May 19, 2024

De release van de RTX-motor zal ertoe leiden dat tot 2026 jaarlijks 350 vliegtuigen aan de grond blijven

De release van de RTX-motor zal ertoe leiden dat tot 2026 jaarlijks 350 vliegtuigen aan de grond blijven

11 september (Reuters) – De aandelen van RTX Corp (RTX.N), het moederbedrijf van Pratt & Whitney, bereikten maandag een dieptepunt in twee jaar, nadat er een last van $3 miljard voor nodig was en de luchtvaartmaatschappijen vertelden dat honderden van zijn Airbus-vliegtuigen aan de grond staan. Over vliegen op elk moment van het jaar. komende jaren om te controleren op een zeldzame fabricagefout.

De waarschuwing komt bovenop een reeks duurzaamheidsproblemen voor de Geared Turbofan-serie van Pratt & Whitney, die RTX – toen Raytheon genoemd – in 2020 verwierf via een industriële fusie.

In juli zei RTX dat een zeldzaam metaalpoederdefect ervoor zou kunnen zorgen dat sommige motoronderdelen barsten en riep op tot snelle inspecties van 200 motoren tegen medio september.

Maandag zei het bedrijf dat het nu schat dat het tussen 2023 en 2026 in totaal 600 tot 700 motoren uit zijn Airbus A320neo-vliegtuigen zal moeten verwijderen om langdurige kwaliteitscontroles te ondergaan.

De reparatiewerkzaamheden, waarvan CEO Greg Hayes aanvankelijk verwachtte dat ze 60 dagen zouden duren, zullen nu naar verwachting tot 300 dagen per motor duren. Tot 2026 zouden gemiddeld 350 vliegtuigen per jaar aan de grond kunnen blijven staan, terwijl er in de eerste helft van 2024 tot 650 vliegtuigen inactief zouden blijven.

RTX-aandelen daalden in de late handel met 7,9% naar $76,89, na een dieptepunt van $76,71 te hebben bereikt. In Parijs daalden de aandelen Airbus met 1,3%.

Pratt & Whitney concurreert met de joint venture GE-Safran CFM om de A320neo-serie te exploiteren, die uitsluitend concurreert met de door CFM aangedreven Boeing 737 MAX.

Na het onthullen van hoger dan verwachte totale kosten van tussen de 6 en 7 miljard dollar om het probleem aan te pakken, zei RTX dat het de komende jaren winsten vóór belastingen tot 3,5 miljard dollar verwacht.

Het verlaagde zijn doelstelling voor een vrije kasstroom van $9 miljard voor 2025 tot ongeveer $7,5 miljard, en verlaagde zijn gerapporteerde verwachte omzetcijfer voor 2023 met $5,5 miljard.

De Duitse partner MTU Aero Engines (MTXGn.DE), die 18% van het GTF-programma beheert, zei dat het mogelijk extra kosten van € 1 miljard zal moeten dragen, maar dat het nog te vroeg was om te zeggen welke gevolgen de financiële doelstellingen van dit jaar zouden hebben.

In een gesprek met analisten erkende Hayes dat de kwestie “een aanzienlijke impact zal hebben op onze klanten.”

Een bezoeker passeert het logo van Raytheon Technologies Corporation (RTX) op de 54e Paris International Air Show op Le Bourget Airport nabij Parijs, Frankrijk, op 22 juni 2023. REUTERS/Benoit Tessier/File Photo Het verkrijgen van licentierechten

Sommigen zijn al gedwongen hun vliegtuig uit de A320neo-familie te parkeren om te wachten op reservemotoren na duurzaamheidsproblemen.

Het Hongaarse Wizz Air (WIZZ.L), een van Europa’s grootste kostenverliesmaatschappijen, schatte dat zijn capaciteit in de tweede helft van 2024 met 10% zou kunnen dalen als gevolg van de poederuitstoot.

Het Duitse bedrijf Lufthansa, dat als eerste de GTF-motoren introduceerde, zei dat het de situatie aan het beoordelen was.

Airbus handhaaft leveringsdoelstelling

Van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zijn Spirit Airlines (SAVE.N), JetBlue Airways (JBLU.O) en Hawaiian Airlines (HAII.UL) volgens Jefferies het meest kwetsbaar voor het GTF-probleem. Geen van de luchtvaartmaatschappijen reageerde onmiddellijk op een verzoek om commentaar.

De RTX-kosten waren hoger dan verwacht, zegt Robert Stallard, analist bij Vertical Research Partners.

Airbus zei dat de kwestie naar verwachting geen invloed zal hebben op de leveringen in 2023 of op de geplande productieverhoging in 2024.

Bronnen uit de sector zeiden dat de nieuwe controles het touwtrekken tussen vliegtuigfabrieken en reparatiewerkplaatsen zouden kunnen verergeren, omdat luchtvaartmaatschappijen eisen dat motoren van de assemblagelijnen worden gehaald en beschikbaar worden gesteld als reserveonderdelen om de huidige vliegtuigen vliegend te houden.

Airbus kampt al met gebroken toeleveringsketens en is tot nu toe terughoudend geweest in het versoepelen van de leveringsdoelstellingen om motoren in zijn portfolio met reserveonderdelen te kunnen opnemen.

Het kwaliteitsprobleem heeft betrekking op een “zeldzame toestand” in het metaalpoeder dat wordt gebruikt om motoronderdelen te vervaardigen, zoals hogedrukturbineschijven en hogedrukcompressorschijven, wat kan leiden tot microscheuren en vermoeidheid.

Tijdens een productieverhoging in 2015 werd een microscopisch kleine verontreiniging geïntroduceerd in metaalpoeder gemaakt door RTX’s HMI-dochteronderneming in Clayville, N.Y., die niet detecteerbaar was met eerdere inspectiemethoden, zei Hayes.

“Bij de laatste telling zijn er negen veranderingen in het proces aangebracht om de zuiverheid van het poeder te garanderen,” zei Hayes, eraan toevoegend dat hij “er vertrouwen in heeft” dat het probleem is opgelost.

(Rapportage door Valerie Encina in Washington, Abhijith Ganappavaram in Bengaluru en Tim Heffer in Parijs; voorbereiding door Mohammed voor het Arabische Bulletin; voorbereiding door Mohammed Al-Yamani voor het Arabische Bulletin) Redactie door Arun Kuyur, Nick Zieminski en Grant McCool

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

Het verkrijgen van licentierechtenopent een nieuw tabblad

Abhijith leidt een team van verslaggevers die verslag doen van de luchtvaart, oudere autofabrikanten, conglomeraten, transport en reizen in de VS. Abhijith, afgestudeerd in economie, heeft verhalen geschreven in Manufacturing Profile met een focus op de luchtvaartindustrie. In zijn vorige rol maakte hij deel uit van het team dat de Reuters Journalist of the Year-prijs won in de categorie Speed. Contactpersoon: +91-9019785574