General Motors is van plan terug te keren naar Europa met Hummer en Cadillac EV’s

GM overweegt terug te keren naar Europa – en zo Bloomberg Rapporten, het bedrijf overweegt een terugkeer vanaf Enorme GMC Hummer EV Samen met andere EV-modellen. De Hummer kan echter een probleem vormen voor Europese chauffeurs: de meesten zouden er niet in kunnen rijden zonder een commercieel rijbewijs.

General Motors verliet de Europese markt in 2017. Na meer dan 90 jaar zaken te hebben gedaan op het continent, gooide General Motors de handdoek in de ring en verkocht het zijn Europese merk, Opel en Vauxhall, aan Stylantis. Beide merken verliezen al jaren geld en met grote veranderingen in de Europese autoregelgeving besloot General Motors dat het tijd was om te stoppen.

Maar nu de auto-industrie overschakelt naar elektrische voertuigen, lijkt GM opnieuw kansen te zien in Europa.

Bronnen dicht bij het plan citeren, Bloomberg-rapport zegt: General Motors overweegt plannen om eerst de Cadillac Lyriq naar Europa te brengen, gevolgd door de Hummer EV. Zoals u weet, wordt de nieuwe Hummer een van de Zwaarste niet-commerciële voertuigen te koop Wanneer jij bent Traders hits later dit jaar. Onbeladen, de Hummer EV tipt de weegschaal op 9.063 pond. Zijn brutogewicht, of GVWR, is zelfs nog irritanter met 10.550 pond – het gewicht van het voertuig plus het maximale aantal mensen en lading dat het kan verplaatsen.

Dat zou in Europa een probleem zijn. Zoals we in mei hebben uitgelegdMet het standaard Europees rijbewijs mag u een voertuig besturen met een totaalgewicht van maximaal 3,5 ton of 7.716 pond. De lege Hummer EV is ruim 1.300 kilo zwaarder dan het maximaal toegestane totaalgewicht voor een niet-commercieel Europees rijbewijs. U hebt het CDL-equivalent nodig om in Europa met een Hummer EV te rijden.

Als GM doorgaat met het plan, zal het niet de eerste keer zijn dat de Hummer in Europa wordt getoond. in 2003Bob Lutz, destijds vice-president van GM, schetste een soortgelijk plan om Cadillac en Hummer in Europa te verkopen. Op zijn hoogtepunt verkocht H2 iets meer dan 1.000 eenheden per jaar in Europa. Het is onduidelijk of alle H2-kopers Europese CDL’s hadden, hoewel ze er technisch gezien een nodig hadden: het GVWR van de H2 was 8.600 pond, ruim boven de niet-commerciële limiet.