Uber is nog niet uit het bos

In 2023 bereikte Uber een belangrijke mijlpaal: het verdiende voor het eerst meer geld dan het in een heel jaar had uitgegeven. Dit werd algemeen gezien als een teken dat het voortdurend in geldnood verkerende bedrijf eindelijk een duurzamer pad bewandelde.

Tegenwoordig zijn er tekenen dat de reis langer kan duren dan we dachten.

Paardrij- en bezorgbedrijf Het kondigde een verrassend nettoverlies aan van $654 miljoen in het eerste kwartaal van het jaar, omdat juridische schikkingen en aandeleninvesteringen de activiteiten van Uber meer hinderden dan velen hadden verwacht.

Wall Street-analisten hadden een winst van $474 miljoen verwacht. volgens De Wall Street Journal. Met name de eindeloze juridische strijd van het bedrijf over de classificatie van zijn chauffeurs, evenals de afnemende vraag in sommige markten, werden gezien als een vertraging van het financiële momentum van Uber.

De fundamentele aspecten van de activiteiten van Uber lijken echter sterk te zijn. De gecorrigeerde winst van het bedrijf van 1,4 miljard dollar steeg jaar op jaar met 82 procent. Het totale aantal boekingen van Uber, oftewel de waarde van de transacties in de app, steeg met 20% tot 37,65 miljard dollar. De omzet steeg ook met 15 procent naar $10,1 miljard.

Dus waarom het verlies? Kortom, juridische schikkingen, aandelen in andere bedrijven en minder reizen naar belangrijke markten zoals Latijns-Amerika. Al deze factoren lijken geen verband te houden met de activiteiten van Uber, namelijk het leveren van mensen en goederen, maar ze weerspiegelen ook in hoge mate het kernbedrijfsmodel van het bedrijf.

Het is geen geheim dat Uber zijn chauffeurs als onafhankelijke contractanten classificeert als een manier om de arbeidskosten te verlagen en zichzelf te positioneren als simpelweg een app die klanten in contact brengt met ondernemende freelancers die voor verschillende transport- en bezorgbedrijven werken. Het bedrijf vecht echter al jaren tegen pogingen van staatswetgevers en rechtbanken om zijn chauffeurs opnieuw als werknemers te classificeren en hen betere lonen te betalen.

Het bedrijf heeft tientallen miljarden dollars uitgegeven om zich tegen deze inspanningen te verzetten, en hoewel het soms wint, lijkt het er niet op dat het een einde aan het probleem heeft gemaakt.

De nieuwste versie is Spelen in MinneapolisLokale leiders kondigden nieuwe loonwetgeving aan voor Uber- en Lyft-chauffeurs, wat het bedrijf ertoe aanzette te dreigen de stad te verlaten als dit wordt aangenomen. Er vinden gevechten plaats in Massachusetts en Californië.

En als de zaken er bijzonder somber uitzien, stabiliseert Uber zich – en daarom ziet de winstgevendheid van het bedrijf er wankeler uit dan zou moeten. Onlangs stemde Uber ermee in de strijd met Australische taxichauffeurs te beëindigen door hen 178 miljoen dollar te betalen.

In tegenstelling tot zijn kleinere rivaal Lyft is Uber een mondiaal bedrijf, met het argument dat zijn omvang het een hefboomwerking geeft in zijn strijd om de lokale bedrijfsregels naar zijn hand te zetten. Ondanks de behaalde successen ziet het er nog steeds naar uit dat de strijd ongehinderd zal voortduren.

De regering-Biden heeft Uber en andere gig-economiebedrijven Binnen haar bereik. Afhankelijk van de implementatie kan dit de financiële onzekerheid rond een bedrijf vergroten en zijn plannen voor duurzame winsten verder verstoren.

Het lijkt mensen niet uit te maken dat Uber duurder is. Maar als het bedrijf chauffeurs plotseling alle voordelen en een leefbaar loon zou moeten gaan betalen in belangrijke markten, zou die bereidheid om een ​​veel duurdere reis of bestelling onder ogen te zien, kunnen worden uitgehold.