Kazachstan bereidt zich voor op economische gevolgen van oorlog in Oekraïne

Kazachstan wordt geconfronteerd met een economische crisis, aangezien de oorlog in Oekraïne de export van ruwe olie bedreigt, die alleen al goed is voor ongeveer 14 procent van het BBP en 57 procent van export.

Het grootste deel van deze olie-export gaat via een pijpleiding van de westelijke olievelden van Kazachstan door Zuid-Rusland naar de Russische olieterminal aan de Zwarte Zee in Novorossiysk. De pijpleiding, die eigendom is van het Caspian Sea Pipeline Consortium (CPC), kan jaarlijks ongeveer 60 miljoen ton verwerken.

(trans-olie)

Op slechts 200 kilometer van de Oekraïense haven Mariupol, waar enkele van de hevigste gevechten plaatsvinden, is Novorossiysk dichtbij genoeg voor olietankers om een ​​”premie voor oorlogsrisico’s” te nemen, aldus het energiepersbureau S&P Global Platts. Hoog genoeg om kopers af te schrikken Sinds het begin van de Russische invasie van Oekraïne vorige maand.

Platts meldde dat verladers geplande boekingen annuleerden om ladingen ruwe tankwagens uit Novorossiysk op te halen.

De Oekraïense haven van Odessa is een van de belangrijkste bestemmingen voor de export van ruwe olie vanaf de terminal, aangezien deze wordt toegevoerd aan een netwerk van pijpleidingen naar Europa. Aangezien Odessa naar verwachting binnen enkele dagen door Rusland zal worden gebombardeerd, is deze weg effectief afgesloten.

De productie op het gigantische Kazachse olieveld van Tengiz, geëxploiteerd door Chevron, gaat door en de olie stroomt zoals gewoonlijk door de CPC-pijpleiding, ondanks de “oorlogsrisico’s”, is de prijs van Kazachse ruwe olie gedaald, ondanks de stijging van de wereldwijde olieprijzen tot het hoogste niveau sinds 2008.

Helaas voor Kazachstan is het gevaar niet beperkt tot het fysieke gevaar van het conflict.

Ongeveer 10 procent van de ruwe olie die door de CPC-pijpleiding wordt vervoerd, is afkomstig van olievelden in de Russische sector van de Kaspische Zee, vermengd met Kazachse ruwe olie. Met de Verenigde Staten en de Europese Unie Debat Met een verbod op de invoer van Russische olie vrezen kopers dat een tanker vol ruwe olie blijft staan ​​die ze niet kunnen vervoeren.

Het eigendom van pijpleidingen kan ook problemen veroorzaken. De Russische divisie wordt beheerd door CPC-R – een bedrijf gevestigd in Moskou – terwijl de pijpleiding zelf eigendom is van een consortium waarin het Russische staatsbedrijf Transneft 24 procent bezit en dochterondernemingen van de gesanctioneerde Russische oliereuzen Lukoil en Rosneft samen 20 procent. ander. Op dit moment is het niet duidelijk of dit de pijpleiding blootstelt aan directe sancties.

Kazachse ruwe olie mag voorlopig Novorossiysk binnenstromen, maar de opslagtanks van de terminal hebben een capaciteit van slechts ongeveer acht dagen op volle capaciteit. Zodra de stroom is voltooid, moet deze stoppen, wat op zijn beurt de olieproductie in de Kazachse velden zal verminderen.

Kazachstan heeft alternatieve exportmethoden, maar geen van hen kan de verliezen compenseren die worden gemaakt als de CPC wordt uitgeschakeld.

Tot een kwart van de Kazachse ruwe olie wordt geëxporteerd via andere Russische pijpleidingen, waaronder het 4000 kilometer lange Druzhba-netwerk dat raffinaderijen bevoorraadt door Oost-Europa en het verre westen van Duitsland, hoewel die route ook wordt stilgelegd als de Europese Unie ervoor kiest om de invoer van olie uit Rusland te verbieden. . .

Kazachstan heeft ook een oostelijke exportroute en een pijpleiding naar China die 20 ton per jaar kan vervoeren, of ongeveer een derde van de capaciteit van CPC.

Deze lijn vervoert ook ruwe olie uit Russische velden, die, indien geblokkeerd, meer capaciteit voor Kazachse export zou achterlaten.

Een andere optie voor Kazachse olieproducenten zou de Baku-Tbilisi-Ceyhan-pijpleiding kunnen zijn van Azerbeidzjan via Georgië naar de Middellandse Zee in Turkije, die al wat Kazachse ruwe olie vervoert.

(Wikimapia)

De route, met een maximale capaciteit van 50 miljoen ton per jaar en het transport van olie over de Kaspische Zee per tanker naar Bakoe, is logistiek complexer en daardoor duurder in gebruik dan de CPC-pijpleiding.

Zeker sinds januari 2021, toen Ankara de doorvoertarieven verhoogde van $ 0,55 per vat naar tussen $ 1,50 en $ 2,00 per vat. De reden voor de prijsstijging is niet duidelijk, maar het volume ruwe olie dat vorig jaar over de lijn werd vervoerd, daalde met ongeveer 4 procent in vergelijking met 2020 – ondanks de toegenomen vraag naar olieproducten toen de COVID-19-pandemie afnam – en daalde met 22 procent vanaf 2018.

Gegevens van het Turkse staatspijpleidingbedrijf Botas, dat BTC exploiteert, tonen aan dat de stroom door de lijn vorig jaar slechts 55 procent van de capaciteit bedroeg, waardoor 22,5 miljoen ton capaciteit ongebruikt bleef – genoeg voor een aanzienlijk deel van de Kazachse export die momenteel naar Novorossiysk gaat.

De Azerbeidzjaanse staatsoliemaatschappij SOCAR, een grote aandeelhouder van BTC die het huidige transport van Kazachse ruwe olie beheert, zei op 4 maart dat er “momenteel” geen extra volumes worden geëxporteerd vanuit Kazachstan.

Het beheren van de overdracht van export van de ene pijpleiding naar de andere gaat waarschijnlijk gepaard met juridische, commerciële en logistieke technische details; Een significante toename van de Kazachse export naar Ceyhan zal niet van de ene op de andere dag worden gerealiseerd.

Er is nog een complicatie.

Volgens BP, een andere grote aandeelhouder van BTC, wordt de Kazachse olie die momenteel via de pijpleiding wordt geëxporteerd, door SOCAR gemengd met andere olie uit Turkmenistan en Rusland.

Noch SOCAR, noch BP reageerden op verzoeken om verder commentaar.

Tot dusver hebben Azerbeidzjan, Georgië en Turkije, waar de pijpleiding doorheen gaat, allemaal hun verzet geuit tegen het opleggen van eigen sancties aan Moskou.

door Eurazianet.org

Meer Top Reads van Oilprice.com: