Kunnen moderne luchtschipachtige vliegtuigen vanuit Vancouver vliegen?

Voor degenen die op zoek zijn naar een koolstofarme manier van reizen, overweegt u een hybride luchtschip dat is ontwikkeld op basis van het Amerikaanse militaire spionageluchtschipprogramma?

Dit kan volgens Hybrid Air Vehicles (HAV) de nieuwe manier zijn om tussen Vancouver en Seattle te reizen. Het bedrijf ontwikkelde de Airlander 10, wat in wezen een modern luchtschip of luchtschip is (hoewel ze de term nooit hebben gebruikt) Luchtschip Het luchtschip wordt zelden gebruikt). “Hybride vliegtuigen” gebruiken een met gas gevulde (helium) romp voor de meeste kranen, hoewel ze zwaarder zijn dan lucht, dus hebben ze hun motor en ontwerp nodig om meer lift te leveren.

Het belangrijkste verkoopargument, volgens het bedrijf, is duurzaamheid, met vluchten die slechts een fractie van de koolstofdioxide per passagier produceren zoals andere routes.

Het prototype vliegt al een tijdje door Europa en de verwachting is dat de eerste commerciële schepen in 2025 (slechts drie jaar later) worden geproduceerd.

Als onderdeel van hun presentatie suggereerde HAV drie voorbeelden van wegen over de hele wereld als ideale toepassingen voor de Airlander 10; Een van deze manieren is: Van Vancouver naar Seattle.

“Seattle naar Vancouver is een belangrijke route tussen twee steden. De vervoersmogelijkheden tussen deze twee steden zijn per auto, trein of vliegtuig. Deze opties zijn koolstofintensief of tijdrovend”, merkten ze op in een persbericht.

Bij het vergelijken van reizen van het centrum naar het centrum, merkt HAV op dat vliegtuigen (3 uur 6 minuten) en auto’s (2,5 uur) sneller zijn, maar ze produceren veel meer CO2 per passagier (23,6 kg voor autoreizen en 53,2 kg voor vliegreizen). Treinen zijn dichter bij de HAV-ballon; Ze schatten dat vluchten gemiddeld 5 uur en 9 minuten zouden duren, terwijl ze 7,8 kg CO2 produceerden.

De Airlander 10 zal naar schatting 4,61 kg CO2 per passagier produceren in een vlucht van 4 uur en 12 minuten. Hierbij wordt, indien van toepassing, rekening gehouden met instaptijden en veiligheidscontroles.

“Stadsvervoer is al omslachtig en vervoer tussen grote regionale gebieden wordt bediend door koolstofintensieve of tijdsintensieve opties. Duurzaam vervoer binnen en tussen stedelijke gebieden is nog nooit zo belangrijk geweest”, zegt HAV.

Om de CO2-uitstoot verder terug te dringen, hebben ze plannen voor een volledig elektrische versie tegen 2030, waarmee in wezen vliegreizen zonder uitstoot worden gecreëerd, afhankelijk van waar de elektriciteit vandaan komt.

Andere hoogtepunten van de Airlander 10 zijn het vermogen om op het water te landen en een kleiner landingsgebied dan een commercieel vliegtuig (het heeft een relatief vlakke 600 m nodig).