Nederland bereikte in oktober 24% BEV-aandeel!

De Nederlandse markt voor plug-ins voor voertuigen (PEV) kelderde vorige maand tot negatief terrein (-8% op jaarbasis), met 8.358 plug-ins die in oktober werden geregistreerd. Dit was echter te verwachten omdat het vierde kwartaal van vorig jaar sterk werd beïnvloed door de aanstaande financiële veranderingen, die records voor die periode vestigden.

En aangezien de totale markt sneller daalt dan het type plug-in (-24% YoY) kan men er niet echt over klagen. Het aandeel van PEV in de totale markt voor personenauto’s bereikte vorige maand 35% (24% BEV), Het aandeel van PEV van het jaar tot nu toe is 24% (14% BEV) en het totale aantal is 61.701 eenheden.

Het PEV-marktaandeel is nog steeds iets lager in vergelijking met de jaarafsluiting van vorig jaar (25%), maar het zou niet lang meer moeten duren, want het marktaandeel zou moeten blijven groeien, misschien zelfs meer dan de afsluiting van vorig jaar in november.

We gaan nu de records tussen de twee basis plug-in aandrijflijnen breken. BEV’s behalen 69% van hun records in oktober en keren terug naar vorm. Hierdoor kon de Pure Electric-plug-in wat meer voorsprong krijgen in hybrides (58% vs. 42%). In de laatste twee maanden van het jaar zal pure elektriciteit naar verwachting in de voorhoede blijven groeien.

In september won de Kia Niro EV opnieuw met 658 records, maar de etappeverrassing was #2, terwijl de Lynk & Co 01 PHEV het #3 டாkoda Enrique-record overtrof dankzij 578 records. Wees # 6 in de totale markt!

In feite waren er 4 plug-inmodellen in de algehele Nederlandse Top 11. De Kia Niro EV droeg met 62% van het record bij aan de leidende positie van Kia Niro in de totale markt. De டாkoda Enrique stond in het algemeen op nummer 7 en naast het hierboven genoemde Lynk & Co-model op nummer 6, hebben we de Volkswagen ID.4 (4e in de plug-intabel) in het algemeen gerangschikt als # 11, dankzij een eenjarige topscore van 469 eenheden.

Elders in de top 10 stond de Audi Q4 E-Tron op #5, dankzij het record van 396 records, waaronder andere modellen de tijd hadden om te schitteren met de beste prestaties van het jaar. Dit geldt voor de stijlvolle #6 Polastar 2 (301 stuks) en de herrezen #9 Volkswagen ID3 (247 stuks). Ondertussen zouden onder de top 10 drie vertegenwoordigers van Stellandis de beste prestaties van het jaar moeten noemen: de Peugeot e-208 draagbare hatchback op #12, met 206 eenheden, zijn crossover e-2008 broers en zussen #13 (194 eenheden) en hun Duitse neef Opel Corsa EV # Bij 15 (176 stuks).

De Hyundai Ionic 5, een ander model dat een nieuw hoofdstuk in zijn leveringscyclus aangeeft, bereikte deze keer # 16 en registreerde 143 eenheden. De stijlvolle retro XL hatchback zou binnenkort de top 10 prestaties moeten krijgen, met zijn Kia-neef, de EV6, waardoor hij meteen in zijn landingsmaand, 284 eenheden in oktober! Ik hoop dat de populariteit van de Kia Niro EV en de EV6 goed aansluit bij de typisch Nederlandse autosmaken. (Bevestig/discrediteer mijn veronderstelling), Ik verwacht dat dit niet alleen het vaste gezicht op het podium is, maar ook de kandidaat voor de 2022 EV Best Seller-titel in deze markt.

Buiten de top 20 zag oktober een indrukwekkend record voor de Opel Mokka EV 112. Design-high-function De Mazda MX-30 had 101 leveringen.

Kijkend naar de ranglijst van 2021, gaat de strijd om de leiderspositie door, waarbij de nummer twee Kia Niro EV een iets grotere afstand (223 eenheden) wint dan Skoda Enrique. Met nog 2 maanden te gaan, denk ik dat het veilig is om aan te nemen dat de strijd om de titel voor 2021 in handen is van deze twee, waarbij de koerier 60/40 wint op de goklijst.

Volkswagen ID.4 eindigde als 4e en overtrof de Ford Mustang Mach-E, en zou tegen het einde van het jaar de # 3 Volvo XC40 PHEV kunnen bereiken, resulterend in een 100% BEV-podium in 2021.

De postmodernisme Lynk & Co 01 blijft stijgen in de PHEV-grafiek, nu twee plaatsen voor # 7. Het Chinese neefje van de Volvo XC40 krijgt zijn eerste succesverhaal buiten zijn thuismarkt dankzij zijn intelligente marketing en concurrerende (en flexibele) prijzen.

(Een kanttekening, toen ik op de Shanghai Auto Show 2017 was, was de Link & Go-stand een van de meest bezochte, en de meeste waren jonger dan 35 jaar. Dus hun buitengewone marketingstrategie – de Mini-meets- Smart-Meets-fashion-merk – was al bij hun doelgroep. Gaat vooruit en de strategie lijkt weer te werken in sommige van de Europese markten waar deze bestaat.)

In de tweede helft van de tafel zagen de hoogtepunten de Peugeot e-208 drie plaatsen stijgen naar # 12, waarbij de kleine bok zijn aartsrivaal Renault Zoe versloeg (nou ja?).

Een ander model dat groeit, is Polastar 2, dat drie niveaus stijgt naar # 14. De stijlvolle fastback profiteert van de goedkopere versies en overtreft de BMW 3-Serie PHEV, die recentelijk terrein heeft verloren door de veranderende wind (BEV’s zijn terug, schat!)

Over veranderende wind gesproken, we hebben drie nieuwe gezichten in de top 20 (Audi Q4 e-Tron, Mercedes EQA en Volkswagen ID.3), alle BEV’s en alle converteerbare PHEV-modellen die nu 15 BEV’s in de top 20 hebben. Hoewel het misschien moeilijk of onmogelijk is om dit jaar in de afgelopen 20 jaar een score van 18 BEV’s in de top 20 te behalen, is de waarheid dat de records van dit jaar dichter bij de werkelijke marktvraag zullen liggen en minder waarschijnlijk zullen worden verhoogd door financiële veranderingen of CO2 bestellingen.

Terwijl de Kia Niro EV een optie begint te worden voor de titel van bestseller in de modellenranglijst, heeft de huidige leider veel minder vertrouwen in de fabrikantranglijst.

Volvo (10%) behield de eerste plaats in oktober, maar Kia (10%, een stijging van 1%) verloor minder dan 100 eenheden, waardoor BMW (9%, een daling van 1%) naar de 3e plaats kwam. . Aangezien de Koreaanse autofabrikant profiteert van de nieuwste EV6-toevoeging, kan worden verwacht dat hij binnenkort Volvo zal inhalen, vooral PHEV-zwaar De line-up van de Zweedse autofabrikant is niet afgestemd op de nieuwste BEV-trend.

Buiten het platform hebben we Ford 8% belang, Skoda blijft 8% belang, eindigend in # 7 Volkswagen (6% belang) # 6 Mercedes (en 6% belang).

Voor OEM’s zijn er deze keer significante veranderingen geweest, terwijl Volkswagen Group (21%, 1 punt minder) stevig aan de leiding blijft, terwijl Lynk & Co en Polestar #2 Geely-Volvo (15 % hoger, 1 punt hoger) Om zeker te zijn van de eerste plaats hebben we onder deze twee een nieuwe bronzen medaille.

In september haalde Hyundai-Kia (12%, 1 punt hoger) de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi in, waarbij de Koreaanse OEM twee plaatsen opschoof naar de volgende taak en met één enkele beweging voor Stellandis en BMW Group landde. Laatste plaats op het podium. Het is een indrukwekkende prestatie die de afgelopen twee maanden 3 niveaus en 3 procentpunten heeft behaald. Nu de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 net van start gaan, kan worden verwacht dat het Koreaanse ensemble zal blijven groeien, waarbij de race van 2022 waarschijnlijk de belangrijkste concurrent van de Volkswagen Group zal zijn.

Tot slot nog een paar woorden over waarom Tesla besloot Nederland te gebruiken als proefmarkt voor de lancering van het Tesla Supercharger Network. Naar mijn mening is dit zonder twijfel de meest ontwikkelde grote EV-markt op het gebied van laadinfrastructuur. Sterker nog, ondanks de kleine oppervlakte heeft Nederland het hoogste aantal oplaadpunten in Europa, wat hoger is dan in Duitsland, wat betekent dat met een grotere dichtheid het Tesla Supercharger-netwerk geen verkooppunt is zoals in andere landen, dus het moet gemakkelijker zijn om het extra aantal gebruikers van andere merken te beheren en minder ontwikkeld opladen zal minder klachten genereren van huidige Tesla-eigenaren dan andere markten met infrastructuur.

Om een ​​idee te krijgen hoeveel typen er in Nederland zijn, is het gebruikelijk om meer dan één open CPO (Charge Point Operator) aan te treffen in één tankstation en alle minimaal 150 kW laders. Bijvoorbeeld een fastnet laadstation met 2 of 3 laadpunten en nog eens 4 laadpunten op 50 meter afstand van de casco in het casco verzorgingsgebied, 150 kW. Dan zijn er plaatsen als Ionity en Tesla superchargers. Waar anders ter wereld is er zo’n gemeenschappelijke ervaring in de dienstensector?

De fastnet-zaak is interessant, want hoewel de Ionity het Tesla-supercharger-netwerk zou moeten nabootsen, is het een feit dat het snelgroeiende fastnet-netwerk het beter doet. Persoonlijk denk ik dat fastnet-stations op sommige plaatsen beter, zichtbaarder en functioneler zijn. Door zonnepanelen op het dak te gebruiken, blijven ze niet alleen bedekt (levert schone hernieuwbare energie op wanneer mensen en auto’s worden beschermd tegen de elementen), maar ik ben ook dol op het doorrijsysteem, dat het gemakkelijk maakt om te stoppen en op te laden.

Nederland is een feit Kosten naaktheid.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om te worden CleanTechnica-lid, sponsor, technicus of ambassadeur – of een gastheer Patriaan.