Het parkeerplan van Vancouver richt zich op minimumeisen

Ontwikkelaars die in delen van Vancouver bouwen, zouden binnenkort een pauze kunnen krijgen van de gemeenteraad als het gaat om het toewijzen van voldoende parkeerplaatsen voor bewoners, maar dat zou uitdagingen kunnen opleveren voor degenen die West End of een groot deel van Broadway bezoeken en wonen.

Het stadspersoneel vraagt ​​de gemeenteraad om de minimale parkeervereisten die ontwikkelaars in hun projecten moeten opnemen, te schrappen.

“De afschaffing van de minimale parkeervereisten die in dit rapport worden aanbevolen, is beperkt tot uitsluitend parkeren voor algemeen gebruik. Dit rapport beveelt geen wijzigingen aan in het aantal vereiste parkeerplaatsen voor gehandicapten, parkeerplaatsen voor bezoekers of fietsenstallingen. Het rapport leest.

Historisch gezien, zo zeggen de medewerkers, waren de minimale vereisten voor parkeren buiten de straat bedoeld om ervoor te zorgen dat alle voertuigen die bij het gebouw horen, op het terrein konden worden geparkeerd zonder afhankelijk te hoeven zijn van parkeren op straat. De eisen in de binnenstad werden in 2019 opgeheven, maar het personeel merkte op dat “er nog minimaal 28 woonkavels en 35 niet-woonkavels in de statuten staan.”

“Hoewel de meest gebruikte tarieven het autobezit redelijk goed weerspiegelen, zijn andere tarieven al tientallen jaren niet meer herzien”, legt het personeel uit.

Maar Pete Fry, gemeenteraadslid van Vancouver, zegt dat het aantal parkeerplekken in West End groter is dan het aantal geregistreerde voertuigen – en dat de kosten de woningbouw duurder maken.

“Ontwikkelaars zeggen: ‘Kijk, je hebt deze kosten opgelegd, deze last van het bieden van extra parkeerplaatsen die niemand wil, en dit zijn dingen die we moeten doorgeven aan de consumenten'”, zei hij.

“Als we het hebben over een parkeerkiosk die ergens tussen de $ 60.000 en $ 120.000 aan nieuwbouw kost, heeft dat echt invloed op het bedrijfsresultaat, de haalbaarheid van die constructie en de kosten.”

“Er zullen waarschijnlijk positieve gevolgen zijn van de wijziging van de statuten”, zegt het rapport, dat op woensdag 15 november aan de raadsleden zal worden voorgelegd, op basis van een evaluatie van gegevens sinds de parkeerminima in de binnenstad sinds 2019 zijn afgeschaft.

Het rapport legt uit dat sommige van deze voordelen onder meer bestaan ​​uit het vergroten van het aantal “financieel aantrekkelijke” projecten, wat op zijn beurt het woningaanbod zou vergroten, evenals het ondersteunen van lagere bouwkosten, “waardoor mogelijk een grotere betaalbaarheid van niet-markthuurprojecten mogelijk wordt gemaakt.”

Het rapport wijst ook op andere Noord-Amerikaanse steden die de minimale parkeervereisten hebben afgeschaft, zoals Edmonton en Toronto, in respectievelijk 2020 en 2021.

“Het toegenomen aanbod van parkeerplaatsen buiten de straat”, de beloopbaarheid en de huidige regulering van parkeren op straat zijn enkele van de factoren die volgens het rapport de West End, Robson North en Broadway Plan Area “goed gepositioneerd” maken om de parkeervereisten te zien. uitgefaseerd.

Critici zijn echter niet helemaal zeker van het plan, wat suggereert dat de stap slechts een nieuwe stap is in de strijd van de stad tegen auto’s en dat er meer parkeermogelijkheden binnen het hotel nodig zijn.

Anderen vragen zich af of de stad van plan is de vervoersmogelijkheden naar deze gebieden te vergroten als de minimale parkeereisen worden geschrapt.

Met bestanden van Kerr Junos