July 24, 2024

Translink bereidt zich voor op de immigratiedruk op doorvoer en routes

Translink bereidt zich voor op de immigratiedruk op doorvoer en routes

Nieuwe immigranten en [non-permanent residents] Zo zijn studenten en tijdelijke visumhouders eerder afhankelijk van transit.”

Immigratie is van oudsher de grootste groeicomponent in Metro Vancouver, maar de planners van TransLink waarschuwen dat de verwachte toename van nieuwkomers in de komende jaren meer druk zal uitoefenen op het openbaar vervoer en de wegen.

De federale regering is van plan om in 2023 465.000 nieuwe permanente inwoners in Canada te verwelkomen, oplopend tot 500.000 in 2025. Eerder was Metro Vancouver goed voor 11 procent van de vestiging van immigranten, met een gemiddelde van bijna 36.000 mensen per jaar.

Burgemeesters van het lagere vasteland hoorden Moderne presentatie TransLink-planner Nick Lovett zei dat Metro Vancouver tegen 2025 jaarlijks ongeveer 50.000 nieuwe immigranten naar het gebied zou kunnen zien komen – en velen zullen afhankelijk zijn van het doorvoersysteem.

nieuwe immigranten en [non-permanent residents] Net als studenten zijn houders van een tijdelijk visum waarschijnlijk afhankelijk van transit’, zei Lovett in maart tegen de burgemeesters. Dit komt door waar ze zich in de regio vestigen – in de buurt van transitgebieden en gerichte ontwikkelingsgebieden.

Historisch gezien vestigden veel nieuwe immigranten zich ten zuiden van de Fraser River in Surrey en andere gemeenschappen en namen banen aan waar thuiswerken geen optie was. Lovett noemde banen in de bouw, productie en magazijnen als voorbeelden.

Gegevens van de volkstelling van 2021 laten een correlatie zien tussen gebieden met recente immigranten en niet-permanente inwoners die een transitstatus delen, wat de observaties van vestigingsagentschappen voor immigranten versterkt dat nieuwe Canadezen het meest afhankelijk zijn van transit.

mankracht nodig heeft

Een rapport dat de presentatie van Lovett begeleidde, zei dat de bevindingen het belang onderstrepen van doorvoer om te voorzien in de behoeften van de beroepsbevolking en bij het vestigen van immigranten, die een essentiële rol spelen in de economie.

“British Columbia heeft een zeer lage natuurlijke bevolkingsgroei – geboorten minus sterfgevallen – en daarom is het sterk afhankelijk van immigratie om aan zijn personeelsbehoeften te voldoen,” zei Lovett.

“Honderd procent van de groei van de beroepsbevolking wordt toegeschreven aan immigratie. Dat geldt ook voor Canada als geheel. Daarom verhoogt de federale regering de immigratiedoelstellingen. Dat heeft natuurlijk gevolgen voor de regio.”

Hoewel hoger dan verwachte migratieniveaus naar verwachting niet noodzakelijkerwijs op de lange termijn in 2050 zullen aanhouden, zei Lovett dat het de onmiddellijke druk op transport en transportsystemen vergroot.

Deze druk was voor de Raad van Burgemeesters voor Regionaal Transport aanleiding om in februari verschillende aanbevelingen te doen aan de federale regering, waarin werd opgeroepen tot meer investeringen om de bevolkingsgroei op te vangen, waaronder $ 250 miljoen aan “noodfinanciering voor doorvoer” die door de provinciale overheid moet worden aangevuld.

In een persbericht bij het document werd melding gemaakt van de huidige vraag van TransLink, met 82 procent op pre-pandemische niveaus – de hoogste van de Noord-Amerikaanse steden.

“De drukte op het systeem, vooral South Fraser en andere snelgroeiende gemeenschappen, nadert een niveau dat niet meer is gezien sinds vóór de pandemie, toen TransLink moeite had om de groeiende vraag bij te houden”, aldus de verklaring.

$ 479 miljoen voor TransLink

De provincieregering gaf in maart gehoor aan smeekbeden van burgemeesters om meer geld en kondigde $ 479 miljoen aan voor TransLink – een investering die op 24 maart werd opgemerkt door de burgemeester van Port Coquitlam, Brad West, die tevens voorzitter is van de raad van burgemeesters.

“Het was belangrijk omdat het alternatief voor het opvoeren van de boycot bestond uit forse bezuinigingen op diensten voor onze regio, meer verkeersopstoppingen en slechte resultaten voor al onze gemeenschappen”, zei West.

“Dus ik ben erg blij dat we dat alternatief hebben kunnen omzeilen waar helaas een aantal steden in Noord-Amerika mee worstelen. Ons werk is echter nog niet gedaan. We weten dat we de federale overheid ertoe moeten brengen om de onderhandelingstafel. onvermijdelijk”.

Een deel van dit verzoek van de federale overheid is om een ​​nieuw financieringsmodel voor het openbaar vervoer te ontwikkelen dat flexibeler en eerlijker is door een te grote afhankelijkheid van transittarieven en onroerendgoedbelasting te vermijden.

Bijna de helft (41,8 procent) van de 2,6 miljoen inwoners van Metro Vancouver is buiten Canada geboren, waarbij 1 op de 17 mensen sinds 2016 is geëmigreerd. In 2021-2022 kende de regio een recordniveau van immigratie, deels als gevolg van door COVID uitgestelde aantallen in 2020 -2021.

[email protected]

twitter.com/@Howellings