May 20, 2024

Baltimore Bridge Collapse: Een stroomstoring zorgde ervoor dat de motor van het schip werd uitgeschakeld voordat deze neerstortte

Baltimore Bridge Collapse: Een stroomstoring zorgde ervoor dat de motor van het schip werd uitgeschakeld voordat deze neerstortte

Vrachtschip Dali Er was ongeveer tien uur lang sprake van een stroomstoring voordat het de haven van Baltimore verliet, en opnieuw kort voordat het tegen de Francis Key Bridge stortte, waarbij zes mensen om het leven kwamen. bouwvakkersDat zeiden federale onderzoekers dinsdag en gaven het meest gedetailleerde verslag tot nu toe van de tragedie.

Onderzoekers van de National Transportation Safety Board zeiden in hun voorlopige rapport dat de stroomstoring plaatsvond nadat een bemanningslid per ongeluk een uitlaatdemper had gesloten, waardoor de scheepsmotor uitviel. Kort nadat het schip vroeg op 26 maart Baltimore had verlaten, arriveerde het is gecrasht In een van de kolommen die de brug ondersteunen, omdat een stroomstoring op het slechtste moment ooit het verlies van stuur- en voortstuwingskracht veroorzaakte.

Het rapport geeft nieuwe details over hoe de bemanning van het schip omging met stroomproblemen die ze tegenkwamen toen ze in Baltimore aanmeerden. Een volledig onderzoek kan volgens de Onderzoeksraad een jaar of langer duren.

Volgens het rapport bracht het testen van de scheepsbrandstof geen kwaliteitsproblemen aan het licht.

De Daly was op weg van Baltimore naar Sri Lanka, beladen met zeecontainers en voldoende voorraden voor een reis van een maand.

Na de eerste stroomstoring veroorzaakt door een vergrendelde uitlaatdemper, zeggen onderzoekers dat er automatisch een back-upgenerator werd ingeschakeld. Hij bleef een korte tijd draaien, totdat hij door onvoldoende brandstofdruk opnieuw startte, wat resulteerde in een tweede stroomstoring. Dat was het moment waarop bemanningsleden wijzigingen aanbrachten in de elektrische configuratie van het schip, waarbij ze overstapten van een schakelaar-en-onderbrekersysteem dat het schip al enkele maanden gebruikte naar een ander systeem dat in gebruik was toen het vertrok, aldus het rapport.

Onderzoekers slaagden er niet in een directe lijn te trekken tussen de eerdere stroomproblemen en de stroomstoringen die uiteindelijk tot het instorten van de brug leidden.

“De NTSB onderzoekt nog steeds de elektrische configuratie na de eerste stroomstoring in de haven en de mogelijke gevolgen voor gebeurtenissen tijdens de ongevalsreis”, schreven de onderzoekers.

De veiligheidsraad begon zijn onderzoek vrijwel onmiddellijk na de instorting, waarbij zes bemanningsleden op de weg om het leven kwamen. Onderzoekers gingen aan boord van het schip om de scène te documenteren en bewijsmateriaal te verzamelen, waaronder de datarecorder van het schip en informatie uit de machinekamer, aldus bestuursvoorzitter Jennifer Homendy. Onderzoekers interviewden ook de kapitein en bemanningsleden.

“Onze missie is om vast te stellen waarom iets is gebeurd, hoe het is gebeurd, en te voorkomen dat het opnieuw gebeurt”, zei Homendy dagen na de ramp op een persconferentie.

Het voorlopige rapport beschrijft de chaotische momenten voordat de brug instortte toen bemanningsleden zich haastten om een ​​reeks elektrische storingen op te lossen die snel achter elkaar opdoken toen de ramp naderde.

Op 26 maart om 01.25 uur, toen Daly zich iets meer dan een halve mijl van de brug bevond, schakelden de stroomonderbrekers die de meeste scheepsuitrusting en verlichting van stroom voorzien, onverwachts uit, wat een stroomstoring veroorzaakte. De hoofdvoortstuwingsdieselmotor wordt automatisch uitgeschakeld nadat de koelpompen geen vermogen meer hebben en het schip de besturing verliest.

Volgens het rapport konden bemanningsleden de stroom tijdelijk herstellen door uitgeschakelde stroomonderbrekers handmatig te sluiten.

Rond die tijd deden de piloten van het schip een beroep op sleepboten om het eigenzinnige schip te begeleiden. Volgens het rapport waren de sleepboten die het schip begeleidden, conform de standaardpraktijk, eerder uit de haven vertrokken. De bemanning begon ook met het laten vallen van het anker, en de pilootcoördinator nam contact op met de politie van Maryland Transportation Authority en meldde dat het schip stroom had verloren. De pilot-coördinator heeft de kustwacht op de hoogte gebracht.

Het schip bevond zich op minder dan een kwart mijl van de brug toen het volgens het rapport een tweede stroomstoring ondervond doordat meer stroomonderbrekers uitvielen. De bemanning herstelde de stroom weer, maar het was te laat om te voorkomen dat ze de brug zouden raken.

Een van de piloten gaf op het laatste moment opdracht het roer in te schakelen, maar omdat de hoofdmotor uitgeschakeld bleef, was er geen stuwkracht om het sturen te ondersteunen, aldus het rapport. Ze deden ook een noodoproep waardoor de politie het verkeer naar de brug kon tegenhouden.

Om 01.29 uur stortte de 2,5 kilometer lange stalen brug in de Patapsco-rivier. De arbeiders zaten tijdens een pauze in hun auto toen de ramp plaatsvond.

De laatste lichamen van de slachtoffers werden vorige week geborgen.

Eén van de zeven bemanningsleden overleefde de crash door zichzelf op de een of andere manier uit zijn werkwagen te bevrijden. Hij werd later die ochtend uit het water gered. De wegonderhoudsinspecteur overleefde ook door in veiligheid te vluchten vlak voordat de brug viel.

Vandaag, maandag, voerden de bemanningen een operatie uit Gecontroleerde sloop Om de grootste resterende overspanning van de ingestorte brug te verpletteren, die op de boeg van Daly landde en het aan de grond liggende schip tussen het wrak vastzette. Verwacht wordt dat het beschadigde schip de komende dagen weer vlot zal worden getrokken en zal worden teruggebracht naar de haven van Baltimore.

Het vliegtuig arriveerde volgens het rapport op 19 maart in de Verenigde Staten vanuit Singapore, een week voor het ongeval. Het stopte in Newark, New Jersey en Norfolk, Virginia, voordat het in Baltimore aankwam. Onderzoekers zeiden dat ze niet op de hoogte waren van andere stroomstoringen in die havens.

Ze zeiden dat ze samenwerken met Hyundai, de fabrikant van het elektrische systeem van het schip, “om de oorzaak(en) vast te stellen van de brandbrekers die onverwacht opengingen tijdens de nadering van Key Bridge en de daaropvolgende stroomstoring.”

Het eerste rapport van het bestuur dat dinsdag wordt vrijgegeven, zal waarschijnlijk een deel van de bevindingen bevatten die zullen worden gepresenteerd in het eindrapport, dat naar verwachting meer dan een jaar zal duren.

De FBI heeft dat ook gedaan Er werd een strafrechtelijk onderzoek gestart In de omstandigheden die tot de ineenstorting hebben geleid.

Abonneer u op de CFO Daily Newsletter om op de hoogte te blijven van de trends, problemen en leidinggevenden die de bedrijfsfinanciën vormgeven. Registreer gratis.