Bezorgdheid over de toeleveringsketen in Canada en de VS escaleren voorafgaand aan het winkelseizoen

De congestie van de toeleveringsketen in Canada vertoont geen tekenen van afname naarmate de feestdagen naderen, hoewel het niveau van disfunctie minder ernstig is dan in de Verenigde Staten, waar de federale overheid tussenbeide is gekomen om te proberen de belangrijkste knelpunten in het transport op te lossen.

Woensdag zei de Amerikaanse president Joe Biden dat zijn regering een deal had gesloten met de haven van Los Angeles om over te gaan op 24/7 operaties, in de hoop de enorme achterstand van drijvende containerschepen voor de kust van Californië aan te pakken. Veel grote Amerikaanse bedrijven, waaronder UPS, Walmart en FedEx, Ze zeiden woensdag ook dat ze hun openingstijden zullen verlengen om vertragingen in de bezorging op te vangen.

Robert Louis Manning, voorzitter van de Chamber of Shipping, zei dat de Canadese toeleveringsketens ook met elkaar verweven zijn, hoewel het grootste probleem onvoldoende havencapaciteit is. Hij zei dat de grote havens in Vancouver al 24 uur per dag actief zijn en niet voor dezelfde zakelijke uitdagingen staan ​​als de grote havens aan de westkust van de Verenigde Staten.

Het grootste probleem in de Canadese toeleveringsketen is het gebrek aan voldoende land. “Er zijn veel containers die niet van terminals kunnen worden gehaald om magazijnen te bereiken, gelost en vervoerd op vrachtwagens”, zei de heer Lewis Manning.

Haven van Vancouver stuurt recordaantallen lege zeecontainers naar Azië

De COVID-19-pandemie heeft de toeleveringsketens over de hele wereld verstoord, waardoor het moeilijk is om consumentenproducten en productie-inputs te verkrijgen, terwijl de prijzen zijn opgedreven en zorgen over de almaar hoge inflatie ontstaan. Deze situatie wordt veroorzaakt door de grote vraag naar gefabriceerde goederen in Azië, samen met fabriekssluitingen, tekorten aan zeecontainers en ernstige verstoringen op de arbeidsmarkten.

Zelfs kleine vertragingen in zendingen kunnen snel oplopen, wat kan leiden tot problemen in het opslag- en transportnetwerk, zegt Dave Earle, president en CEO van de BC Trucking Association.

“Omdat we een wereld van gestroomlijnde productie hebben met just-in-time levering, stopt alles. Dus als je een product hebt dat vijf voorlopers nodig heeft, zijn er drie producten beschikbaar en worden er twee niet verplaatst totdat alles beschikbaar is”, zei hij. De heer Earl.

Veel van de grote bedrijven die gehoor hebben gegeven aan het pleidooi van de heer Biden om hun openingstijden te verlengen, belemmeren veranderingen in Canada.

“Canada als geheel wordt beïnvloed door deze wereldwijde supply chain-uitdagingen, maar niet in dezelfde mate als de Verenigde Staten”, zegt Adam Grachnik, directeur Corporate Affairs bij Walmart Canada.

“Bij Walmart Canada hebben we problemen met de toeleveringsketen gepland door eerder dan ooit te kopen en te verkopen. Door vroeg te kopen en de extra doorlooptijd te berekenen om merchandise te verplaatsen, zijn we goed gepositioneerd voor dit seizoen.

Rudolph Duque, directeur internationale communicatie van UPS, zei dat de gewijzigde openingstijden van het bedrijf “specifiek zijn voor de situatie in de Verenigde Staten”, en voegde eraan toe dat “UPS Canada goed voorbereid is op het hoogseizoen.”

Hoewel de vrachtachterstand in Canada misschien niet zo groot is als in de Verenigde Staten, kan het toch een grote uitdaging zijn voor Canadese importeurs. Vóór de pandemie zou zijn bedrijf ongeveer 120 dagen uittrekken vanaf het moment dat een aankoop wordt besteld tot het moment dat een klant deze ontvangt, zei Martin Lieberman, managing partner van Lamore Group, die kleding importeert voor retailers Joe Fresh en New Balance. Lieberman zei woensdag tijdens een virtueel evenement voor de Canadese club dat het bedrijf nu ongeveer 180 dagen uittrekt.

“Terwijl onze transitvoorraad voorheen 10 procent was, is dat vandaag waarschijnlijk 40 procent. Het is als een gebroken been, we moeten ermee leren omgaan”, zei hij.

Tegelijkertijd zei hij dat de federale overheid meer moet doen om problemen met de toeleveringsketen aan te pakken, door snel grote transportinfrastructuurprojecten te volgen en een taskforce op te zetten om problemen met de toeleveringsketen aan te pakken.

“De regering moet beseffen dat ze elke dag geld verliezen vanwege dit probleem met de toeleveringsketen”, zei hij.

Sao Sao Liu, senior communicatieadviseur van de afdeling, zei in een e-mail dat Transport Canada “actief de gevolgen volgt die de wereldwijde supply chain-uitdagingen hebben op de Canadese haven-, terminal-, spoor- en vrachtwagenactiviteiten.”

“We staan ​​in nauw contact met het netwerk van de transportsector om de vloeibaarheid van Canadese vrachtbewegingen, congestiepunten en mogelijke oplossingen te beoordelen, zoals het implementeren van actieve verkeersbeheersmaatregelen in British Columbia om efficiënte haven-/multimedia-activiteiten te ondersteunen.”

Daniel Dageni, vice-president operaties in de haven, zei dat de haven van Montreal, de op een na grootste haven van Canada, niet “in de buurt van” hetzelfde niveau van congestie ziet dat Los Angeles treft. “Onze havens in Canada, en zeker Montreal, maken niet zo’n beproeving door”, zei hij.

Dagenais zei dat Montreal vanaf mei dit jaar een toename van 36 procent in het inkomende containervervoer zag, wat de havenfunctionarissen verraste, eraan toevoegend dat bijna 20 procent van de containers die daarna werden verscheept leeg waren en moesten worden gerepatrieerd. in Azië. Een reden die de stijging zou kunnen verklaren, zei hij, was dat verladers goederen vanuit drukke havens naar Montreal omleidden toen de operaties weer normaal werden na de staking van Shell Operations in het voorjaar.

Hoewel Montreal hoger dan normale containervolumes blijft verwerken, zijn de operaties “relatief vloeiend” en zijn er geen schepen voor anker die wachten om aan te meren, zei de heer Dagenais. Prestatiestatistieken voor de haven tot en met de eerste week van oktober laten zien dat containers die van schepen aankomen momenteel gemiddeld 3,5 dagen in de haven van Montreal doorbrengen voordat ze in treinen worden geladen, vergeleken met ongeveer zeven dagen afgelopen zomer.

In de haven van Vancouver was de “tijd die nodig was” voor het tijdelijk achterlaten van vracht op terminals relatief normaal, hoewel er zorgen waren over andere delen van de toeleveringsketen, zoals vertragingen bij het verplaatsen van goederen van en naar magazijnen.

Op de stations van Deltaport en Vanterm blijven geïmporteerde goederen drie dagen of minder op de pier, wat een snelle doorlooptijd is. Op het station Centerm is de verblijfsduur drie tot vijf dagen.

Over het algemeen bleven de zendingen via de grootste haven van Canada gestaag groeien, ondanks verstoringen in andere delen van de toeleveringsketen, aldus de haven van Vancouver.

Net als in Montreal slaagde de haven van Vancouver erin om massale congestie op de terminals aan de westkust van de Verenigde Staten, waaronder Los Angeles en Long Beach, Californië, te vermijden.

Uw tijd is kostbaar. Ontvang onze nieuwsbrief met de beste zakelijke krantenkoppen ‘s ochtends of’ s avonds eenvoudig in uw inbox. Registreer vandaag.