De Japanse autofabrikant Honda investeert $15 miljard in zijn activiteiten in Ontario met een nieuwe fabriek voor de productie van elektrische voertuigen in Alliston, Ontario. Met een gecombineerd bedrag van $ 5 miljard afkomstig van de federale en Ontario-regeringen.
Premier Justin Trudeau, premier Doug Ford en Honda-managers uit Ontario maakten de aankondiging donderdagochtend in de Alliston-fabriek.
“Dit is een historische dag met de grootste investering in auto’s in de Canadese geschiedenis”, zei Trudeau donderdagochtend aan het begin van zijn opmerkingen.
“Met deze investering zullen we Canada’s eerste end-to-end toeleveringsketen voor elektrische voertuigen creëren.”
Het project van 15 miljard dollar omvat ook plannen om de bestaande Alliston-fabriek zo in te richten dat er uitsluitend elektrische voertuigen worden gemaakt, en om een batterijfabriek in de buurt te bouwen en twee fabrieken voor batterijonderdelen elders in Ontario.
“De wereld verandert snel en we moeten samenwerken met bondgenoten op het gebied van CO2-neutraliteit om het mondiale milieu te behouden. Honda boekt gestage vooruitgang in de richting van ons doel om elektrische en batterij-elektrische voertuigen 100 procent te maken”, aldus Toshihiro Mebe, Honda’s wereldwijde CEO autoverkoop in 2040.
Het doel van Canada is om tegen 2035 alle nieuw verkochte consumentenvoertuigen emissievrij te maken.
Meby voegde eraan toe dat Noord-Amerika hun grootste markt is, en hij gelooft dat Canada en de Verenigde Staten de focus vormen van de toekomstplannen van het bedrijf. Honda's doel is om zijn fabriek voor elektrische voertuigen in 2028 operationeel te hebben, met een jaarlijkse productiedoelstelling van 240.000 voertuigen.
De e-mail die u nodig heeft om het belangrijkste dagelijkse nieuws uit Canada en de rest van de wereld te ontvangen.
Het bedrijf zegt dat dit 1.000 extra banen zal opleveren, naast de 4.200 banen die al in de assemblagefabriek aanwezig zijn. Trudeau voegde eraan toe dat er extra bouwbanen aan het project verbonden zullen zijn.
In tegenstelling tot eerdere overeenkomsten voor elektrische voertuigen, ondertekend door Ottawa en Ontario, omvat deze overeenkomst geen productiesubsidies.
In plaats daarvan draagt de federale overheid 2,5 miljard dollar bij via belastingkredieten in het kader van een reeds bestaand productieprogramma voor schone technologie en een voorgesteld belastingkrediet voor de leveringsketen van elektrische voertuigen dat is opgenomen in de begroting voor 2024.
Ontario draagt 2,5 miljard dollar bij door directe hulp bij kapitaalkosten en indirect door de kosten van landonderhoud voor toekomstige faciliteiten te dekken.
De Conservatieven zeggen dat wanneer overheidsgeld naar dit soort projecten gaat, er garanties moeten zijn dat alle gecreëerde banen door Canadezen zullen worden ingevuld, en niet door tijdelijke buitenlandse werknemers.
“We kunnen er niet op vertrouwen dat zijn recente aankondiging om vijf miljard dollar aan Canadees belastinggeld aan een andere grote multinational toe te wijzen, anders zal zijn. De Conservatieven zullen niet toestaan dat Justin Trudeau werknemers en betalers van vakbonden uitverkoopt”, aldus innovatiecriticus Rick Perkins en handelscriticus Kyle. Seebak zegt dit in een gezamenlijke verklaring opnieuw.
“Canadezen verdienen een regering die opkomt voor Canadese werknemers. Gezond verstand Conservatieven zullen ervoor zorgen dat het belastinggeld van de Canadezen verstandig wordt gebruikt, en dat alle door de belastingbetaler gefinancierde banen naar Canadezen gaan, en niet naar buitenlandse vervangende werknemers.
Stellantis-dochter NextStar heeft plannen gesignaleerd om maximaal 900 tijdelijke werknemers, waarvan de meesten uit Korea, in te zetten om te helpen bij de bouw van de zwaar gesubsidieerde batterijfabriek in Windsor, Ontario, die samen 15 miljard dollar ontving van de federale en Ontario-regeringen.
Tijdens de persconferentie van Honda zei Trudeau dat van de 2.000 bouwvakkers in Windsor er slechts 72 tijdelijke buitenlandse werknemers zijn. Hij voegde eraan toe dat het hun belangrijkste missie is om Canadezen te trainen in het gebruik van gespecialiseerde apparatuur.
De premier verdedigde de publieke middelen die de deal met Honda sloten en zei dat dergelijke stappen nodig waren om te kunnen concurreren op een veranderende mondiale automarkt.
“Het is een legitiem debat, maar ik denk dat ze ongelijk hebben, omdat de wereld op weg is naar nieuwe manieren van productie en schonere producten, schonere voertuigen, het veranderen van de manier waarop we dingen bouwen, het veranderen van wat we bouwen, en landen over de hele wereld strijden om investeringen”, zei Trudeau.
“Ja, er zijn politici die zeggen: nee, nee, nee, nee, nee. We moeten de begroting koste wat het kost in evenwicht brengen. Zelfs als dat betekent dat we niet in Canadese werknemers moeten investeren en niet in de toekomst moeten investeren. Nou, ik denk dat ze hebben het mis.”
Ford herhaalde Trudeau's verdediging van dit soort acties bij het aantrekken van investeringen van multinationale autofabrikanten als Honda.
“Dit is generatiegebonden. Dit is tientallen jaren later. Welke prijs zet je daar op? Er is geen prijs die je daaraan kunt hangen, want we investeren in mensen. Het geld blijft hier in Ontario. Het gaat niet naar het buitenland. Het gaat niet naar het buitenland', zei Ford. 'Het gaat niet naar de Verenigde Staten, het blijft hier in Ontario nog tientallen jaren en de komende generaties.'
De federale regering en de regering van Ontario hebben al in totaal 28,2 miljard dollar aan subsidies toegewezen om batterijfabrieken van Volkswagen en LG Stellantis naar St. Thomas en Windsor, Ontario, te lokken. respectievelijk. Deze tactiek werd gebruikt om fabrieken naar Canada te lokken in plaats van naar de Verenigde Staten, wat de prikkels waren die waren opgenomen in de inflatieverminderingswet.
Deze subsidies zijn afhankelijk van het behalen van de werkgelegenheids-, bouw- en productiedoelstellingen, die naar verwachting in de loop van de jaren zullen worden bereikt en in 2032 aflopen.
De federale overheid dekt tweederde van deze kosten, terwijl de overheid van Ontario de rest betaalt.
In een rapport van de Parliamentary Budget Officer (PBO) van afgelopen september stond dat het Ottawa twintig jaar zou kosten om break-even te draaien op wat de regering de investering noemde.
Destijds zei minister van Innovatie François-Philippe Champagne dat het OBR-rapport niet de bredere economische gevolgen voor de toeleveringsketen weergeeft die verband houden met de toegenomen batterijproductie, wat volgens hem het economische voordeel van de subsidies zou kunnen vergroten.
Met bestanden van The Canadian Press.
&Kopieer 2024 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
“Reizende ninja. Onruststoker. Spekonderzoeker. Expert in extreme alcohol. Verdediger van zombies.”
More Stories
Buffett prijst Apple na de inkrimping en laat het belang van Paramount vallen
De hoogste prijs van een huis op de markt in Canada daalt met miljoenen
Warren Buffett zegt dat hij al zijn wereldwijde aandelen met een enorm verlies heeft verkocht