanneer ze hun voertuig tanken.

brandstofbelastingen Het varieert per provincie en territorium, van 6,2 cent per liter in Yukon tot 19,2 cent per liter in Quebec.

In British Columbia, Vancouver en Victoria rekenen respectievelijk 27 cent en 20 cent per liter; De rest van de provincie betaalt 14,5 cent per liter.

Brandstofbelastingen begunstigen voertuigen met lagere prijzen olie verbruik Beoordelingen (gemeten in liters verbruikt per 100 km). Voertuigen met een lager brandstofverbruik zijn meestal kleiner en lichter in gewicht. Hoe meer er met een auto wordt gereden, ongeacht het brandstofverbruik, hoe hoger de kosten voor de bestuurder.

Het bedrag van de betaalde belasting wordt berekend en geïnd elke keer dat het voertuig wordt getankt. Het systeem is eenvoudig en werkt als alle wegvoertuigen afhankelijk zijn van brandstof waarop brandstofbelasting wordt geheven.

Elektrische auto’s omzeilen dit systeem omdat ze rijden op brandstof – elektriciteit – waarop geen brandstofbelasting wordt geheven.

Eigenlijk een subsidie

Als gevolg hiervan profiteren bestuurders van elektrische voertuigen van het gebruik van wegen in Newfoundland en Labrador zonder dat ze voor hun onderhoud hoeven te betalen.

Dit is in feite een subsidie ​​voor bestuurders van elektrische voertuigen.

Het probleem is tweeledig. Ten eerste hebben de meeste rechtsgebieden geen manier bedacht om het gebruik van elektrische voertuigen op de weg te belasten. Ten tweede, omdat elektrische auto’s, in tegenstelling tot conventionele auto’s, overal kunnen worden opgeladen (d.w.z. bijgetankt), is een consistente methode van belastinginning moeilijk, zo niet onmogelijk.

Veel rechtsgebieden met een toenemend aantal elektrische voertuigen hebben erkend dat elektrische voertuigen moeten bijdragen aan het onderhoud van wegen en hebben tolgelden opgelegd voor het weggebruik. Ten minste 18 landen In de Verenigde Staten een vorm van flat fee opladen voor elektrische voertuigen voor gebruik op de weg. in Canada, Saskatchewan Jaarlijkse vergoeding van $ 150 op alle elektrische voertuigen.

Er zijn beperkingen aan de forfaitaire belasting in vergelijking met de benzinebelasting: noch het gebruik van het voertuig op de weg, noch het volume ervan wordt in aanmerking genomen. Heel eenvoudig, de forfaitaire vergoeding is waarschijnlijk oneerlijk voor eigenaren van elektrische voertuigen met een beperkte kilometerstand.

Brandstofbelastingen helpen bij het betalen van wegenonderhoud, schrijft Hughes, dus het vrijstellen van bestuurders van elektrische voertuigen van het betalen van die belasting is in wezen een subsidie. (Geleverd door Matt Pott)

Het weggebruik van het voertuig kan worden verkregen door de huidige kilometerstand te vergelijken met een eerder geregistreerde waarde. Het totale aantal kilometers kan worden bepaald in rechtsgebieden die voertuiginspecties verplicht stellen. Indien de keuring om de twee jaar plaatsvindt, kan de uitlezing jaarlijks door de voertuigeigenaar wiens tellerwaarde is voor het lopende jaar worden gedaan aan de keuringsinstantie.

Als de jaarlijkse vergoeding voor het weggebruik van voertuigen afhankelijk is van de afgelegde afstand, is een kilometerheffing vereist. De waarde kan een vaste prijs zijn voor alle elektrische voertuigen; Als er echter een voertuigklasse wordt gebruikt, kan er rekening worden gehouden met de grootte van het voertuig.

Een methode is om de jaarlijkse vergoeding voor het gebruik van de weg voor elektrische voertuigen te baseren op de kosten per kilometer van het zuinigste benzinevoertuig in zijn voertuigklasse (te vinden in de jaarlijkse NRCan brandstofverbruik gids).

In de categorie middelgrote auto’s is bijvoorbeeld de zuinigste benzineauto: Hyundai Elantramet een gecombineerd brandstofverbruik in de stad en op de snelweg van 6,7 liter per 100 km. Presentatie Wegenbelasting in Manitoba Vanaf 14 cent per liter (ongeveer het Canadese gemiddelde) zou een middelgrote eigenaar nodig zijn Tesla Model S minder dan een cent per kilometer betalen; Als de auto 15.000 kilometer per jaar rijdt, zal de vergoeding voor het weggebruik ongeveer $ 140 bedragen.

Het argument tegen eigenaren van elektrische voertuigen die tol betalen, is dat elektrische voertuigen minder vervuilen dan voertuigen met verbrandingsmotor. Dit argument mist een punt; Het wegengeld is voor wegenonderhoud en is geen milieubelasting. Bovendien kunnen elektrische auto’s moeilijk beweren dat ze licht rijden op provinciale wegen; Tesla Model S weegt ongeveer 930 kg meer dan Hyundai Elantra.

Wegenbelasting is een must

De door u beschreven wijze van afrekenen voor weggebruik is niet ideaal. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen rijden binnen het registratiegebied van het voertuig of daarbuiten, bijvoorbeeld door toeristen.

Deze problemen kunnen worden overwonnen als het voertuig elke keer dat het wordt opgeladen zijn positie registreert. Als het tijd is om de jaarlijkse kilometerheffing te berekenen, kunnen de kilometerstanden worden uitgewisseld met het rechtsgebied waar de heffing is uitgevoerd. Hoewel dit een eerlijkere verdeling van vergoedingen mogelijk maakt, zijn er mogelijke privacyproblemen.

De meeste overheidsniveaus promoten elektrische voertuigen als een manier om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector te verminderen om aan verschillende nationale, regionale of regionale emissiedoelstellingen te voldoen. Als elektrische voertuigen een groot deel van het wagenpark gaan uitmaken en deze voertuigen niet betalen voor hun weggebruik, zullen onze inkomsten uit wegenonderhoud dalen en zullen provincies het steeds moeilijker krijgen om het wegenonderhoud te betalen.

De beloofde toekomst van het elektrische voertuig zou redelijk ontworpen tolheffingen moeten omvatten.

Lees meer van CBC Newfoundland en Labrador

READ  Coronavirus: wat gebeurt er dinsdag in Canada en de rest van de wereld

Sophia Curtis

"Reizende ninja. Onruststoker. Spekonderzoeker. Expert in extreme alcohol. Verdediger van zombies."

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Back to top