Toyota is net begonnen met zijn eigen BEV-programma, maar heeft al zijn belastingkredieten op hybrides verspild

Toyota heeft zijn 200.000e extra voertuig in de Verenigde Staten verkocht, wat betekent dat de toegang tot het federale belastingkrediet van $ 7.500 in de komende 15 maanden afloopt.

Het bedrijf heeft de krachten gebundeld met Tesla en General Motors en komt niet langer in aanmerking voor kredieten, waarbij Ford en Nissan ook verwachten hun maximum later dit jaar te bereiken.

De tegoeden zijn ontworpen om geleidelijk af te lopen, dus bestaande Toyota-bestellinghouders krijgen nog steeds het volledige tegoed zolang ze voor het einde van het kwartaal geleverd worden.

Aangezien Toyota vorig kwartaal zijn 200.000ste extra voertuig heeft verkocht, betekent dit dat de volledige credits tot het einde van dit kwartaal (30 september) lopen. Daarna is er een verlaagde krediethelft van $ 3.750 beschikbaar voor de komende twee kwartalen en $ 1.875 voor de volgende twee kwartalen. Deze tegoeden hebben geen eenheidslimiet, dus Toyota kan ze gebruiken voor zoveel plug-ins als ze in die periode kunnen verkopen.

Dit moment kan voor velen als een verrassing komen (hoewel Toyota We waren ervoor gewaarschuwd in april), aangezien Toyota nog geen BEV’s heeft verkocht. Het had begin 2010 een kortstondig RAV4 EV-programma, met de elektrische aandrijflijn geleverd door Tesla, maar dat was goed voor slechts ongeveer 2.500 eenheden. En onlangs heeft ze eindelijk haar eerste BEV verzonden, dat is Toyota bZ4Xmaar tot nu toe zijn er slechts een paar duizend verkocht (en ze worden momenteel opgeroepen) Voorkom dat wielen eraf vallen).

Maar Toyota heeft de hele tijd plug-in hybrides met een laag bereik verkocht, met de originele 5,2 kWh Plug-In Prius en 8,8 kWh Prius Prime (die we bij Electrek kopen). Ze waren niet in). De Amerikaanse federale belastingvermindering is van toepassing op elektrisch aangesloten voertuigen met een opslagcapaciteit van meer dan 5 kWh, met een voordeel van $ 500/kWh totdat de limiet van $ 7.500 is bereikt.

Dus auto’s met een laag bereik, zoals de Plug-In Prius met zijn nauwelijks meer dan de onderste batterij, komen alleen in aanmerking voor het minimaal mogelijke krediet van $ 2.500, terwijl de Prime $ 4.500 krijgt. De nieuwste RAV4 Prime PHEV heeft een batterij van 18 kWh, genoeg voor een volledig tegoed van $ 7.500.

Vanwege al deze extra hybride verkopen heeft Toyota zijn 200.000-krediettoewijzing voor hybrides in het lage bereik grotendeels opgebruikt, waardoor een aanzienlijk deel van de kredietwaarde op tafel blijft liggen.

Nu begin ik eindelijk BEV’s te verkopen met de bZ4X, maar het is een langzame start. Toyota verwacht dit jaar slechts ongeveer 7.000 eenheden te verkopen, wat betekent dat slechts 2.000 BEV-klanten zullen profiteren van het volledige belastingvoordeel vanaf over drie maanden tot zonsondergang. Dit veronderstelt dat het bestaande terugroepproblemen snel kan oplossen.

Neem elektrisch

We hebben veel geschreven over de tekortkomingen van Toyota (of volledig vijandigDe strategie voor elektrische auto’s, en dat is een ander teken ervan. In plaats van overtuigende elektrische auto’s te maken, keek ik naar regelgeving en maakte een PHEV met “minimale smaak. Toyota verlaagde cynisch de batterij van de Prius net boven het minimumbedrag om in aanmerking te komen voor EV-credits en carpoolstickers, terwijl anderen in de branche al stappen hebben ondernomen om betere elektrische auto’s te maken.

Als gevolg hiervan heeft Toyota honderden miljoenen dollars aan krediet aan zijn klanten verloren, en erger nog, de nieuwe EV ziet er nu minder interessant uit in vergelijking met andere elektrische voertuigen in zijn klasse zoals de ID.4, EV6 en Ioniq 5. Deze zijn niet alleen betere auto’s (gegeven omdat fabrikanten met de vorige generatie elektrische auto’s wat kronkels hebben omzeild) maar ook goedkoper als rekening wordt gehouden met credits.

Een terugkerend nadeel van het ontwerp van kredieten voor elektrische voertuigen is het vermogen om achterstallige betalingen van de markt terug te betalen. Bedrijven die elektrische voertuigen serieus nemen en vroeg op de markt komen en vervolgens zonder krediet komen te zitten, komen in het nadeel ten opzichte van andere elektrische voertuigen in hun klasse die later komen en toch van het krediet kunnen profiteren.

Maar Toyota heeft dat niet eens, omdat het een groot deel van zijn toewijzing heeft uitgegeven aan gedeeltelijke Prius Plug-In- en Prime-tegoeden. Dus het heeft nu het slechtste van twee werelden: late toegang tot de markt, een matte eerste generatie EV terwijl alle anderen in de tweede of derde generatie zitten, en geen verdienste om zijn auto er aantrekkelijker uit te laten zien dan hij is.

Er is door de jaren heen gezegd dat elektrische startups nu pas domineren terwijl de markt klein is, en zodra de grote traditionele autofabrikanten besluiten elektrische voertuigen serieus te nemen, zullen ze de startups bespringen en verpletteren met hun superieure expertise. Maar Toyota’s inspanningen met de middenklasse bZ4X en zijn constante valkuilen in zijn strategie voor elektrische voertuigen suggereren dat het waarschijnlijk toch niet echt een geheim masterplan heeft. En tenzij Toyota zijn zaken op orde krijgt, kan het heel desastreus zijn, zowel voor hem als voor Japan als geheel.

Dat gezegd hebbende, is het mogelijk dat Toyota opnieuw een Amerikaanse belastingvermindering voor elektrische auto’s krijgt als een wetsvoorstel om het uit te breiden door het Congres gaat. De Het huis heeft de “Build Back Better”-wet al goedgekeurd Dit zal niet alleen de kredietlimieten voor alle fabrikanten verlengen, maar het ook voor kopers van elektrische voertuigen gemakkelijker maken om hun bestellingen te plaatsen. Maar dit essentiële klimaat- en infrastructuurpakket is geblokkeerd door alle 50 Republikeinen in de Senaat en Een democraat investeert in kolenook al vertegenwoordigen senatoren die het wetsvoorstel steunen tientallen miljoenen meer Amerikanen dan degenen die ertegen zijn, en Het publiek steunt voortdurend het wetsvoorstel met ruime marges.

Er zijn een paar tekenen van leven voor het wetsvoorstel, maar het is nu voor het grootste deel van het jaar stopgezet. Dus als je wilt dat elektrische auto’s betaalbaar zijn in een tijd van stijgende gasprijzen en klimaatverandering – het grootste probleem waarmee de mensheid ooit te maken heeft gehad – dat moet worden aangepakt, dat probleem staat in november op de agenda.

Abonneer je op Electrek op YouTube voor exclusieve video’s en abonneer op geluidsnotatie.