Reizen met de trein naar NL is duurder dan vliegen

Reizen met de trein van en naar Nederland kost 1,5 keer meer dan reizen per vliegtuig, meldt Greenpeace.

In het onderzoek zijn acht internationale routes van en naar Amsterdam onderzocht. Voor drie daarvan – Londen, Nice en Stockholm – zijn vluchten vaak het goedkoopst.

Op de route Amsterdam-Londen reisden in 2019 meer dan 4,7 miljoen mensen per vliegtuig. Greenpeace zegt dat het de meest gebruikte korteafstandsvlucht in Europa is, met vier rechtstreekse treinen per dag die slechts vier uur duren. Gemiddeld was een treinkaartje bijna twee keer zo duur als een vlucht op deze route, waarbij de Eurostar tot 333 euro kostte, ontdekte de campagnegroep.

Greenpeace stelt dat het maken van deze reis met de trein in plaats van met het vliegtuig 216.000 ton CO2 per jaar bespaart, wat gelijk staat aan de jaarlijkse uitstoot van alle auto’s in Groningen.

De directe dienst ligt komend jaar enkele maanden stil vanwege werkzaamheden aan het centraal station van Amsterdam.

Nice-Amsterdam bleek de duurste internationale treinverbinding naar Nederland te zijn, met een gemiddeld drie keer zo hoge ticketprijs als een vlucht.

Voor Amsterdam-Stockholm kost een trein 2,5 keer meer dan een vlucht en doet er ruim 17 uur over.

Op de andere vier routes, van en naar Kopenhagen, Praag, Ljubljana en Berlijn, is de trein op sommige dagen goedkoper, maar gemiddeld nog steeds duurder.

De trein Berlijn-Amsterdam kost 38% meer dan vliegen, en de snelste dagtocht duurt 6 uur en 16 minuten.

Greenpeace stelt dat spoorlijnen door Nederland en Duitsland bijzonder gunstig zijn voor het klimaat, omdat beide landen 100% hernieuwbare energie gebruiken.

Een enkele reis is goedkoper met de trein

Uit het onderzoek bleek dat de goedkoopste treinroute meestal Amsterdam-Warschau was. Maar nogmaals, de beste patch duurt meer dan 13 uur en omvat twee ploegen.

Bovendien kunnen kaartjes voor de meeste treinen naar Polen en andere bestemmingen niet vier maanden van tevoren worden gekocht, een ander nadeel ten opzichte van vluchten, merkte de milieuorganisatie op.

Een NS-woordvoerder zegt tegen Nieuwsblad dat de “langere reserveringsperiode alleen werkt als partnervervoerders in het buitenland tegelijkertijd hun eigen reserveringsperiode verlengen”. Maar als gevolg van het pilootprogramma voor Eurostar- en IC Brussel-treinen in 2021 en 2022 is de boekingsperiode voor deze twee nu verlengd tot negen maanden.

De analyse vond veel routes zonder “redelijke” spoorverbindingen. Deze omvatten Oslo-Amsterdam en Amsterdam-Madrid.

“Oneerlijk concurrentievoordeel”

De studie Het werd uitgevoerd door Greenpeace Centraal- en Oost-Europa en vergeleek de kosten van vlieg- en treinkaartjes op 112 routes door heel Europa, waarvan 94 grensoverschrijdende verbindingen. Treinkaartjes bleken gemiddeld twee keer zo duur te zijn als vluchten, waarbij goedkope luchtvaartmaatschappijen het leeuwendeel voor hun rekening namen.

De organisatie zegt dat vliegen 80 keer slechter is voor het weer dan reizen met de trein. Maar luchtvaartmaatschappijen hebben een “oneerlijk concurrentievoordeel” omdat ze zijn vrijgesteld van het betalen van belasting op kerosine, terwijl spoorwegen geen vergelijkbare belasting hebben.

“Luchtvaartmaatschappijen profiteren van buitensporige financiële voordelen. Vliegtuigen vervuilen meer dan treinen, dus waarom worden mensen aangemoedigd om te vliegen?”, zegt Lorelei Limousin, senior klimaatactivist bij Greenpeace EU.

Een NS-woordvoerder zegt dat de spoorwegen in Nederland wat dat betreft geen steun hebben gekregen van de overheid. “Je betaalt 9% btw op je treinkaartje voor het Nederlandse deel van de reis. Belastingen in andere reislanden worden bepaald door dat land”, voegde hij eraan toe.

‘Klimaatkaartjes’

Greenpeace riep op tot een “eerlijker belastingstelsel” voor luchtvaartmaatschappijen en de introductie van betaalbare “klimaatkaartjes” voor al het openbaar vervoer in de EU, ook in Duitsland, Spanje en Frankrijk.

Het Nederlandse nieuws meldde onlangs dat treinkaartjes die in Nederland zijn gekocht duurder zijn voor grensoverschrijdende verbindingen dan in buurlanden als België en Duitsland.

A Volkstelling Deze week gepubliceerd door de Europese Commissie, zien Nederlandse burgers klimaatverandering als het op een na ernstigste probleem waarmee de wereld wordt geconfronteerd, na armoede (66% versus 68%).

72% van de ondervraagden in Nederland en 63% in de EU zei persoonlijk actie te zullen ondernemen. Maar slechts 32% van de Nederlanders en 11% van de EU-burgers zei dat ze rekening hielden met de klimaatimpact van transport bij het plannen van vakanties en langeafstandsreizen.