Naarmate de kosten van gas stijgen, is dit wat de prijs in de pomp voedt:

Canadezen worden geconfronteerd met recordhoge benzineprijzen, waardoor autorijden duur wordt en de stijgende kosten van alledaagse goederen en diensten stijgen.

In het afgelopen jaar zijn de gasprijzen met meer dan 50 procent gestegen, waardoor de prijs van een liter in veel delen van het land tot meer dan $ 2 is gestegen. Ondertussen blijft de inflatie – met 6,8 procent op nationaal niveau – de loongroei overtreffen.

Maar als het gaat om de verbazingwekkende kosten van benzine, wat zit er dan precies achter de prijs die consumenten betalen?

Hieronder vindt u een korte uitleg over hoe u de prijzen aan de pomp kunt begrijpen.

Wat is de belangrijkste factor bij de stijgende gasprijzen?

De prijs van gas kan worden onderverdeeld in vier componenten: de prijs van ruwe olie, de kosten om deze te raffineren en om te zetten in benzine, de winst van de eigenaar van het tankstation en natuurlijk belastingen.

• Heb je een vraag of iets te zeggen? CBC-nieuws staat nu live in de commentaren.

De belangrijkste oorzaak van stijgende gas- en dieselprijzen is de prijs van ruwe olie, waarvan het vat nu 75 procent meer kost dan in mei 2021.

“Dit is de overweldigend dominante reden waarom de prijzen nu hoger zijn dan twee maanden geleden”, zegt Trevor Tombe, hoogleraar economie aan de Universiteit van Calgary.

De levering van ruwe olie werd beperkter nadat Rusland sancties had opgelegd voor zijn invasie in Oekraïne. Het vertrek van Rusland van de wereldmarkt, de belangrijkste producent van ruwe olie, heeft de prijzen met $ 20 per vat doen stijgen sinds de invasie op 24 februari begon.

En met de toegenomen vraag naar benzine, zoals dat meestal in de zomer gebeurt, stijgen de prijzen nog meer.

Horloge | Wat voedt de recordgasprijzen in Canada?

Wat voedt de recordgasprijzen in Canada?

Adrienne Arsenault praat met CBC’s belangrijkste zakelijke correspondent Peter Armstrong over waarom de gasprijzen op recordniveaus zijn en wanneer Canadezen een adempauze kunnen verwachten.

Hoe zit het met belastingen?

Er worden veel belastingen geheven op benzine, zowel op federaal als regionaal niveau.

De federale CO2-belasting voegt 11 cent toe aan de kosten van elke liter gas, een cijfer dat kritiek heeft gekregen omdat de brandstof duurder is geworden.

“Het wekt veel politieke woede op bij mensen, omdat het een andere belasting is”, zegt David Detomasi, universitair hoofddocent internationale handel aan de Queen’s University.

Maar hij zei dat het idee dat een CO2-belasting de reden was dat de gasprijzen zo hoog waren, verkeerd was.

“Hoewel, weet je, 11 cent per liter over het algemeen een zinvol niveau is, zijn ze niet de drijvende kracht achter de recente stijgingen die we zien,” zei hij. “Het gaat echt om de wereldwijde olieprijzen, en dat wordt echt gedreven door dingen die buiten de controle van de Canadese regering liggen.”

De federale CO2-belasting zal echter stijgen: deze is dit jaar met 2,2 cent per liter gestegen en zal blijven stijgen totdat deze in 2030 $ 170 per ton bereikt.

Verdienen tankstations veel geld?

Wanneer u uw auto voltankt, kunt u de illusie hebben dat benzinestations veel geld verdienen.

Maar winkeliers houden heel weinig van wat u aan de pomp betaalt. In feite maken ze vandaag minder winst op elke vulling dan een jaar geleden. Retailers voegen momenteel gemiddeld 6,9 cent toe aan de prijs van een liter gas, een daling van gemiddeld 8,6 cent een jaar geleden, wat betekent dat hun winstmarges met 20 procent zijn gedaald.

“Bedrijven die benzine maken, doen het goed. Maar retailers en fysieke winkels laten zich hierdoor niet afschrikken”, aldus Detomasi.

Wordt er meer olie geproduceerd om het aanbod te vergroten?

Amerikaanse oliemaatschappijen hebben hun booractiviteiten het afgelopen jaar met bijna 60 procent verhoogd, volgens een wekelijks nauwkeurig gecontroleerd aantal boorplatforms dat in bedrijf is door olieservicebedrijf Baker Hughes. In Canada was de booractiviteit in april 134 procent hoger dan een jaar geleden, volgens de Alberta Corporation Raad van Bestuur van het Ministerie van Financiën en Financiën.

De Organisatie van Olie-exporterende Landen is echter verantwoordelijk voor 30 procent van de wereldwijde olieproductie. Nadat de productie tijdens de pandemie kelderde, is de unie van 13 olie-exporterende landen vertraagd – ondanks de aandrang van het Westen om te proberen een alternatief voor Russische olie te vinden.

Bovendien zei Ditomasi dat de olie-exploratiebudgetten de afgelopen jaren drastisch zijn verlaagd, wat heeft bijgedragen aan een krimpende wereldwijde olievoorziening. Hij schrijft de daling van de investeringen toe aan een aanzienlijke daling van de prijs van ruwe olie na 2014 en aan de sociale en politieke beweging om het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen.

“De politieke risico’s en kosten van het uitbreiden van nieuwe exploratie voor een bedrijf zijn hoog”, zei hij.

Tumbe zei echter dat het belangrijkste obstakel voor exploratie de lage olieprijzen zijn – de prijs van een vat olie is gedaald van meer dan $ 100 in 2014 tot iets minder dan $ 30 in 2016.

“De belangrijkste reden voor de afname van de productie, exploratie en ontwikkeling van nieuwe olie- en gasbronnen is dat de olieprijzen tot voor kort erg laag waren”, aldus de econoom.

Hoe gaat het met de oliemaatschappijen?

Oliemaatschappijen zien hun winsten stijgen samen met de gasprijzen.

De winst van Shell verdrievoudigde in het vierde kwartaal ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en bracht $ 9,1 miljard op. Saudi Aramco, het voornamelijk staatsbedrijf Saoedische oliemaatschappij, zag zijn winst stijgen met 82 procent, goed voor bijna $ 40 miljard.

Maar Tombe zei dat de hogere winsten het resultaat zijn van hogere prijzen, een fenomeen dat noch verrassend noch ongewoon is.

“Hoge olieprijzen zijn zeker een positieve factor voor olie- en gasproducenten”, zei hij. “Maar het is niet de winst die de prijzen doet stijgen, het is andersom.”

Zullen de gasprijzen binnenkort dalen?

De econoom zei dat de gasprijzen historisch volatiel en moeilijk te voorspellen zijn.

Ze hebben ook de neiging om cyclisch van aard te zijn, wat betekent dat ze stijgen tijdens perioden van hoogconjunctuur en dalen tijdens perioden van recessie. Aan het begin van de pandemie daalden de gasprijzen bijvoorbeeld dramatisch tot slechts 78 cent per liter, waardoor olieproducenten de productie moesten vertragen.

Op korte termijn kunnen de prijzen ook van dag tot dag drastisch veranderen. Vrijdag zijn de benzineprijzen in sommige delen van het land dramatisch gedaald. Deze schommelingen kunnen worden veroorzaakt door veranderingen in de concurrentie, zei Tombe, en aangezien de prijs van ruwe olie niet is gedaald, zullen de marges voor producenten waarschijnlijk veranderen.

De grote vraag naar benzine, aangezien mensen meer reizen, in combinatie met een verminderd aanbod, betekent dat de gasprijzen op korte termijn waarschijnlijk relatief hoog zullen blijven, zegt Laura Lau, chief investment officer bij Brompton Funds.

“Lange looptijd qua prijs, spul [will] Ze zei.

Markten verwachten dat de olieprijs op de lange termijn licht zal dalen. Futures-contracten, die de prijs van olie op een bepaald punt in de toekomst volgen, verwachten dat een vat olie in mei 2023 $ 89 zal kosten. Vrijdag sloot de prijs van een vat rond $ 113.

Een van de belangrijkste factoren die de gasprijzen aanzienlijk kunnen veranderen, is de oorlog in Oekraïne. Als de situatie stabiliseert, zei Tomb, zullen de olieprijzen waarschijnlijk dalen.

“Je kunt niet voorspellen wat er zal gebeuren”, zei hij.