De Honda Civic Type R kost in Nederland $ 100.000+. Dit is waarom

De CTR die in de VS wordt verkocht, is in vergelijking een koopje.

De Honda Civic Type R uit 2024 kost $ 45.890 in de VS als je de bestemmings- en administratiekosten meetelt. Maar de berekeningen zijn anders in de EU-landen, en niet alleen vanwege de belasting over de toegevoegde waarde (btw). Nederland is een prachtig voorbeeld van hoe je zes cent kunt uitgeven aan een auto met een kleine viercilindermotor. Nee, we hebben het niet over de Mercedes-AMG C63.

Voordat de gevreesde Belasting van personalauto's en motorrijwielen (BPM) van kracht werd, betaalden Nederlanders 21 procent BTW op een nieuwe auto. BPM staat voor ‘Belasting op personenauto’s en motorfietsen’ en de heffingen zijn afhankelijk van de hoeveelheid CO2-uitstoot die uit de uitlaat komt. In het geval van de Civic Type R haalt de hot hatch 186 g/km.

Bovenstaande tabel illustreert de BPM-berekening, en voor een high-performance hatchback als de CTR brengt het vallen in de categorie van de meest vervuilende auto's een enorme financiële verplichting met zich mee. De initiële aanschafkosten voor de CTR bedragen € 13.655, met een extra € 549 voor elke gram boven de limiet van 161 g/km. De totale BPM komt op € 13.725,- als de Honda 25 g/km extra boven deze limiet haalt. Wanneer u het eerder genoemde vaste tarief berekent, komt de totale BPM uit op € 27.380.

Het optellen van al deze extra kosten resulteert in een vanafprijs in Nederland van € 88.560, wat neerkomt op bijna $ 97.000 tegen de huidige wisselkoersen. Dit is meer dan het dubbele van de kosten van CTR zonder opties in de VS. Als je kiest voor extra's zoals Championship White-lak, het Carbon Pack en het Illumination Pack, stijgt de prijs naar € 95.060 (bijna $ 104.000).

Maar de CTR is niet de enige belachelijk dure sportieve four-banger in het land. De Volkswagen Golf GTI begint bij € 60.990 en de Golf R is te koop vanaf € 84.990.

Steeds strengere emissievoorschriften zijn niet de enige reden voor de dood van motoren met grote cilinderinhoud in EU-landen. Deze hoge lijnen waren een nieuwe nagel aan de kist van de ICE, zelfs bij auto's met 2,0-litermotoren. Dit is de reden waarom autofabrikanten actief plug-in hybrides en elektrische voertuigen promoten.