Volkswagen-ID. Buzz First Drive review: regenbogen en rotondes

Volkswagen Zet veel in op nostalgie met de aankomende ID. ophef. We wisten het in 2017 toen het was Trek de hoes van de tweekleurige auto Met een strand in Californië als achtergrond. Vijf jaar later kreeg ik eindelijk de kans om achter het stuur van een pre-productie-ID te kruipen. ophef. Bovenal hoopte ik te zien of deze elektrische truck waar we zoveel over hebben gehoord, de harten van Amerikanen zal winnen, zoals het bedrijf gelooft.

Een missie van 45 minuten rijden met een minimaal overdekt interieur was helaas niet genoeg om die dreigende vraag te beantwoorden. Maar met nieuwe informatie en een dag dicht bij dit introductiemodel, lijkt het erop dat Buzz een meer utilitair product zou kunnen zijn dan… gepassioneerd.

Buzzin om te rijden

Iedereen met een beetje humor kan een gigantisch busje in regenboogkleuren waarderen dat op klaarlichte dag over smalle Britse wegen rijdt. Volkswagen heeft ervoor gekozen om mij in Protobuzz (onofficiële naam) te laten rijden op het Britse hoofdkantoor in Milton Keynes, ongeveer een uur buiten Londen. Deze schilderachtige stad lijkt meer kruispunten te hebben dan alle andere in heel Europa – een feit dat minder opwindend werd toen ik me realiseerde dat ik in een auto met Duitse specificaties aan de “verkeerde” kant van de weg zou gaan rijden. Mijn mede-automobilisten kunnen me tenminste zien aankomen.

Na wat vriendelijke herinneringen van mijn passagier/escort om het allemaal weer in één stuk te krijgen, reden de vrachtwagen en ik stilletjes over een reeks smalle landweggetjes voordat we de snelweg bereikten. Het eerste dat me opviel, was hoe uniek de Buzz-rijpositie was. Er zijn twee hoge ramen achter de A-stijlen en een hoge voorruit die uitkijkt op de belachelijk korte voorkant en een wild zicht op de weg geeft. Het is leuk – en misschien wat bellen In combinatie met Buzz’s gasaangedreven voorganger.

Deze verwantschap eindigt echter met één slag van het go-pedaal. Er is genoeg latente energie om me te laten zeggen: “Hé, niet slecht voor een kleine auto.” In meer precieze bewoordingen betekent dat 204 pk en 221 pond-voet vermogen van een 77,0 kWh-batterij – nummers die overeenkomen met de ID.

De acceleratie begint sterk vanaf nul en neemt snel af naarmate de golf van koppel opraakt. Maar voor iedereen die Buzz’s leeftijd bereikt om met verbrandingsmotoren te rijden, zou dit een gelukkige upgrade moeten zijn. Ik ben benieuwd hoeveel een volledige passagierslading de wens van Buzz om te verhuizen negatief zou beïnvloeden, maar dat is nog niet duidelijk.

Ingenieurs ter plaatse hebben bevestigd dat de Amerikaanse versie een unieke afstelling van de ophanging zal hebben, dus wees voorzichtig als ik zeg dat de Buzz een beetje stijver aanvoelde dan zou moeten. Hoewel er veel over verkeersdrempels werd gereden, kon de demping een schijf gebruiken om de rijkwaliteit voor een gezinsauto comfortabeler te maken. Het is echter niet ongebruikelijk dat een auto met Europese specificaties krachtiger aanvoelt dan zijn Amerikaanse tegenhanger.

In de laatste paar kilometers heb ik geprobeerd de remmen te testen en te regenereren met verschillende hoeveelheden vermogen. Er zijn twee modi D en B, net als in ID.4, om de hoeveelheid rollback te bepalen, waarbij de laatste modus dient als een oplossing met één pedaal. Ik geef de voorkeur aan de sterke regeneratie in de EV, dus ik was blij te voelen dat de Buzz snel afremde op het moment dat ik gas gaf. De weinige keren dat een daadwerkelijke inschakeling van de rem nodig was, voelden ze zich aan de taak, zelfs met de trommels achterin.

Specificaties voor succes?

Na een periode van autorijden en een korte wandeling door Ons YouTube-kanaalVolkswagen heeft technische informatie verstrekt over de buzz. Er zijn nog steeds grote vragen te beantwoorden, maar voor iedereen die dit project in de loop van de tijd op de voet heeft gevolgd, is er nieuwe informatie te melden.

U zei dat de batterijspecificaties voor dit prototype perfect in lijn zijn met de basis-ID. ophef. Wat betreft de opties met twee motoren en grotere accu’s op de weg, kozen de VW-ingenieurs ervoor om niet te speculeren, maar ze hebben de mogelijkheid niet uitgesloten dat dit ooit zal gebeuren. Gezien hun timide knikken, voelt de grotere batterij van de Buzz vrij zeker, net als de krachtigere versie met vierwielaandrijving.

Gezien zijn ID.4-bereik van 249 mijl, trekt de Buzz iets van meer dan 200 dat niet in paniek raakt.

We kunnen verwachten dat de eerste buzz die in de staten wordt getoond, de pieklaadsnelheid van de ID.4 van 135 kW op een Level II-lader weerspiegelt. VW biedt ook ophalen en opladen aan bij Electrify America-stations, zodat u uw telefoon niet meer hoeft te gebruiken om bij aankomst een oplaadsessie in te stellen. Of, zoals de VW-vertegenwoordiger uitlegde: “Sluit hem gewoon aan en loop weg.”

Officiële verzendtijden en EPA-geclassificeerd bereik komen over maanden, en ook niemand van het bedrijf durfde te voorspellen. Gezien zijn ID.4-bereik van 249 mijl, trekt de Buzz iets van meer dan 200 dat niet in paniek raakt.

We hebben nog een lange weg te gaan

Als je bedenkt hoe lang het geleden is dat we de eerste conceptauto hebben gezien, is het grappig om aan identiteit te denken. Buzz staat nog in de kinderschoenen. Zoals benadrukt door Volkswagen CEO Herbert Diess, onze eerste kans We zien de productie van Van Bla Camo plaatsvinden op 9 maart. Dit zal de eerste keer zijn dat we een versie met lange wielbasis zullen zien, de enige configuratie die bestemd is voor de VS. Volkswagen-vertegenwoordigers hadden geen specifiek tijdsbestek, maar zeiden dat: ID KAART. Buzz zal in 2024 in de VS te koop zijnNadat Europa het kreeg.

Spelen op de nostalgie zal waarschijnlijk een goede zaak zijn, maar ik hoop dat VW naar voren zal leunen. trolley versieHij bracht ons alle tweekleurige verfschema’s en hij bracht ons glazen dakramen en panoramische zonnedaken (stof of anderszins). En terwijl het bedrijf bezig is, zorg voor identiteit. De referenties en het dynamische gedrag van Buzz EV zijn van topklasse. Als deze droomspecificaties werkelijkheid worden, lijkt het mij dat Buzz een betere kans heeft om contact te maken met klanten.