TransLink plant $ 216 miljoen upgrade van kompas en Fare Gate-systeem

TransLink kondigde vorige maand voor het eerst aan dat het het beschikbaar zou maken Compass-tariefverzamelsysteem met upgradeDe reikwijdte van het geplande verbeterproject is echter nog niet duidelijk.

De Public Transport Authority is van plan om later dit decennium $ 216,3 miljoen te besteden aan een revisie van het kompassysteem, als onderdeel van: De prioriteitsstrategie voor de uitbreiding van 10 jaar is momenteel onderwerp van openbare raadpleging.

Volgens TransLink is het Compass-systeem “dicht bij de capaciteit en heeft upgrades nodig om nieuwe tariefproducten en andere functies te kunnen aanbieden.”

De geschatte hoge kosten van het project wijzen op een uitgebreide herziening van de technologische programmering, de installatie van nieuwe en vervangende fysieke apparatuur.

TransLink stelt dat de upgrade nieuwe tariefproductopties en -functies mogelijk zal maken om het passagierscomfort te verbeteren.

Bovendien zal het “de introductie van meer billijke tariefstructuren ondersteunen.” Dit lijkt een verwijzing te zijn naar De veel ontwikkelde TransLink is van plan om het tariefsysteem met drie zones te vervangen door tarieven op SkyTrain en SeaBus, dankzij de tariefpoorten. Het was de overgang naar het tarief voor lange afstanden Het stond oorspronkelijk gepland voor 2020maar TransLink besloot later dat een bestand Er is een grote technologie-upgrade nodig om vaardigheid te verwerven.

“Er is niet genoeg ruimte op de kaart om een ​​complexer tariefschema te beheren”, zegt Kevin Desmond, voormalig CEO van TransLink. 2019. “Om een ​​veel complexer tariefschema te kunnen beheren, moeten we naar iets dat accountgebaseerde verwerking wordt genoemd, en dat gaat langer duren.”

Na het vaststellen van de noodzaak om het Compass-systeem te upgraden, had TransLink plannen om in 2020 een haalbaarheidsstudie voor het project af te ronden, maar dit proces is vertraagd door de pandemie.

Volgens de regeling voor reizen op afstand zullen de maandelijkse prepaidkaarten voor volwassenen zoals we die kennen ook verlopen en worden vervangen door een nieuwe prepaidkaart op basis van kilometers. Passagiers met een nieuwe prepaid maandkaart krijgen onbeperkte Skytrain- en SeaBus-vluchten op basis van de gekochte afstand. Als er een vlucht is die de afstand van het ticket overschrijdt, betalen de passagiers het verschil voor die vlucht met behulp van de opgeslagen waarde van de kompaskaart, vergelijkbaar met het huidige systeem.

De programmeringsupdate zal TransLink naar verwachting ook in staat stellen om tijdens piekperiodes gerichte lage tarieven aan te bieden om overbevolking tijdens drukke piekperiodes te verminderen. De tarieven op bussen zullen de vaste prijsstructuur ongewijzigd laten.

Het huidige tariefsysteem op basis van de drie regio’s is sinds 1984 niet veranderd.

Bovendien kan de technologie die door het kompas wordt gebruikt, als verouderd worden beschouwd, aangezien het in de jaren 2000 is gemaakt. Er is veel veranderd op het gebied van verwerkingstechnologie en beveiliging, en er is vooruitgang geboekt bij het verwerken van tariefinning.

TransLink merkt ook specifiek op dat de aanstaande revisie van Compass een “Fare Gate Expansion Program” omvat, waarschijnlijk op stations die meer circulatiecapaciteit nodig hebben.

Bovendien beginnen veel prijsportalen, vooral op zwaar overvolle stations, duidelijk hun leeftijd te tonen door intensief gebruik.

Compass-kaartlezer op Skytrain-tariefportaal. (aandelenstrijd)

Het gebruik van door smartcards gecontroleerde prijspoorten in spoorsystemen voor openbaar vervoer is een belangrijk kenmerk van grote netwerken in Azië, Europa en in toenemende mate in Noord-Amerika. Vooral in Azië is het al tientallen jaren populair.

In andere OV-netwerken zijn chipkaartsystemen en prijspoorten om de 10 tot 20 jaar aanzienlijk vervangen of verbeterd.

Het kompas en het tariefpoortsysteem werden voor het eerst in tien jaar geïnstalleerd door het in San Diego gevestigde Cubic Transportation.

TransLink begon het Compass-systeem in 2013 te testen, maar vanwege technische problemen die vertragingen veroorzaakten, werd het pas in november 2015 op grote schaal gelanceerd en werden alle prijspoorten in juli 2016 gesloten. De initiële installatiekosten van het systeem bedroegen $ 195 miljoen, meestal richting Fare gate-infrastructuur, waardoor fysieke aanpassingen aan een aantal kleinere terminals noodzakelijk waren. Een eerder plan om van buspassagiers te eisen dat ze “profiteren van” wanneer ze het voertuig verlaten, werd geschrapt vanwege technologische problemen, en in plaats daarvan introduceerde TransLink vaste vergoedingen voor bussen.

In de jaren die volgden op de volledige lancering van Compass, rapporteerde TransLink een daling in tariefontduiking en een overeenkomstige stijging van de tariefinkomsten.

Voorafgaand aan de pandemie waren de transittarieven de grootste bron van inkomsten van TransLink, goed voor tot 44% van de totale bedrijfsopbrengsten – een aanzienlijk deel van de jaarlijkse kosten van de exploitatie en het onderhoud van het openbaar vervoersysteem. Zonder tarieven zou aanzienlijke door de belastingbetaler gefinancierde operationele steun nodig zijn, waarschijnlijk ten koste van het creëren van nieuwe en verbeterde openbaarvervoerdiensten.

TransLink heeft eerder ook aangegeven dat de anonieme passagiersgegevens van Compass het een nauwkeuriger beeld geven van passagiers- en reispatronen, waardoor het de service beter kan inzetten en plannen om aan de echte vraag te voldoen.

TransLink kompaskaart. (aandelenstrijd)

Cubic is ook een leverancier van smartcards en toegangspoorten tot veel grote openbaarvervoersystemen, waaronder Londen (Oyster), Chicago (Vintra), San Francisco BART (EER) en Sydney (Opal).

In 2021 voltooide Cubic de uitrol van het volledige OMNY-smartcardsysteem naar het hele MTA-systeem voor openbaar vervoer in New York City, ter vervanging van de Metro Card.

Eerder in 2022 bereikte Cubic een overeenkomst met het openbare vervoersnetwerk PATH in New York City om zijn smartcardsysteem te vervangen. Het nieuwe smartcardsysteem zal in 2024 gereed zijn en vervangt het oude smartcardsysteem PATH dat in 2007 door Cubic werd geïnstalleerd.

Ook eerder dit jaar BC Transit heeft aangekondigd dat het Cubic heeft geselecteerd om een ​​nieuw digitaal tariefbetalingssysteem te bieden Met behulp van smartcards en een smartphone-app. Umo, de naam van het BC Transit-systeem, zal in het najaar van 2022 in Victoria worden uitgerold naar meer dan 1.000 bussen die 130 gemeenschappen in de provincie bedienen. De installatie van Umo kost $ 23,2 miljoen, waarbij de federale overheid 50 %, en de regering van Brits-Columbia voor 40% en lokale overheden voor 10%

Het Link LRT-systeem in Seattle gebruikt ook een smartcard, maar de stations hebben geen tariefpoorten. In plaats daarvan is het verzamelen van tarieven gebaseerd op het eresysteem van passagiers die afluisteren wanneer ze binnenkomen en vertrekken wanneer ze vertrekken. Maar vanaf januari 2022De openbaarvervoersautoriteit die verantwoordelijk is voor Link LRT, Sound Transit, schat dat tariefontduiking is gestegen van 4% in pre-pandemie 2019 tot 40% van alle passagiers in 2021, terwijl andere schattingen het ontwijken van tarief tot 70,% brengen. De tariefinkomsten dekken nu slechts 6% van de kosten van Sound Transit.

De online enquete Op projecten die moeten worden opgenomen in TransLink’s 10-jarige uitbreidingsprioriteiten Geopend tot 4 mei 2022.

TransLink gaf aan dat het technologie-upgradeproject van Compass en Price Gateway afhankelijk is van de voltooiing van een haalbaarheidsstudie en financiering van topregeringen.