Nieuwe EPA-regels zullen de industrie op zijn kop zetten omdat plannen voor elektrische voertuigen zo laag zijn

De Amerikaanse Environmental Protection Agency zal woensdag ingrijpende nieuwe EPA-regels aankondigen, gericht op het vergroten van het marktaandeel van elektrische voertuigen in de VS tot bijna 60% in 2030 en 67% in 2032. De regels zijn een enorme stap voorwaarts op het gebied van elektrificatie. verbetering van de toezegging van voormalig president Biden om tegen 2030 50% elektriciteitsbeschikbaarheid te hebben. Maar het gaat ook veel verder dan wat veel autofabrikanten van plan zijn te doen, waardoor de verkoop van miljoenen elektrische voertuigen binnen bereik blijft tegen 2030.

Hoewel de nieuwe regels nog moeten worden afgerond (of zelfs officieel moeten worden aangekondigd), voorspellen voorspellingen op basis van bronnen binnen de EPA dat ze de emissieniveaus zo laag zullen stellen dat tweederde van de auto’s tegen 2032 elektrisch moet zijn.

De regels zouden de federale richtlijnen dicht bij de nieuwe in Californië brengen, hoewel het erop lijkt dat ze hierdoor niet helemaal op één lijn komen te liggen. De California’s Advanced Clean Vehicles II (ACC2) -regelgeving streeft naar 68% EV in 2030 en 82% in 2032, wat aanzienlijk hoger is dan de geruchtenregel van de EPA.

De Californische regel verbiedt ook de verkoop van auto’s met alleen verbranding in 2035, hoewel de EPA-regels nog niet zo ver van de toekomst lijken. Californië heeft zijn doelen opzettelijk iets lager gesteld dan wat de staat zelf zou kunnen bereiken, in de hoop andere “Section 177” -staten, en misschien de federale overheid, in actie te brengen. Ze wilde dat deze sokkels “de vloer zouden zijn, niet het plafond”.

Het zal belangrijk zijn om de minimumvereisten op elkaar af te stemmen, aangezien autofabrikanten al lang hun wens hebben uitgesproken voor een uniforme reeks richtlijnen voor het hele land. Deze wens werd in 2012 aan autofabrikanten ingewilligd toen president Obama (met toenmalig vicepresident Biden) en de staat Californië overeenstemming bereikt over emissieregels. Maar toen konden ze het niet helpen en zetten ze de EPA onder druk om de regels te overtreden, en smeekten later om de gescheurde regels waarvoor ze hadden gelobbyd terug te draaien.

We zullen moeten zien hoe de voorgestelde regels eruit zien als ze woensdag uitkomen, maar van wat we tot nu toe hebben gezien, lijkt het erop dat de regels niet helemaal op elkaar aansluiten. Wat de vraag oproept: kan de autolobby de Environmental Protection Agency vragen versterken – versterken Deze regels, om ze op één lijn te brengen met de staat Californië, in overeenstemming met hun eerder uitgesproken wensen voor een uniform regelgevend stelsel? Het zou hoe dan ook in overeenstemming zijn met hun gestelde doelen … maar houd misschien uw adem niet in (tenzij een auto met hoge uitstoot van gas u passeert, moet u waarschijnlijk uw adem inhouden, in ieder geval totdat de smog is verdwenen).

Alles bij elkaar is het onlangs gedaan door de grootste lobbyorganisatie van de auto-industrie Ondersteuning emissienormen overheid 2023-2026Dus laten we hopen dat ze een nieuwe weg inslaan.

Ook bleven de voorgestelde regels achter bij de publieke opinie. Volgens een recente peiling steunt de meerderheid van de Amerikaanse kiezers de eis dat vanaf 2030 100% van de nieuwe verkochte auto’s elektrisch moet zijn. Het idee werd “sterk” of “enigszins” gesteund door 55% van de respondenten en slechts 35% was tegen. Dit is een van de redenen waarom we vragen: “Waarom niet eerder?” Rond de doelstelling van 100% verkoop van elektrische voertuigen in 2035.

De huidige toezeggingen van de autofabrikanten voor 2030 zijn erg laag

Totdat we deze nieuwe EPA-regels zien, kunnen we de huidige aangekondigde productieplannen van elke autofabrikant vergelijken met wat de EPA voorstelt, en zien hoe de zaken in het volgende decennium opschudden op basis van die toezeggingen. Voor de laatste kolom hebben we de huidige jaarlijkse verkoop in de VS vermenigvuldigd met het verkooppercentage van het bedrijf in 2030 voor elektrische bedrijven (VS waar van toepassing, en wereldwijd voor bedrijven die geen VS-specifiek doel hebben aangekondigd). Sommige merken zullen tegen die tijd meer of minder auto’s verkopen en de totale markt kan groeien of krimpen, maar we zouden een paar dingen moeten kunnen leren met ruwe berekeningen:

Veel van de kleinere bedrijven, of submerken van de bovengenoemde bedrijven, streven naar 100% elektrificatie in 2030. Alfa Romeo, Lotus, Bentley, Cadillac, Mini en Rolls-Royce hebben zich er allemaal toe verbonden om verbranding tegen 2030 uit te bannen.

Uit de geschatte wiskunde in deze tabel kunnen we een paar dingen zien:

• Slechts drie autofabrikanten, Daimler, Jaguar en Volvo, zijn van plan de geruchten nieuwe EPA-doelstellingen te overtreffen.
• BMW bevindt zich in dezelfde marge met zijn inzet van meer dan 50%, en enkele andere merken lopen niet ver achter Ook Zeer achter met zijn toezeggingen met 50%.
• Kia maakt goede elektrische auto’s. Hoe komt het dat ze op de tweede of derde plaats aan deze tafel staat?
• De huidige toezeggingen van autofabrikanten voor 2030 vertegenwoordigen slechts ongeveer 44% van de verkoop van elektrische voertuigen, gemiddeld/gewogen naar hun huidige volumes. Dit betekent dat de totale EV-toezeggingen met ongeveer een derde moeten worden verhoogd om de doelstelling van 60% te halen die door de supervisor van Biden is gerapporteerd.

Maar dit is wat ik zou overwegen het belangrijkste De afhaalmaaltijd: er is een gat van tussen de 1,7 en 2,5 miljoen auto’s die wachten om gevuld te worden. Dit zijn de auto’s die elektrisch moeten zijn om te voldoen aan de geruchten EPA-richtlijnen, die de autofabrikanten momenteel niet van plan zijn te maken.

De auto-industrie ligt binnen handbereik

Dus iemand zal die auto’s moeten bouwen. Wie gaat er werken?

De volledige voertuigontwikkelingscyclus duurt ongeveer 7 jaar. Dus als autofabrikanten zich willen voorbereiden op deze nieuwe EPA-regels, moeten ze vandaag beginnen, als ze dat nog niet hebben gedaan.

Sommige autofabrikanten kunnen een afwachtende houding aannemen, of ze hopen juridische uitdagingen aan te gaan of uiteindelijk de regelgeving te versoepelen of terug te draaien. Maar deze autofabrikanten zullen tijd verspillen en naar een aantal bedrijven rijden die graag die miljoenen aan autoverkopen binnenhalen.

Deze bedrijven staan ​​vermeld aan het einde van de tabel: Merken elektrische voertuigen. Bedrijven als Tesla, Rivian, Polestar en Lucid hebben misschien nog niet allemaal de capaciteit, maar ze kijken er naar uit blauwe oceaan, deze zee van voertuigen om te verkopen, maar niemand lijkt bereid om te verkopen, zichzelf actief positionerend om zoveel mogelijk van deze gratis verkopen te grijpen. Ze beginnen nu niet alleen aan hun 7-jarige ontwikkelingscycli, ze zijn er zelfs al jaren geleden mee begonnen. Ze zullen niet alleen klaar zijn in 2030, ze zullen ook veel eerder onderweg zijn.

En zelfs BYD en NIO, of andere Chinese merken, kunnen vanwege deze onderbenutte vraag voor het eerst hun weg naar de Amerikaanse markt vinden. Amerikanen zijn op hun hoede voor Chinese auto’s, maar ze waren ook op hun hoede voor Japanse auto’s, totdat een crisis in de jaren zeventig leidde tot een herschikking van de auto-industrie. En het ziet er zeker naar uit dat er nu een herschikking gaat plaatsvinden.

Maar ze zullen niet alleen die gratis voertuigen pakken, ze zullen ook de verkopen van bestaande autofabrikanten opeten. We hebben dit zien gebeuren in elk segment dat Tesla betreedt – de verkopen van ICE aan gevestigde autofabrikanten dalen in verhouding tot de verkopen van Tesla.

Dus tenzij autofabrikanten willen dat dit gebeurt, kunnen ze hun doelstellingen voor 2030 maar beter verhogen. En ze kunnen het beter nu doen, in plaats van over een paar jaar terwijl ze wachten om te zien of die regels worden aangevochten. We zouden de komende weken veel aankondigingen moeten zien, als autofabrikanten weten wat goed voor hen is.

Zijn de nieuwe EPA-regels haalbaar?

De verkoop van elektrische voertuigen is de afgelopen tien jaar snel gegroeid. In 2013, het eerste jaar dat de verkoop van Tesla Model S serieus begon en toen de verkoop van de Nissan Leaf sterk steeg, werden er in de Verenigde Staten 47.000 EV’s verkocht. In 2022 zullen er 762.000 elektrische voertuigen worden verkocht. Als we alleen deze twee gegevenspunten gebruiken, is dat een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 36%.

In 2022 zal het marktaandeel van elektrische voertuigen in de VS 5,8% bedragen. Om tegen 2030 tot 60% te komen, betekent dit dat we de verkoop van elektrische voertuigen tussen nu en dan moeten verhogen met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 34% – een vergelijkbaar groeipercentage als wat we al hebben gezien. Dus die EPA-cijfers zijn haalbaar, als we onze inspanningen in dit tempo voortzetten.

Uiteraard vergt dit veel investeringen, ketenwerk, spreiding van laders en andere bijbehorende wet- en regelgeving tot op lokaal niveau om het land voor te bereiden op de transitie naar elektrische voertuigen. Maar veel van deze investeringen worden gedaan door de regering-Biden, door geld toe te eigenen van de Reducing Inflation Act, en staten en steden nemen ook langzaam de belemmeringen voor de installatie van opladers weg (bijvoorbeeld door recht op opladen).

De verhuizing van de EPA vindt niet plaats in een vacuüm, en hoewel het een stap verder gaat dan de vroege ambities van de administratie, is er werk verzet en is de markt geëvolueerd sinds dat vroege uitvoerende bevel. Met een enorme vraag naar elektrische voertuigen en verschillende nieuwe investeringen in de productie van elektrische voertuigen, lijkt het management erop te vertrouwen dat deze doelen haalbaar zijn.

Bovendien zijn deze doelen essentieel. Dat zegt het Internationaal Energie Agentschap iedereen De verkoop van nieuwe personenauto’s moet tegen 2035 wereldwijd elektrisch zijn, willen we de ergste gevolgen van klimaatverandering vermijden. Er is dus echt geen twijfel over of we het moeten doen, of dat we het kunnen. Wij zou moetenDus we kunnen maar beter een manier bedenken om dit te doen, want dit is niet iets waar we een keuze in hebben.

En hoewel veel autofabrikanten klagen over hoe moeilijk het is, is een verandering van perspectief misschien gerechtvaardigd: elektrische auto’s komen eraan en fabrikanten die niet in vorm zijn, zullen worden betrapt op het dragen van hun broek, nog meer dan ze al zijn. Een snelle schop onder de kont van de toezichthouders zou hen kunnen dwingen om actie te ondernemen die ze anders niet zouden hebben gedaan.

En terwijl de wensen van klanten steeds meer verschuiven naar betere, schonere auto’s en slechtere verkoop van vuile auto’s, zullen achtergebleven autofabrikanten zich in een betere positie bevinden dan wanneer ze daar gewoon met hun duimen zouden zitten draaien in de hoop dat het allemaal voorbij zou gaan.

Bovendien hebben we elders doelstellingen voor elektrische voertuigen zien overschrijden. Noorwegen voldoet zelfs met gemak aan de meest ambitieuze doelstellingen ter wereld, het VK heeft zijn schema (twee keer) gepusht en in China zijn sommige benzineauto’s al waardeloos. Er zijn genoeg voorbeelden van een snellere acceptatie van elektrische voertuigen dan verwacht. Dus misschien is het een can-do-houding die op ons inwerkt, hier in Amerika… waar we dat soort dingen vroeger waardeerden.