Renault tekent deals met de gigantische fabriek met Chinese en Franse bedrijven

Renault Het kondigde maandag aan dat het twee “grote partnerschappen” heeft ondertekend met betrekking tot het ontwerp en de productie van batterijen voor elektrische auto’s, en wordt daarmee het nieuwste autobedrijf dat probeert de concurrentie te overtreffen in het steeds drukker wordende veld van elektronische mobiliteit.

In een verklaring zei de Franse autofabrikant dat het zou samenwerken met China’s Envision, dat een gigantische fabriek gaat ontwikkelen in Douai, Noord-Frankrijk. Renault zei dat de faciliteit tegen 2024 een capaciteit van 9 GWh zal hebben en tegen 2030 wil groeien tot 24 GWh.

Envision AESC maakt deel uit van de grotere Envision Group, een zelfbenoemde “greentech”-onderneming met het hoofdkantoor in Shanghai. Renault zei dat Envision AESC tot 2 miljard euro ($ 2,38 miljard) zou investeren “om de nieuwste technologie en kostenconcurrerende, koolstofarme, veilige batterijen voor elektrische modellen te produceren.”

Maandag kondigde Renault ook aan dat het een memorandum van overeenstemming heeft ondertekend om een ​​belang van meer dan 20% te verwerven in een Frans bedrijf genaamd Verkor. Onder andere aandeelhouders van het bedrijf, dat is gevestigd in de Franse stad Grenoble Schneider ElectricEn de capgeminien EIT InnoEnergy en Groupe IDEC.

In zijn eigen verklaring over de deal zei Vercors: “In het kader van het partnerschap zal de bouw van de eerste gigawattuurcentrale van Vercors in 2023 beginnen. De initiële capaciteit zal 16 GWh bereiken, waarvan 10 GWh voor Renault, met een totale jaarlijkse capaciteitsdoelstelling van 50 GWh tegen 2030, waarvan 20 gigawatt per uur naar de Renault-groep gaat.”

Het bedrijf voegde eraan toe dat het zijn plannen zou voortzetten om een ​​onderzoeks- en ontwikkelingsfaciliteit te bouwen die gericht is op het ontwerpen van “innovatieve batterijcellen en -modules”.

Renault is niet uniek in zijn focus op het produceren van batterijen voor elektrische auto’s. Terug in maart, Duitsland Volkswagen aangekondigd dat het was Met als doel verschillende “gigantische fabrieken” in Europa te vestigen aan het einde van het contract.

“Met partners willen we tegen 2030 in totaal zes celfabrieken in Europa hebben”, zei Thomas Schmal, CEO van de Volkswagen Group Components Group, destijds in een verklaring. Hij voegde eraan toe dat de stap zou zorgen voor “zekerheid van de bevoorrading”.

Volgens Volkswagen is de verwachting dat zodra de fabrieken volledig operationeel zijn, ze batterijcellen kunnen produceren met een gecombineerde energiewaarde van 240 GWh per jaar.

Al het bovenstaande komt op een moment dat regeringen over de hele wereld proberen het aantal elektrische voertuigen op hun wegen te vergroten om luchtvervuiling aan te pakken en afstand te nemen van de verbrandingsmotor.

Zo heeft het VK plannen aangekondigd om de verkoop van diesel- en benzineauto’s en bestelwagens vanaf 2030 stop te zetten. Ondertussen wil de Europese Commissie met haar “Smart and Sustainable Mobility Strategy” minstens 30 miljoen emissievrije auto’s. tegen 2030.

De verandering lijkt op papier te staan. Eind april meldde een rapport van het Internationaal Energieagentschap dat vorig jaar bijna 3 miljoen nieuwe elektrische voertuigen werden geregistreerd, Dit is een recordhoogte en een stijging van 41% ten opzichte van 2019.

Maandag nog zei Wood Mackenzie dat elektrische voertuigen op batterijen “tegen 2050 de dominante vorm van wegvervoer zullen worden, goed voor 56% van alle autoverkopen dat jaar.” Daarentegen zouden auto’s met verbrandingsmotoren slechts 18% van de omzet uitmaken.

Volgens een rapport van het onderzoeks- en adviesbureau zullen er tegen het midden van deze eeuw 875 miljoen elektrische personenauto’s op de weg zijn, een aantal dat zal worden aangevuld met 5 miljoen brandstofcelvoertuigen en 70 miljoen commerciële elektrische voertuigen.

“Net-nul is de nieuwe slogan en wegvervoer is een van de hangende vruchten”, zegt Ram Chandrasekaran, hoofd wegtransport bij Wood Mackenzie.

“Een groeiende lijst van landen en autofabrikanten zetten zich in voor CO2-neutrale doelen, en dit heeft het wereldwijde wegtransportlandschap veranderd”, voegde Chandrasekaran eraan toe.