Ronde 1: Geeft Fezzari meer reizen naar de top van La Sal en meer vermogen tot Enduro

En omdat het zoveel meer is dan op het eerste gezicht lijkt, heeft de fiets een bijgewerkte kinematica, veranderingen in het koolstofplaatsingsproces voor meer stijfheid en gewichtsafname, en een paar toevoegingen, zoals eenvoudigere kabelgeleiding.

Fezzari is een direct-to-consumer merk, en het is ook de moeite waard om een ​​paar klantvriendelijke details op te merken: dat wil zeggen, het in Utah gevestigde bedrijf biedt een levenslange garantie op al zijn fietsen en heeft een “Love It or Return It”-garantie .

De woorden ‘schoon’ en ‘glad’ komen in me op – nieuw in deze versie van La Sal Peak.

Framedetails

La Sal Peak is volledig gemaakt van carbon, inclusief de rocker link. Fazari zei dat de achterste driehoek is verstijfd dankzij de bredere buizen en een andere koolstofopstelling. De bovenbuis is rechtgetrokken en heeft niet langer de gebochelde die kenmerkend was voor de vorige iteratie, waardoor de stahoogte in alle maten met ongeveer 50 mm werd verminderd.

De fiets heeft voldoende ruimte voor een waterfles in de voorste driehoek en ruimte voor een andere fles onder de onderbuis. Het heeft ook ingebouwde framebescherming, interne buisgeleiding, ISCG-05-bevestigingen, 29 x 2.6-inch achterbandvrijheid en UDH-conformiteit.

Een opmerkelijke verandering aan de fiets is de grotere vooruitgang, zodat de fiets nu de spoelschok kan bedienen. Fezzari werkte samen met Fox, RockShox, DVO en EXT om aangepaste schokmelodieën te creëren, en de EXT-optie, beschikbaar met een frameset of als een upgrade voor elke build, verdubbelt de andere door aangepaste kleppen per bestelling aan te bieden.

De fiets was niet vergrendeld in de volledige 170/170/29/29 setup. Het werkt met een enkele kroon tot 180 mm en tot een 203 mm vork met dubbele kroon, en het kan worden gebruikt met een schok van 230 × 60 om de veerweg naar 160 mm te verminderen, hoewel Vasari zei dat geen enkel pedaal baat leek te hebben bij een verminderde veerweg vergeleken met zijn slaglengte van 65 mm, waardoor hij 170 mm veerweg achter heeft.

Het is ook compatibel met een 27,5-inch achterwiel en er is een flip-beugel in de bovenste schokdemper om de steilheid van de fiets te vergroten en de geometrie te behouden bij het rijden met verschillende wielmaten.

Engineering

De oude La Sal Peak is gesloopt en vervangen door iets dat de erfenis alleen in naam draagt. Terwijl de 2019-bochten voor hun tijd baanbrekend waren, zijn de fietsen de afgelopen jaren indrukwekkend langer en langzamer geworden, en Fezzari nam een ​​graad van de hoofdhoek en rekte de fiets terug naar het scherpe einde van de technische trends van 2022.

In termen van andere aantallen zijn de liggende achtervorken met 2 mm gegroeid en blijven ze aan de slanke kant met 437 mm over het hele maatbereik. En hoewel de liggende achtervorken niet overeenkomen met mijn droom van elk ding met beperkte afmetingen, doet de zithoek dat wel. Fezzari gebruikte gegevens van het 23-punts aangepaste setup-systeem, dat het merk gebruikt om de fietsen voor zijn klanten af ​​te stemmen, om te zien hoe spraakmakende rijders hun zadels in het algemeen in elke maat beheren. Omdat lange rijders hun zadel hoger draaien dan korte rijders, rijden lange rijders vaak met langzamere effectieve zadelbuishoeken en korte rijders met steilere hoeken, dus Fezzari veranderde de werkelijke zadelbuishoeken over het hele maatbereik om de 77,5 ° effectieve zithoek te behouden. buis.

Modellen en prijzen

Fezzari biedt een brede selectie aan ontwerpen, beginnend met een frame, vork en schokdemper voor $ 3.899. Voor een extra $ 100 verdient de La Sal Peak Comp van $ 3.999 geld met een DVO Onyx D1-vork, DVO Topaz 2-schok, SRAM NX Eagle-aandrijflijn, SRAM Code R-remmen en X-Fusion Manic-druppelaar.

De $ 4.999 La Sal Peak Elite verhoogt de prijzen en wordt vervolgens geleverd met een RockShox Zeb Ultimate-vork en SuperDeluxe Select + schok, SRAM GX Eagle-aandrijflijn, SRAM Code RSC-remmen, Stan’s Flow MK4-wielen en een PNW Components Bachelor-baan. Nog eens $ 1.000 upgradet de Elite-build naar de Elite Race Edition, die Enve AM30 Carbon-wielen heeft.

Voor $ 6.499 behoudt de La Sal Peak Pro-build de RockShox-ophanging en SRAM-remmen van het Elite-pakket, maar voegt elektronisch schakelen toe met de SRAM GX Eagle AXS-aandrijflijn, upgradet de wielen naar een DT Swiss EX1700-kit en gebruikt de PNW Components Loam-laatste druppelaar .

Last but not least (tenzij we het over gewicht hebben), voor degenen die alle glanzende onderdelen willen, is er het La Sal Peak-team van $ 8.499 dat de Fox 38 Factory Grip 2-vork, X2 Factory-schok en SRAM X01-aandrijflijn specificeert. , ENVE AM30 carbon wielen, TRP DHR Evo remmen, Fox Transfer Factory platform.

Het uitstekende team bouwt in twee kleuropties.

Rit impressies

Mijn eerste rit bovenop La Sal Peak in Tucson, Arizona, vond plaats op een reeks lange afdalingen met dikke rotsblokken, open snelheidssecties, strakke, ongemakkelijke balken en voldoende ruimte om te springen en te proberen swing (lees: slechte) lijnen. Vanaf de eerste slagen op het pedaal voelde de fiets zich helemaal thuis – en dat was hij ook – en dat was het ook, aangezien hij was ontwikkeld op vergelijkbaar droog, rotsachtig terrein in de Wasatch Series in Utah.

Het royale bouwvolume dat we hebben getest, omvatte een Fox 38- en X2-vork, SRAM GX Eagle AXS-aandrijflijn, Crankbrothers-carbonwielen, TRP-remmen met vier zuigers en een Maxxis Assegai / DHF Exo + -bandencombinatie.

De klimmogelijkheden van de fiets zijn respectabel voor een enduro van 170 mm. Het is een relatief stille klimmer, met weinig maar niet overmatig trappen en een solide gevoel bij hard stampen. Draai de stijgschakelaar op de schokdemper om alle knallen te elimineren. Het is een fiets die ik niet zou aarzelen om lange, zware ritten te maken, hoewel degenen die prioriteit geven aan klimmen deze fiets misschien helemaal verkeerd vinden.

Op de technische klim bleef de fiets bij elke laatste grip steken. Hij is hoog en laag genoeg dat hij bijna op de baan wil staan, wat het gemakkelijk maakt om in een lage vier te passen om wat langzame en ongemakkelijke technische beklimmingen uit te voeren. Andere renners zoals ik – die klimmen voor de rit, maar zoveel mogelijk plezier willen halen uit elk deel van de rit – zullen waarschijnlijk de tractie en de bereidheid waarderen om langzaam maar zeker in een gruwelijke klim te kruipen.

Bij het afdalen van een helling doen de balhoofdhoek van 64 graden en de lange wielbasis precies wat we verwachtten – ze gaven de fiets het gevoel dat hij overal klaar voor was, zelfs als ik spring in de situaties waarin ik me bevind. zeker Het was niet de bedoeling dat we naar buiten zouden gaan, de top van La Salle verraste me met zijn vermogen om door obstakels te navigeren.

La Sal Peak nam de lakse en stretchende behandeling stap voor stap, met een ergonomische geometrie die niet zo groot aanvoelde als het bereik van 485 mm (maat L) zou suggereren.

Hoewel het een fiets was waar ik het meest gelukkig mee was tijdens het racen, vond ik het ook leuk dat het niet alleen een trickpony was. Terwijl het pad traag werd en we onze lijnen door meedogenloze technische plekken en onhandig krappe versnellingen plukten, scheen de stabiliteit die ik voelde op beklimmingen en hogere snelheden ook door naar lagere snelheden. De lange voetafdruk van de fiets maakte het balanceren gemakkelijk bij het overhalen van de fiets door lastige plekken, maar de korte liggende achtervork houdt de zaken in balans, zodat hij nog steeds soepel genoeg aanvoelt als je niet op een ruwe helling staat.

Hoe sneller, steiler en ruwer de fiets, hoe beter de fiets aanvoelt, en ik zou niet aarzelen om hem mee te nemen naar meer hobbelig, lawaaierig terrein. Van de bult? Tractie was geen probleem van de afstand. De nieuwe La Sal Peak is een enduro-fiets die door en door gaat, en hij maakte de ruige woestijntrappen en taaie rotsachtige karbonades goed glad.

Wat me de hele dag het meest opviel, was hoe gemakkelijk het was om op de fiets te rijden, en ik voelde me er heel snel op mijn gemak. Dit betekende dat zodra de snelle kalibratieperiode voorbij was, de rest van de rit was geboekt om heel snel te gaan in blinde hoeken, cactus- en rotsvangers te vermijden en over het algemeen een goede dag op de paden te hebben. Door erop te vertrouwen dat de fiets redelijk snel is – en dat hij me meer dan een paar keer heeft gered – was het een solide keuze voor die paden waar een beetje uitval onvermijdelijk was, maar te los raken zou een straf zijn geweest.

In de komende maanden zal ik deze fiets op verschillende terreinen laten rijden, dus houd deze zomer in de gaten voor een langetermijnbeoordeling.