Boeing heeft dit probleem bij de Max-vliegtuigen nog niet opgelost en vraagt ​​daarom om een ​​uitzondering op de veiligheidsregels

Boeing heeft federale toezichthouders gevraagd om een ​​nieuw model van zijn 737 MAX-vliegtuigen vrij te stellen van veiligheidsnormen die zijn ontworpen om te voorkomen dat een deel van de motorconstructie tijdens de vlucht oververhit raakt en kapot gaat.

Federale functionarissen zeiden vorig jaar dat Boeing bezig was het risico op bestaande MAX-vliegtuigen op te lossen. In de tussentijd hebben ze piloten gevraagd om het gebruik van het anti-icing-systeem in sommige omstandigheden te beperken om schade te voorkomen die “kan leiden tot verlies van controle over het vliegtuig.”

Zonder een kant-en-klare oplossing vroeg Boeing de FAA vorige maand om een ​​ontheffing van veiligheidsnormen met betrekking tot motorinlaten en het anti-icing-systeem tot en met mei 2026. Boeing heeft de ontheffing nodig om nieuwe, kleinere Max 7-vliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen te kunnen leveren.

Boeing zei vrijdag dat het “een langetermijnoplossing aan het ontwikkelen is” die onderworpen zou worden aan een FAA-beoordeling.

Maar sommige critici uiten hun bezorgdheid over het baseren van de veiligheid op het feit dat piloten zich herinneren wanneer ze het gebruik van het anti-icing-systeem moeten beperken.

“Je trekt onze aandacht als je zegt dat mensen kunnen worden gedood”, vertelde Dennis Tajer, een woordvoerder van de piloten van American Airlines, aan The Seattle Times, die vrijdag berichtte over het ontheffingsverzoek. “We zijn niet geïnteresseerd in vrijstellingen en aanpassingen die afhankelijk zijn van het menselijk geheugen… Er moet een betere manier zijn.”

Piloten die met de Max 8- en Max 9-vliegtuigen vliegen, zijn gewaarschuwd om het gebruik van het anti-icing-systeem te beperken tot vijf minuten wanneer ze onder droge omstandigheden vliegen. Anders, zo zegt de FAA, kunnen de inlaten rond de motoren te heet worden en kunnen delen van de constructie afbreken en het vliegtuig raken, waardoor mogelijk ruiten barsten en een snelle decompressie ontstaat.

Dat is wat er gebeurde toen een motorventilatorblad brak op een oud 737-vliegtuig tijdens een vlucht van Southwest Airlines in 2018. Een stuk losse motorbehuizing raakte een raam, waardoor het kapot ging, en een vrouw die naast het raam zat, stierf.

Het probleem van oververhitting treft alleen de Max, die motorinlaten heeft die zijn gemaakt van koolstofcomposietmateriaal in plaats van metaal.

Een woordvoerster van Boeing zei in een verklaring dat piloten van de nieuwe MAX 7-vliegtuigen op bevel van het bedrijf dezelfde instructies voor anti-icing-systemen zullen volgen als piloten van de huidige MAX-vliegtuigen.

“We ontwikkelen een langetermijnoplossing die uitgebreide tests en FAA-beoordelingen zal ondergaan voordat deze wordt geïntroduceerd in de 737 MAX-vloot”, aldus de woordvoerster.

De FAA zei vorig jaar dat zij geen meldingen had ontvangen over een oververhittingsprobleem dat zich voordeed op Max-vluchten, maar waarschuwde piloten vanwege de ernst van het risico, dat tijdens een testvlucht werd ontdekt.

De 737 MAX kwam in mei 2017 in dienst. Twee van de vliegtuigen stortten in 2018 en 2019 neer, waarbij 346 mensen om het leven kwamen. Alle Max-vliegtuigen stonden wereldwijd ongeveer twee jaar aan de grond, terwijl het bedrijf wijzigingen aanbracht in een automatisch vluchtcontrolesysteem dat de neus van het vliegtuig naar beneden duwde op basis van defecte sensormetingen.

Onlangs werden de leveringen van Max onderbroken om fabricagefouten te verhelpen, en vorige maand vroeg het bedrijf luchtvaartmaatschappijen om vliegtuigen te inspecteren op een mogelijke losse schroef in het roercontrolesysteem.