Waarom zijn elektrische auto’s zo populair in British Columbia?

Volgens een nieuw rapport van de provincie kiezen de Britse Colombianen ervoor om hun benzineauto’s in een hoger tempo dan waar dan ook in Noord-Amerika in de steek te laten voor elektrische voertuigen.

Elektrische voertuigen en andere emissievrije voertuigen, zoals hybride en brandstofcel-elektrische voertuigen, waren vorig jaar goed voor 13 procent van alle nieuwe verkoop van lichte voertuigen in British Columbia, aldus het rapport. 2021 emissievrije auto-update Vrijdag vrijgegeven.

Dat is bijna het dubbele van de verkoop in Californië en Quebec, de tweede en derde belangrijkste jurisdicties voor de verkoop van elektrische voertuigen in Noord-Amerika, zegt Mark Zacharias, speciaal adviseur van de op Simon Fraser University gebaseerde onderzoeksgroep Clean Energy Canada.

Wat het verkoopvolume betreft, was Californië goed voor bijna de helft van alle verkopen van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten, terwijl Quebec en British Columbia samen goed waren voor 80 procent van de verkoop in Canada.

In British Columbia is het aantal geregistreerde elektrische voertuigen gestegen tot 80.000, van iets minder dan 56.000 in het voorgaande jaar, een stijging van ongeveer 44% in een jaar tijd.

Zakaria zegt dat de cijfers niet verrassend zijn.

“In alle gevallen en in alle klassen zijn elektrische auto’s levenslang goedkoper”, zei hij.

Volgens het Department of Energy, Minerals and Low Carbon Innovation bespaart de gemiddelde eigenaar van een elektrische auto in British Columbia tussen $ 1.800 en $ 2.500 per jaar door zijn gasaangedreven voertuig op te geven, en zelfs meer op de lange termijn vanwege lagere onderhoudskosten.

Hoeveel bespaar ik als ik een elektrische auto koop?

Kijk eens naar de analyse die eerder deze week werd vrijgegeven van schone energie canadawaaruit bleek dat een Toyota Corolla uit 2022 op gas tijdens zijn levensduur 54 procent duurder is dan een elektrisch voertuig van Chevy Bolt.

Met een prijs van iets meer dan $ 21.000, is de Corolla iets minder dan de helft van de prijs van een nieuwe bout. Maar met de helft van de onderhoudskosten en slechts $ 8 om een ​​Bolt volledig op te laden in British Columbia, zouden eigenaren van elektrische voertuigen volgens de studie bijna $ 30.000 besparen gedurende de levensduur van het voertuig.

“Je hebt niet alle veranderingen nodig, je hebt minder remwisselingen – het bouwt zich allemaal op in de loop van de tijd”, zei Zakaria. “Dus als je van plan bent om je auto acht of tien jaar te houden, moet je zeker kijken naar een elektrische auto.”

Kies een elektrische Chevy-auto in plaats van een Toyota op gas, en een eigenaar die 20.000 kilometer per jaar rijdt, zal de jaarlijkse CO2-uitstoot met 3,3 ton aan broeikasgasemissies verminderen.

In een ander voorbeeld ontdekte Clean Energy Canada dat de elektrische auto van Hyundai Kona, de op één na best verkochte elektrische auto in Canada in 2021, $ 15.000 goedkoper is om te bezitten gedurende de levensduur van de auto dan de Kona op gas.

“Als de gasprijzen gemiddeld $ 2 zijn, zoals we vorige maand in delen van Canada hebben gezien, is het bezit van een elektrische Kona $ 24.000 goedkoper dan een op gas aangedreven Kona”, concludeerde het rapport.

En hoewel stickerprijzen potentiële kopers van elektrische voertuigen nog steeds kunnen afschrikken, zegt Zacharias dat federale en provinciale subsidies er goed aan hebben gedaan om early adopters aan te moedigen om over te stappen.

Ottawa biedt momenteel een korting van $ 5.000 aan iedereen die een elektrisch voertuig wil kopen met een basisprijs van minder dan $ 45.000. Maar verschillende provincies bieden extra stimulansen, wat Clean Energy Canada ertoe aanzet om de kortingsregeling van het land te omschrijven als een ‘twee Canada-verhaal’.

Aan de top biedt Quebec in totaal $ 13.000 aan kortingen voor elektrische voertuigen, terwijl het in de prairieprovincies daalt tot $ 5.000.

In British Columbia, waar de provincie sinds 2015 meer dan $ 173 miljoen aan kortingen voor elektrische voertuigen voor lichte voertuigen heeft aangeboden, kan iedereen die een elektrisch voertuig wil kopen, kortingen krijgen tot $ 8.000.

En terwijl sommigen angstig wachten om te zien of de federale regering kortingen op gebruikte elektrische auto’s in dit budget zal opnemen – iets wat de liberalen beloofden in de verkiezingscampagne van vorig jaar – ziet de regering van British Columbia al af van een provinciale omzetbelasting (PST) voor gebruikte elektrische auto’s voertuigen. .

De stijgende kosten van fossiele brandstoffen

De cijfers komen op een volatiel moment voor de prijzen van fossiele brandstoffen. Met de invasie van Oekraïne eind februari werd Rusland – ‘s werelds derde grootste olieproducent – onderworpen aan een reeks sancties.

De benzineprijzen in Metro Vancouver zijn omhooggeschoten naar prijzen die nergens anders in Noord-Amerika te zien zijn. Verschillende Canadese provincies reageerden met eenmalige betalingen om de prijs aan de pomp te verlagen.

Tegelijkertijd steeg de nationale prijs van de uitstoot van broeikasgassen op 1 april tot $ 10 per ton – een geplande verhoging die de totale prijs op $ 50 per ton brengt, of een extra 11 cent per liter benzine.

De federale belasting is rechtstreeks van toepassing in Alberta, Saskatchewan, Manitoba en Ontario, maar British Columbia heeft vrijdag ook een regionale koolstofbelasting verhoogd om in overeenstemming te blijven met de federale norm.

Al die stokken die bestuurders wegduwen van auto’s op gas, komen wanneer de auto-industrie een kruispunt nadert.

Wanneer gaan elektrische auto’s evenveel kosten als een benzineauto?

In het kader van het klimaatactieplan van British Columbia heeft de provincie harde data vastgelegd voor het uitfaseren van de verkoop van auto’s op fossiele brandstof.

Tegen 2026 moet 26 procent van de nieuwe lichte voertuigen die in British Columbia worden verkocht, emissievrije technologie gebruiken. Tegen 2030 zal dat percentage stijgen tot 90 procent, en tegen 2035 moeten alle voertuigen in de categorie lichte voertuigen elektrisch, waterstof of een andere emissievrije technologie zijn.

Hoewel het moeilijk voor te stellen is dat miljoenen auto’s op gas snel worden vervangen door hun elektrische equivalent, moet u er rekening mee houden dat de zakelijke rekeningen van grote autofabrikanten snel veranderen.

Als teken van het opkomende elektrische tij, in januari 2021, heeft General Motors zich ertoe verbonden om in 2035 volledig elektrisch te worden. Sindsdien hebben veel andere fabrikanten dit voorbeeld gevolgd.

Dure subsidies duren niet eeuwig, en dat hoeft ook niet. Vanuit puur marktperspectief zal het omslagpunt komen wanneer elektrische auto’s kostenpariteit bereiken met auto’s op gas, zeggen experts.

Zakaria zegt dat de productiekosten zo snel dalen dat de stickerprijs van een nieuw elektrisch voertuig en een voertuig op gas naar verwachting ergens tussen 2025 en 2030 gelijk zal zijn.

Accu’s zijn verreweg het duurste onderdeel van een elektrisch voertuig, en door hun kosten te verlagen, worden ze efficiënter. Als batterijen eenmaal kilowattuur energie kunnen produceren voor $ 100, zullen elektrische auto’s vrijwel zeker de norm halen. Volgens Bloomberg.

Zoals Werner Antweiler, hoogleraar energie-economie aan de University of British Columbia, het uitdrukte: “Op het moment dat elektrische auto’s goedkoper zijn dan benzineauto’s, is het een goed idee. We komen op dat punt.”

Maar Zakaria zegt dat die voorspellingen enige vertraging hebben opgelopen.

Vorig jaar daalden de gemiddelde batterijprijzen tot $ 132 / kWh, een daling van $ 140 / kWh in 2020, volgens BloombergNEF’s jaarlijkse batterijprijsonderzoek. Dit is een daling van zes procent, en hoewel aanzienlijk, is het lager dan de daling van negen procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

Dit is grotendeels te wijten aan schokken in de toeleveringsketen van grondstoffen zoals lithium, kobalt en nikkel, zegt het Bloomberg-rapport, de belangrijkste ingrediënten die worden gebruikt in batterijen voor elektrische auto’s.

De COVID-19-pandemie heeft aangetoond dat het creëren van betrouwbare toeleveringsketens niet eenvoudig is. De oplossing, zegt Zakaria, is om Canada’s binnenlandse toeleveringsketens op te bouwen, van het delven van belangrijke mineralen en mineralen tot het produceren van de batterijen en elektrische voertuigen die ze aandrijven.

“Aan het einde van hun levensduur worden deze verbindingen gerecycled in Canada en kunnen alle metalen worden hergebruikt en teruggewonnen”, voegde hij eraan toe.

Zakaria zei dat de industrie al die kant op gaat. Hij wijst op de aankondiging van vorige week dat de Zuid-Koreaanse batterijfabrikant LG Energy Solutions gaat samenwerken met de Amerikaanse en Europese autofabrikant Stellantis om $ 5 miljard in een batterijfabriek in Windsor, Ontario te pompen.

Groeiend vrachtnetwerk

Een andere hindernis bij het elektrisch maken van de manier waarop we rijden, is deels psychologisch en deels praktisch: sterft onze elektrische auto midden op de weg? Zal het sap aan de kant van de snelweg opraken?

Het overwinnen van “bereikangst”, zoals het bekend is geworden, zal waarschijnlijk verbeteren naarmate regeringen en de industrie hun eigen oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen bouwen.

De gemiddelde actieradius van een elektrisch voertuig dat in Canada te koop staat, ligt nu rond de 400 kilometer.

Op het gebied van opladen heeft BC meer dan 3.000 openbare oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Dit omvat 2.399 openbare Tier 2-laadstations, een stijging van 12,8 procent ten opzichte van 2020.

Ondertussen steeg het aantal openbare snellaadstations in de provincie met een derde tot 720 stations eind 2021, vergeleken met 480 het jaar ervoor.

Thuis hebben de Brits-Columbianen nog eens 2.520 oplaadpunten voor elektrische voertuigen geïnstalleerd, terwijl er minder dan 300 zijn geïnstalleerd in zowel werkplekken als flatgebouwen met meerdere units.

Ten slotte vestigde BC ongeveer 60 procent van het kernnetwerk van expreszendingen in de provincie.

“Het gaat steeds beter met ons”, zegt Zakaria.

Ondanks de aanhoudende hiaten heeft het aantal Canadezen dat overweegt een elektrische auto aan te schaffen een grote meerderheid bereikt.

Als onderdeel van het Clean Energy Canada-rapport van deze week, heeft Abacus een enquête gehouden onder Canadezen met de vraag hoe zij het vinden van een elektrische auto: 19 procent zei dat ze het idee leuk vonden, 31 procent zei dat ze geïnteresseerd waren en 29 procent zei ervoor open te staan.

Samen zei bijna 80 procent dat ze de aanschaf van een elektrisch voertuig als hun volgende voertuig zouden overwegen.