Zonneballonnen kunnen vliegen groener maken – maar de vlucht van Londen naar New York zou 3 dagen duren

Een nieuw onderzoeksrapport suggereert dat zeppelins op zonne-energie een luxe vliegoptie met lage uitstoot kunnen bieden.

Vliegreizen is momenteel de meest onschuldige vervoersoptie ter wereld.

Maar het gebruik van een ballon met lichte batterijen – gevuld met een mengsel van waterstof en helium – zou tussen de één en vijf procent van de emissies genereren die gepaard gaan met conventionele vluchten.

Het enige nadeel is dat het ongeveer twee dagen en een nacht zou kosten om per ballon van Londen naar New York te reizen en drie dagen en twee nachten om de terugreis te maken, vanwege de heersende winden.

De huidige technologie zou betekenen dat de ballon zijn batterijen zou opladen op het vertrekpunt, zei professor dr. Christoph Flum van de Friedrich-Alexander-Universiteit Erlangen-Nürnberg (FAU) en collega’s.

Daarna zal de zonnefilm op het oppervlak van het luchtschip het vermogen vergroten.

De zeppelin zal opstarten.

Luchtschepen zouden een duurzamer alternatief kunnen zijn voor middellange- en langeafstandsvluchten, stellen de auteurs in het International Journal of Sustainable Energy.

Momenteel suggereren de auteurs dat een overgang van vliegtuigbrandstof naar waterstof of elektrische energie “niet haalbaar is met de beschikbare technologieën in de nabije toekomst”.

‘Als we vertrouwen op luchtschepen op zonne-energie, kunnen we vliegen relatief snel en economisch klimaatvriendelijker maken’, zegt professor Pflaum.

“Onze berekeningen laten zien dat zonnevliegtuigen de transportkosten en de kooldioxide-uitstoot van vliegreizen aanzienlijk kunnen verminderen.”

Voor eerdere ontwerpen van luchtschepen was ongeveer 100 ton brandstof nodig, die werd afgevoerd met behulp van zonne-energie en lichte lithium-ionbatterijen.

Het casco zou lichter kunnen zijn dan eerdere luchtschipontwerpen.

Er kunnen tussen de 100 en 200 mensen aan boord worden vervoerd, afhankelijk van de afstand die het luchtschip zal afleggen.

Hij voegde eraan toe: `Helaas bestaat dit zonne-luchtschip momenteel niet, maar een bedrijf in Californië investeert voor het eerst in 90 jaar fors in de ontwikkeling van een groot, volledig rigide luchtschip, dat veel ruimte biedt en goed beschermd is. bij weer en wind.

Ballonvaren, of luchtschepen zoals het ook wel wordt genoemd, heeft een enorme stap achteruit gezet na twee opmerkelijke ongelukken bijna 100 jaar geleden.

De eerste vlucht van het in Engeland gebouwde luchtschip, R101, in oktober 1930 eindigde in een vurig ongeval waarbij 48 mensen om het leven kwamen toen het enorme luchtschip door slecht weer een noodlanding maakte boven Beauvais, Frankrijk.

Het enige nadeel is dat het ongeveer twee dagen en een nacht zou duren om per ballon van Londen naar New York te reizen en drie dagen en twee nachten om de terugreis te maken, vanwege de heersende winden

In 1937 vloog het luchtschip Hindenburg, het grootste vliegtuig ooit gebouwd en de trots van nazi-Duitsland, in brand in Lakehurst, New Jersey, waarbij 36 mensen om het leven kwamen.

Maar professor Pflaum zei dat de technologie snel zou kunnen worden geïntroduceerd.

Dit gebrek aan vooruitgang werd natuurlijk beïnvloed door de tragedie van het luchtschip LZ 129, beter bekend als de “Hindenburg”, zei hij.

Met een lengte van 245 meter en een diameter van 41,2 meter was de LZ 129 een van de grootste vliegtuigen ooit gebouwd en was een echte sensatie tijdens zijn eerste vlucht in maart 1936. Maar slechts een jaar later vloog het in brand toen het landde in de Verenigde Staten en werd volledig verwoest.

Maar hij zei dat zonne-energie een “echte game-changer” was voor de technologie.

Uit onderzoek blijkt dat nationale, continentale en zelfs intercontinentale vluchten met voldoende vluchtduur mogelijk zijn.

Prof. dr. Christoph Flom somt de resultaten op: “Volgens onze berekeningen duurt de reis over de Atlantische Oceaan van New York naar Londen ongeveer twee dagen en een nacht.”

“In de tegenovergestelde richting van Londen naar New York berekenden we de vliegtijd op drie dagen en twee nachten.”

Hij zei dat deze reistijden acceptabel zijn voor de meeste vrachtvluchten, en hij ziet ook een mogelijkheid om passagiers te vervoeren, en voegt eraan toe: ‘Het reizen in een ballon is immers veel comfortabeler dan in conventionele vliegtuigen.

“Er is ruimte voor een eetkamer, een lounge en elegante tweepersoonskamers voor passagiers.”