Translink Studie van de deuren van de perronschermen voor de Sky Train stations

In een poging om de veiligheid en betrouwbaarheid van de SkyTrain te verbeteren, voert TransLink nu een onderzoek uit waarin wordt gekeken naar een breed scala aan opties die het binnendringen van het spoor in het railsysteem beperken.

Dan Mountain, een woordvoerder van TransLink, vertelde dinsdag aan de Daily Hive Urbanized dat de huidige studie van Trackway Intrusion Engineering een analyse omvat van de haalbaarheid van perronschermdeuren, die vaak worden aangetroffen in Aziatische en New Rail-doorvoersystemen.

Het doel van de studie is om de huidige staat van het path-intrusion-systeem te onderzoeken en om te onderzoeken hoe peer-systemen over de hele wereld path-intrusie beperken, inclusief het overwegen van technieken, processen en beleid. De resultaten van het onderzoek zullen aanbevelingen doen om inbraken te verminderen en mogelijke manieren identificeren om bestaande track-intrusive-systemen zo goed mogelijk te onderhouden.

“De aanbevelingen van deze studie zullen helpen bij het ontwikkelen van een langetermijnplan voor trajecthacking”, zei Mountain, eraan toevoegend dat de studie zich momenteel in de beginfase bevindt en naar verwachting in 2025 zal worden afgerond.

Padinbraak betekent over het algemeen dat vreemde voorwerpen, met name mensen, het pad binnenkomen.

Volgalarmen worden gevonden waar spoorinbraak het meest waarschijnlijk is – langs de perrons van SkyTrain-stations.

Omdat de SkyTrain een volledig geautomatiseerd zelfrijdend systeem is, zijn effectieve rijstrookinbraakalarmen van het grootste belang voor de veiligheid.

Op het oorspronkelijke deel van de lijn die in de jaren tachtig en negentig tussen de stations Waterfront en King George is aangelegd, detecteren spoorindringingsalarmen op de stations vreemde voorwerpen met behulp van een systeem van gewichtsgevoelige drukplaten die langs de lengte van het spoor binnen de stations lopen.

Voor stations die zijn gebouwd als onderdeel van de Millennium Line in 2000 en 2010 en de Canada Line, biedt een netwerk van infraroodsensoren een relatief geavanceerdere oplossing voor waarschuwing voor het binnendringen van rijstroken.

Wanneer spoorindringingsalarmen worden geactiveerd op een station, stoppen inkomende treinen automatisch, soms zeer abrupt als de trein al heel dicht bij het station is of het perron al is binnengereden.

Maar er is een limiet aan de snelheid waarmee een trein abrupt kan worden gestopt, aangezien een dergelijke beweging de passagiers aan boord kan verwonden.

Er zijn zeer hoge menselijke kosten wanneer tragische omstandigheden zich voordoen doordat personen op het directe pad van een tegemoetkomende trein vallen – niet alleen voor het directe slachtoffer, maar ook voor het mentale welzijn op lange termijn van de passagiers die getuige zijn van dergelijke ongevallen, en die verspreid zijn. SkyTrain-personeel, onderhoudsploegen en hulpverleners.

Daarnaast hebben dergelijke incidenten een enorme impact op het regionale openbaar vervoernetwerk, waarbij vooral catastrofale incidenten tot urenlange grote onderbrekingen in de dienstverlening vereisen.

Volgalarmen kunnen ook worden geactiveerd door persoonlijke bezittingen en afval, wat bijdraagt ​​aan vertragingen. In andere gevallen zijn er valse alarmen.

SkyTrain Mark I-auto’s. (Kenneth Chan/DailyHive)

In 2021 voltooide TransLink de installatie van 265 directionele camera’s op de Expo- en Millennium-lijnplatforms om de responstijden op inbraakalarmen te verkorten, waardoor de SkyTrain-controlekamer een “duidelijk” post-vlaggenbord kan geven in plaats van uitsluitend te vertrouwen op ingezette SkyTrain-stewards om visueel controleer het perron.

Naarmate de lengte van het SkyTrain-netwerk in de regio groeit – met de opening van de Millennium Line’s Broadway-uitbreiding naar Arbutus en uiteindelijk UBC, Expo Line’s Surrey-Langley-uitbreiding – en naarmate meer regionale bewoners vertrouwen op de SkyTrain voor woon-werkverkeer, flexibiliteit en betrouwbaarheid, de veiligheid en capaciteit van het systeem vragen meer aandacht.

Perronschermdeuren, glazen schuifwanden die aan de rand van stationsperrons zijn bevestigd, zijn over het algemeen ‘s werelds meest effectieve oplossing om problemen met spoorindringing te elimineren. Ze helpen ook om de capaciteit van de wachtruimte op het perron te vergroten, aangezien passagiers veilig naast de beschermde rand kunnen parkeren.

De nieuwe studie van TransLink valt ook samen met de aanstaande pensionering van 150 vintage Mark I-auto’s uit de jaren 80 en vroege jaren 90, en de pensionering van de eerste batch Mark II-auto’s die begin jaren 2000 in dienst kwamen, op tijd voor de opening van de Millennium-lijn.

De Daily Hive Urbanized heeft de afgelopen tien jaar bij twee andere afzonderlijke gelegenheden de haalbaarheid van het installeren van perronschermdeuren op de SkyTrain besproken, en elke keer heeft TransLink erop gewezen dat de grootste uitdaging op de Expo- en Millennium-lijnen de diverse vloot van verschillende generaties is. voertuigen.

Met name de originele Mark I-auto’s hebben heel andere deurafstanden dan latere generaties.

Maar nu de volledige hoofdvloot van Mark I-voertuigen tussen 2024 en 2028 met pensioen gaat en de eerste Mark I-vloot begin 2030 met pensioen gaat, zal de technische haalbaarheid van het installeren van perronschermdeuren waarschijnlijk verbeteren.

Mark III-trein op het station van SkyTrain Edmonds. (translink)

2023 bijgewerkte Mark V SkyTrain technische weergave. (translink)

De Mark I-auto’s zullen worden vervangen door een bestelling van 205 Mark V-auto’s van de nieuwe generatie (41 treinen van vijf auto’s), die tussen eind 2023 en 2028 zullen arriveren. Deze Mark V-auto’s zijn in wezen een verbeterde versie van de Mark III-auto’s, de nieuwste generatie in gebruik Aanwezig. TransLink heeft ook opties om meer Mark V-auto’s te bestellen dan hun huidige bestelling, waardoor de vloot in de Expo- en Millennium-lijnen meer consistentie krijgt.

Tegen 2032 zullen Mark V-auto’s goed zijn voor 75% van het totale jaarlijkse aantal kilometers voor Expo- en Millennium-lijnen, gevolgd door 13% voor Mark III-treinen met vier wagens en 11% voor de resterende Mark II-treinen. Daarentegen zijn Mark I-voertuigen momenteel goed voor 31% van het jaarlijkse aantal kilometers, Mark II-voertuigen voor 35% en Mark III-voertuigen voor 33%.

Het installeren van perronschermdeuren die breed genoeg zijn om alle soorten deurafstanden tussen generaties treinen te passen, zou een grote en gevaarlijke opening laten tussen sommige treinen en de perronschermdeuren.

Deze uitdaging is echter niet uniek voor de SkyTrain, en sommige fabrikanten zijn op zoek naar innovatie om problemen met de deurafstand op een diverse treinvloot op te lossen. eerder dit jaar, ‘s Werelds eerste adaptieve perronschermdeuren Het werd op basis van een proefproject geïnstalleerd in een metrostation in Osaka. Perronschermdeuren openen en sluiten in verschillende standen, afhankelijk van het type trein.

Variërende deurafstanden zijn geen probleem op Canada Line, aangezien dit onafhankelijke treinsysteem los staat van de Expo- en Millennium-lijnen, maar nog steeds wordt beschouwd als onderdeel van het SkyTrain-netwerk in de regio en slechts één modelvloot heeft. Maar de noodzaak om opnieuw te onderhandelen met SNC-Lavalin om het exploitatie- en onderhoudscontract voor Canada Line te wijzigen, vormt waarschijnlijk een extra belemmering. Het contract van SNC Lavalin loopt af in 2040.

Installatieproces voor perronschermdeuren op het nieuwe REM-treinsysteem van Montreal. Favoriet

Installatieproces voor perronschermdeuren op het nieuwe REM-treinsysteem van Montreal. Favoriet

Installatieproces voor perronschermdeuren op het nieuwe REM-treinsysteem van Montreal. Favoriet

Het is veel gemakkelijker en goedkoper om perronschermdeuren te installeren op een gloednieuw spoorwegnet, vanwege de unieke ontwerpspecificaties die vereist zijn om deze apparatuur te huisvesten. Perronschermdeuren zullen een belangrijk veiligheidskenmerk zijn voor het nieuwe geautomatiseerde netwerk van REM in Montreal, waarvan de eerste fase naar verwachting later dit jaar zal worden geopend, en de nieuwe automatische autonome lijn van Ontario in Toronto, die naar verwachting in 2031 wordt geopend.

In 1994 voerde BC Transit, de voorloper van TransLink, een haalbaarheidsstudie uit naar het installeren van perronschermdeuren op de Expo Line.

Destijds bepaalde deze eerdere studie dat er uitgebreide aanpassingen nodig zouden zijn voor de Expo Line-perrons, waaronder het herbouwen van de randen van het stationsperron om het zware gewicht van de perronschermdeuren te dragen, aanpassingen aan de daklijn om ankers te bieden voor de nieuwe muren , en herontwerp van de uiteinden van het perron. Het station zal een volledig ommuurde omheining bevatten, nieuwe elektriciteitsdistributiesystemen, aanpassingen om te zorgen voor voldoende ventilatie in stations, wijzigingen in het geautomatiseerde treinbesturingssysteem en het loskoppelen en verwijderen van bestaand spoor penetratiesystemen in de platforms.

Er zullen ook langere dienstonderbrekingen zijn om stations aan te passen en perronschermdeuren te installeren.

Artistieke weergave van perronschermdeuren die zijn geïnstalleerd op bestaande perrons van het Londense metrostation. (Overstap naar Londen)

Artistieke weergave van perronschermdeuren die zijn geïnstalleerd op bestaande perrons van het Londense metrostation. (Overstap naar Londen)

Maar perronschermdeuren worden steeds meer de standaard voor zowel nieuwe als bestaande raildoorvoersystemen.

Transport For London is bijvoorbeeld van plan om geleidelijk perronschermdeuren te installeren in verschillende oude Londense metrostations.

In januari 2023 omvatte het nieuwe kapitaalplan van de Toronto Transit Commission (TTC) voor 15 jaar tot en met 2037 een programma om perronschermdeuren te installeren voor elk metrostation voor een geschatte kostprijs van $ 2,9 miljard. Dit project wordt momenteel niet gefinancierd.

En begin juni 2023 kondigde de TTC nieuwe details aan over de retrofit en uitbreiding van Bloor-Yonge Station ter waarde van $ 1,5 miljard, inclusief de installatie van perronranddeuren voor metroperrons van lijn 1. Dit wordt een van de eerste geplande retrofits van perrondeuren voor de treinsysteem stroom in Noord-Amerika.

Artistieke weergave van treinen en perronschermdeuren voor de New Ontario Line in Toronto. (Metrolinks)

Artistieke weergave van treinen en perronschermdeuren voor de New Ontario Line in Toronto. (Metrolinks)