Alaska 1282 is geen “737 MAX”-verhaal; Het gaat om kwaliteitsborging bij Boeing of Spirit

updaten: De Federal Aviation Administration heeft Boeing vandaag op de hoogte gebracht dat er een onderzoek loopt naar mogelijk falen om ervoor te zorgen dat een deurplug op de juiste manier is geïnstalleerd.

Geschreven door Scott Hamilton

11 januari 2024, © Leaham News: De decompressieoperatie van Alaska Airlines-vlucht 1282 (AS 1282) afgelopen vrijdag op een Boeing 737-9 MAX heeft nieuwe focus en twijfels over het MAX-programma gebracht.

De MAX stond 21 maanden aan de grond door de Federal Aviation Administration na de crash van een 737-8 MAX van Ethiopië in maart 2019. Dit volgde op de crash van een Lion Air MAX 8 in oktober 2018 onder vergelijkbare vluchtomstandigheden. Beide crashes waren terug te voeren op de hoofdoorzaak van een defect ontworpen Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

Opmerking: deze gegevens zijn gebaseerd op informatie uit oktober 2023. Volledige gegevens over 2023 zijn op dit moment nog niet beschikbaar.

Toen de inactieve nooduitgangplug van AS 1282 op 5.000 meter per minuut na vertrek uit Portland (OR) explodeerde, betekende dit problemen voor Boeing en vertrouwen in de MAX. Gelukkig waren er geen doden en de decompressie resulteerde slechts in enkele lichte verwondingen. De vlucht keerde terug naar Portland en landde veilig.

Alaska heeft zijn vloot van 65 MAX 9’s binnen enkele uren vanuit de lucht aan de grond gehouden. United Airlines volgde de volgende dag. Het heeft meer MAX 9-vliegtuigen (79) dan welke andere luchtvaartmaatschappij dan ook. Kort na de actie van United stelde de FAA het verplicht: MAX 9-vliegtuigen zouden aan de grond blijven totdat de inspecties en reparaties, indien nodig, waren voltooid. Een paar andere internationale luchtvaartmaatschappijen volgden dit voorbeeld.

Maar toen er in de loop van dinsdag deze week informatie naar voren kwam, werd het duidelijk dat dit geen MAX-verhaal is. Het is een verhaal over kwaliteitsborging bij Boeing of Spirit AeroSystems, de fabrikant van de romp en verbindingsdeur van de 737.

Kwaliteitsborging kwesties serie

Er zijn de afgelopen maanden een aantal problemen met de kwaliteitsborging geweest bij Boeing en Spirit. Kwaliteitsborging wordt ook wel kwaliteitscontrole genoemd, en in Boeing-taal ‘kwaliteitsvlucht’ of ‘kwaliteitsontsnapping’. Kortom, deze termen zijn “defecten” in de productie of eindmontage. Vorige maand werd een ontbrekende spijker ontdekt in het roer van de 737. Gaten die door Spirit waren geboord, waren eerder ten onrechte ontdekt in het volgende drukschot op de 737. Nu lijkt het erop dat losse of ontbrekende schroeven in de deurafdichting ervoor zorgen dat deze loskomt van AS 1282.

De NTSB zei dit niet, maar een aanvullend onderdeel van haar onderzoek zou waarschijnlijk het onderzoeken van de boutenfabrikant omvatten om te zien of er gebreken waren bij de productie van de bouten. De schroeven op de Alaska-deur ontbreken. De NTSB weet nog niet of deze items zijn geïnstalleerd of dat ze los zaten en eruit vielen, waardoor de deurplug in de steunen kon bewegen en los kon komen van het vliegtuig.

Uit nieuwsberichten blijkt dat Spirit de romp verzendt met de bouten van de deurpluggen verwijderd, zodat Boeing de plug tijdens de eindmontage kan openen. Als dit de standaardprocedure is, die nog niet is bevestigd Libische Nationale Leger Er kan worden vastgesteld dat het proces van Boeing gebrekkig was omdat medewerkers de bouten tijdens de eindmontage niet goed hadden vastgezet. CEO van Boeing, David Calhoun, zei tijdens een werknemersbijeenkomst dat Boeing zich zijn fout moest realiseren, maar hij specificeerde in de korte video die publiekelijk werd vrijgegeven niet wat die fout was.

Boeing hanteert een gedetailleerd inspectieproces. Libische Nationale Leger Ik heb dit proces maandag uitgelegd in het gerelateerde artikel hieronder.

Gerelateerde artikelen

De vliegtuigen blijven aan de grond

Ondertussen blijven de vliegtuigen van Alaska en United aan de grond. Alaska kondigde annuleringen aan tot ten minste zaterdag. United heeft de annuleringen in ieder geval vanaf vandaag aangekondigd. Deze zullen waarschijnlijk worden verlengd. De goedkeuring door de FAA van het door Boeing aanbevolen inspectie- en reparatieproces verloopt traag.

De leveringen van nieuwe MAX 9-vliegtuigen zijn stopgezet. Volgens gegevens van Cirium zouden deze maand zes vliegtuigen worden afgeleverd: drie naar Alaska en één naar Copa, Greater Bay Airlines (Hong Kong) en Corendon Dutch Airlines. Twee daarvan staan ​​gepland voor levering in februari in de Bay Area en Alaska.

Volgens de gegevens van Cirium zullen er dit jaar dertig MAX 9-voertuigen worden afgeleverd. Alaska zal er naar verwachting 19 ontvangen.

Luchtoorlogen MAX-lanceringsdetails

Sommige critici van Boeing en onwetenden wijzen erop dat de deurafdichting een overblijfsel is van de fusie met McDonnell Douglas uit 1997, en dat door de MDC geïnspireerde kostenbesparingen hebben geleid tot het ontwerp van de deurafdichting. Anderen suggereren dat dezelfde kostenbesparingscultuur verantwoordelijk is voor de lancering van de MAX.

Beide stellingen zijn onjuist, vooral omdat dit een kwestie van kwaliteitscontrole is en geen kwestie van vliegtuigen, zoals bij het ontwerpen van MCAS-systemen. Maar in werkelijkheid was de creatie van de MAX een parallelle ontwerpstudie tegen een nieuw vliegtuigontwerp in de jaren voorafgaand aan de lancering van de MAX in juli 2011.

Het volledige verhaal over de ontwikkeling van MAX wordt verteld in Air Wars, de mondiale strijd tussen Airbus en Boeing. Interviews met hoge functionarissen bij Airbus en Boeing leggen uit hoe Airbus Boeing heeft gemanoeuvreerd om een ​​737 (MAX)-model met nieuwe motoren te lanceren in plaats van verder te gaan met een geheel nieuw vliegtuigontwerp. De kant van Boeing laat ook zien dat luchtvaartmaatschappijen een snellere oplossing wilden dan het nieuwe ontwerp biedt. Ten slotte kon Boeing er niet achter komen hoe de productie snel kon worden opgevoerd tot het hoge niveau dat nodig was om de 737 te vervangen.

Verwant