April 14, 2024

Eerste rit: de nieuwe Sensor GT verliest gewicht en wint aan reizen

Eerste rit: de nieuwe Sensor GT verliest gewicht en wint aan reizen

Het is bijna vijf jaar geleden dat de sensor een grote update heeft gekregen, dus het is tijd voor GT om zijn 29-inch racefiets te herzien. Dit is tenslotte de doe-het-alles-categorie, de thuisbasis van fietsen met het breedst mogelijke scala aan toepassingen, die alles aankunnen, van technisch trailrijden tot af en toe een lokale endurorace, of zelfs een parkronde of twee.

Het Sensor-frame heeft nog steeds de kenmerkende GT-look, maar de veerweg achter is vergroot tot 140 mm, een verandering die gepaard gaat met een herziene geometrie. De Sensor heeft nu ook een kleinere broer of zus, de Sensor ST, die een veerweg van 110 mm achter en een vork van 140 mm heeft.

GT-sensor

• 29-inch wielen
• 140 mm frame veerweg, 150 mm vork (carbon)
• 140 mm veerweg voor en achter (aluminium)
• Aluminium en carbon modellen
• Gewicht: 32,7 lbs / 14,8 kg (Carbon Pro LE, L)
• Adviesprijs: $ 2.300 – $ 5.750
• Carbon frameset: $ 3.500
gtbikes.com

Er zijn vijf modellen in de Sensor-reeks: drie met carbonframes (exclusief liggende achtervorken) en twee met aluminium frames. Prijzen variëren van $ 2.300 voor de Sensor Comp-legering tot $ 5.750 voor de hierboven afgebeelde Sensor Carbon Pro LE.

Framedetails

Dankzij een lichtere voordriehoek en de overgang naar carbon staande achtervorken kon de GT 600 gram van het gewicht van het Sensor-frame scheren. Waar de vorige versie een externe routing-behuizing verborg onder een dop op de onderbuis, heeft de nieuwe sensor interne routing in de buis, die niet door de headset gaat.

Er is veel kettingbescherming en ik kan bevestigen dat het goed werkt – de fiets waarop ik reed is erg stil. Een waterfles van volledige grootte past gemakkelijk op de voorste driehoek en de lengte van de zitbuis is verkleind om plaats te bieden aan langere verende zadelpennen.

De sensor heeft geen opbergruimte in het frame, of zelfs de twee bouten die veel fietsen onder de bovenbuis hebben om een ​​buis of gereedschap te bevestigen. Het mist ook dia’s of andere manieren om de geometrie aan te passen – wat je ziet is wat je krijgt. Dit is niet noodzakelijk een slechte zaak, het betekent alleen dat de geometrie niet zo aanpasbaar is als op een fiets zoals Trek’s Fuel EX of Specialized’s Stumpjumper EVO.

Engineering

De sensorarchitectuur valt binnen wat ik een ongebruikelijke nieuwigheid zou noemen. De balhoofdhoek van 65 graden is matig zwak, maar niet extreem, en het bereik van 480 millimeter voor een grote combinatie met een zithoek van 77 graden is een bekend recept. In vergelijking met de vorige versie is het bereik ongeveer 10 mm langer per maat en is de zithoek een stuk steiler.

De stapelhoogte is redelijk hoog, dankzij de langere balhoofdbuislengtes, en het is een frameontwerpbeslissing die terrein lijkt te winnen. Ik hou van de overgang naar langere balhoofdbuizen waar het logisch is, omdat het betekent dat grotere rijders geen toevlucht hoeven te nemen tot hoge staven of stapels afstandhouders om hun stuur in een acceptabele positie te krijgen.

Interessant om te zien dat de lengte van de liggende achtervork 440 mm is voor alle vier de maten – we hebben de afgelopen jaren steeds meer bedrijven gezien die maatspecifieke liggende achtervorken hebben gebruikt.

rij-impressies

Mijn eerste rit op de Sensor was een van die keren dat alles gewoon goed ging: de zon scheen, het vuil was perfect en de vering vereiste een minimum aan gedoe om hem op gang te krijgen. Ik kon mijn hersens uitschakelen en gewoon rijden, een gevoel dat nog werd versterkt door het feit dat de sensor zo stil is op de weg.

Een goede reis is allemaal leuk en aardig, maar er bestaat altijd de mogelijkheid dat het een toevalstreffer wordt – de zon zien na weken regen kan een rotte eerste indruk geven. Dus ging ik weer op weg naar de sonde. en opnieuw. en opnieuw. Vier stevige rondes en mijn overtuiging wordt steeds sterker dat de nieuwe sensor goed is. Hij klimt goed, met voldoende steun om de schokklimarm met rust te laten, en er is voldoende tractie, zelfs als deze is ingesteld op 25 procent doorzakking.

In de afdalingen doet de vering uitstekend werk bij het dempen van klappen van elke omvang. Het deuntje op de RockShox Super Deluxe voelt bij uitstek geschikt voor de kinematica van de sensor – het is aan de bovenkant afgeplat om klein gebabbel op te vangen, en nestelt zich vervolgens mooi in de slag bij grotere, frequente schokken. Alle 140 mm veerweg is bruikbaar zonder enige hardheid of scherpe opbouw aan het einde van de slag, en het is mogelijk om afstandhouders toe te voegen of af te trekken, afhankelijk van de voorkeur van de rijder.

De relatief verhoogde sensorarray zorgt voor een betere positie om te vallen op steile paden, waardoor het mogelijk is om je redelijk comfortabel te voelen op de sensor wanneer de zwaartekracht het overneemt. De geometrie is misschien een beetje middle-of-the-road, maar het is een recept dat heel goed werkt, en het resultaat is een fiets die vrijwel onmiddellijk aanvoelt als een vertrouwde en vriendelijke metgezel.

Controleer de specificaties

De RockShox Lyrik Ultimate-vork, SuperDeluxe Ultimate-schokdemper en SRAM Code RSC zijn hoogtepunten van het Carbon LE-model. Deze hoogwaardige componenten werken allemaal goed en waren gemakkelijk in te bellen tijdens mijn eerste paar ritten.

Er zitten echter een paar vliegen in de zalf. De eerste is de TransX-hendel voor de dropper-post – de ergonomie is verschrikkelijk en het is ongelooflijk moeilijk te activeren, zelfs met een vrij lage kabelspanning. Dit zal de eerste upgrade zijn die ik zal maken, idealiter voordat ik zelfs maar de winkel verlaat.

Voor wielen zijn WTB KOM Trail-banden bevestigd aan een SRAM-achteras en Formula-vooras. Ik heb tot nu toe een paar irritante knallen van de hub gehad – dit zal iets zijn om naar te kijken; Ik heb in het verleden gemengde ervaringen gehad met dit spilmodel.

De XO1-derailleur is gekoppeld aan een GX-cassette en adapter; Dit is niet het einde van de wereld, houd er rekening mee dat op de meeste fietsen in de Sensor-serie de derailleur hoger is dan de shifter en cassette – de ‘GX-aandrijflijn’ op de Sensor Carbon Pro heeft een NX-cassette en shifter.

De Sensor Comp van $ 2.600 ligt op schema om te worden opgenomen in onze aanstaande Value Field-test. Houd ons in de gaten voor die beoordelingen later deze zomer, want we zullen dieper ingaan op waar we uitgeven en waar we besparen, en kijken of het veelzijdig en gebruiksvriendelijk is Het Pro LE-model gaat naar een versie voor de helft van de kosten.

modellen en prijzen

ST-sensor