De EMG neemt een gezamenlijke benadering van de technische en logistieke uitdagingen van de Giro d’Italia

Na het nieuws dat RCS Sport EMG heeft aangesteld als productiepartner voor de wielersport, vervolgden de twee hun samenwerking met de succesvolle levering van de Giro d’Italia, die vorige maand plaatsvond. EMG werd ingeschakeld om de productie van het evenement te managen, inclusief de redactie en logistiek. De Giro d’Italia, die op 6 mei in Boedapest begon, eindigde op 29 mei in Verona na 21 uitdagende etappes.

“Voor ons is het een enorme verantwoordelijkheid die ook het hele pakket van de negen races in Italië omvat. Om dat te doen, werken we samen met EMG in Frankrijk, België, Nederland en Italië, en we gaan wat testen doen.”

Alle logistiek werd afgehandeld door EMG Italië, geleid door David Furlan, directeur van Special International Events en General Manager van Cycling Project, EMG Italië, samen met Valentina D’Ala, de reserveringscoördinator bij het tv-complex dat bekend staat als “The Person Who Sleeps” het minste! Ze leidde een team van 129 mensen in elke fase van de race.

Dahlia “Geef de cijfers”

Zoals D’Alia uitlegt: “Het was mijn taak om de reserveringsploeg te coördineren voor de logistiek van de hele groep operaties bestaande uit Italianen, Fransen, Nederlanders en Belgen. Alle logistiek, het vinden van hotels in de buurt van hotspots, het organiseren van catering en het verplaatsen van alle personeel, was een enorme taak, voor een product On the air van 12.00 uur tot 18.00 uur voor elke fase, voor een totaal van 106 uur live verslaggeving.

Tijdens het evenement werd in 27 dagen ongeveer 6.764 kilometer afgelegd; 1958 hotelkamers werden gereserveerd, met uitzondering van de bemanningen van de vliegtuigen en helikopters, die plaats bieden aan acht tot tien andere mensen; Er werden 20 chauffeurs met 20 minibussen ingezet voor caravans die alle medewerkers naar de hotels vervoerden; Tussen aankomst en vertrek werden 1.548 maaltijden geserveerd; Er werd een nachtobservatie van 60 uur uitgevoerd.

Fabio Guadagnini, Chief Financial Officer van EMG Italië en projectmanager bij Giro, die is belast met de coördinatie van de Franse, Italiaanse, Nederlandse en Belgische groepen, merkte op: “RCS Sport heeft een zeer strategische en moedige keuze gemaakt en zal op EMG Group vertrouwen voor drie jaar, om ook de organisator te worden voor het productiegedeelte.”

“Voor ons is het een enorme verantwoordelijkheid die ook het hele pakket voor de negen races in Italië omvat. Om dat te doen, zijn we een samenwerking aangegaan met EMG in Frankrijk, België, Nederland en Italië, en we gaan wat testen doen .

In deze eerste edities [starting with the Strade Bianche road race in March and the Giro] Veel technische tijd hadden we niet omdat we zo dicht bij de start van de wedstrijden zaten [when we were appointed]maar we werken al aan een strategie voor de komende jaren waar we nieuwe avonturen zullen voorstellen met RCS Sport, hij is een zeer ontvankelijke hub en dat is iets belangrijks voor ons.

“Dus hebben we besloten om het beste dat de groep op Europees niveau kon bieden op het gebied van fietsen op het juiste spoor te zetten: onze grote technologische knowhow, te beginnen met RF-diensten en het beheren van signalen voor EMG België, Nederland en Frankrijk, onze ervaring in de regio, evenals het beheer van technische middelen en productie van OB-trucks grotendeels beheerd door EMG Italië.”

Voor deze versie van de Giro heeft EMG een scala aan internationale expertise aangeworven en vergaard, wat de eerste keer is dat de groep een dergelijk intercompany-project in het veld heeft gebracht voor zo’n complex project.

Guadagnini voegt toe: “Het was een zeer belangrijke uitdaging die we met grote toewijding aangingen. We wisten dat we niet op onze hoede konden zijn; te horen krijgen dat we meer dan 200 km tot 270 km moeten presteren in vijf of zes uur live-verslaggeving brengt veel risico’s en gevaren met zich mee.”

Volgens Bruno Coudyzer, EuroLinX Director bij EMG België, “was het niet moeilijk”, maar eerder “een enorme uitdaging”. Hij vervolgt: “Elk land en elke stad waar we stopten, had zijn eigen problemen: het is voldoende om te kijken naar de grootte van de televisiepool van internationaal en nationaal nieuws, om te begrijpen dat we te maken hadden met heel verschillende logistieke en technische vereisten, complexiteiten en praktische oplossingen.

“Terwijl op ‘vlakke’ etappes, zoals de Reggio Emilia, is het beheer eenvoudiger; in bergachtige etappes hebben we minder ruimte en speelruimte om alles te laten werken. Hier komt het tussenteam goed van pas omdat bergen de zichtlijnvoortplanting vaak belemmeren voor RF-signalen doorgeven.”

“We leefden 30 dagen van grote opwinding met een krachtige zoektocht naar technische sportieve details, details die in het verleden verloren waren gegaan, ondanks de pure efficiëntie van RAI, die fietsliefhebbers graag zien, allemaal in 1080i-afbeeldingen van hoge kwaliteit, dus met een uitstekende signaal”

De setup voor de Giro is vergelijkbaar met die van de Tour de France met 10 fietsen, waaronder vijf RAI eenzijdige fietsen, sommige voor audio-ophanging en één voor Eurosport, plus het gebruik van helikopters.

“Naast de twee vliegtuigen in vlucht, hadden we een derde helikopter stand-by en ook een tweede helikopter – altijd stand-by – die werd gebruikt voor de zogenaamde ‘queen stages’ en ‘long stages'”, voegt Coudyzer toe.

“Ik kon niet echt uit mijn hoofd tellen hoeveel RF-kanalen we gebruikten, maar in termen van gebruikte frequenties waren het er ongeveer 80, niet alleen voor video, maar ook voor communicatie en data, aangezien onderlinge verbindingen essentieel zijn in zo’n draagbare opstelling.”

Het grootste deel van de RF-apparatuur was afkomstig van Livetools, een merk van EMG, dat zijn eigen R&D-afdelingen heeft en het Fusion-platform produceerde.

Zenders, ontvangers, software en aanvullende hardware maken deze enorme opstelling mogelijk over lange afstanden en stellen het team in staat om het gebruik van alle betrokken frequenties te coördineren.

“We hebben alle signalen verzonden en ontvangen via de verschillende Fusion-componenten die verbindingen mogelijk maken, zelfs op een afstand van 120 km, tot vliegtuigen die opereren op hoogten tussen 6.500 en 8.000 meter, evenals 12 bronnen die kunnen worden verzonden en talloze audiokanalen en gegevens”, zegt Coudyzer.

“Vanwege het belang van de RF-signalen hebben we twee vliegtuigen gebruikt omdat er altijd één klaar stond als back-up om uitval te voorkomen; bovendien, op sommige bijzonder lange fasen waar de autonomie van de vlucht wordt overschreden (ongeveer 6,5 uur), het tweede vliegtuig kunnen elkaar in de weg zitten.”

Angelo Carusi is de hoofdmanager van de Giro d’Italia. EMG gebruikt een groot aantal omroeptechnologieën en haar expertise in heel Europa om een ​​innovatieve productie van RCS’ eerste Giro d’Italia als gastheerzender te creëren.

Passie voor fietsen

Giro-directeur Angelo Carosi zegt: “Wat we hier in Italië hebben laten zien, is niet alleen de beste tv-technologie op de markt, maar ook, vanuit operationeel oogpunt, het beste team dat iemand zich maar kan wensen. Zelfs de motorrijders en cameramensen zijn erg gepassioneerde, vaak kampioenen.Voor het wielrennen is dit te zien aan de foto’s in de lucht.

“We gingen op zoek naar esthetische details en de belangrijkste noviteit in de regie is de ontdekking van het Italiaanse grondgebied, dankzij de productie van EMG voor RCS Sport, waar het onze inzet was om de juiste mix te creëren tussen de sportscene en de regionale scene.

“We hebben veel geluk omdat we, in tegenstelling tot andere landen, een verscheidenheid aan landschappen hebben die het land in staat stellen te verbeteren op het gebied van toerisme en het is verbazingwekkend.”

Het besturen van de Giro is een nogal ingewikkeld proces, dat naast absolute technologische grootsheid ook veel inspanning vraagt ​​van mensen die alles in een paar uur moeten monteren en demonteren.

“Degenen die de race op tv zien, zijn zich niet bewust van de fysieke inspanning die iedereen levert: we moeten ongeveer 30 dagen lang een live-uitzending van zes uur uitzenden”, legt Karusi uit. “Persoonlijk, van de vele uitdagingen waarmee ik in mijn carrière ben geconfronteerd, is dit een nieuwe en dit is de eerste keer dat de Giro d’Italia is geproduceerd door een extern bedrijf in plaats van de nationale omroep RAI.

EMG gebruikt 10 motorfietsen om de Giro af te leggen, zodat hij niets hoeft te missen

“Alle mensen die met mij samenwerken zijn zeer geladen en enthousiast als het maar kan zijn, anders hadden we niet in zo’n korte tijd zo’n effectieve formule bedacht, wat ook wordt bevestigd door de lof van internationale sollicitanten die vermeldingen hebben gekregen .

“De medewerkers van EMG zijn van het hoogste kaliber. De winnende optie was ook om te putten uit een internationale dimensie, met in-house enthousiastelingen uit België, Frankrijk, Nederland en Italië, en de steun van mensen met een hoog kennisniveau.

“We leefden 30 dagen van grote opwinding met een krachtige zoektocht naar technische sportieve details, details die in het verleden verloren zijn gegaan, ondanks de pure efficiëntie van RAI, die fietsliefhebbers graag zien, allemaal in 1080i-afbeeldingen van hoge kwaliteit, dus met een uitstekende signaal.”

Karusi vervolgt: “Wat naar voren komt in de manier waarop we het geweldige Giro-verhaal vertellen, is onze eigenaardigheid in het opzetten van twee parallelle schema’s, één met de wegrace en de andere voor helikopters en motorfietsen. Om het gebied en de belangrijkste technische punten van de race hebben we twee verschillende circuits gemaakt waar sommige motorfietsen en helikopters tijdelijk van de race gescheiden zijn en naar de POI’s naast de baan gaan, dan schakelen we terug naar een goed gemarkeerde baan en hervatten de live race.

“Dit komt neer op het creëren van twee productieplannen die direct worden gevolgd dankzij een live grafische kaart in de RF-truck en worden beslist op basis van het oorspronkelijke ochtendformaat, een productievergadering, vandaag georganiseerd als in het resultaat voor een groot orkest ”, besluit Karusi.