Hoe elektrische auto’s de dood kunnen betekenen voor de oudste vorm van radio-uitzendingen – National

Mijn buurt is belabberd met elektrische auto’s: alle smaken van Tesla’s, de verspreide spanningen en bouten, een selectie van Hyundai’s en KIA’s, een paar Nissan Leaves (Leaves?) met wat Taycans, in een paar Polestars die ik heb gezien, en in ten minste één Lucid. Ze zitten allemaal boordevol coole ruimteschiptechnologie die je verbijstert over hoe onze rijervaringen er de komende 10 jaar uit zullen zien.

Bij veel daarvan ontbreekt echter één stukje technologie: een ouderwetse AM-radio, een feature die al bijna honderd jaar oud is.

Voor zover mensen kunnen zien, was Kelley’s Motors uit New South Wales, Australië, de eerste die in 1924 een nieuwe aftermarket-radio in een auto zette. Maar het waren de gebroeders Galvin en hun nieuwe bedrijf, Motorola, die de voorloper van alle de infotainment-eenheden in het voertuig, toen ze in juni 1930 zes AM-radio’s met vacuümbuizen in een Ford Model A installeerden. hoe de zes vacuümbuizen te huisvesten (in een grote houten doos), de antenne te plaatsen (op het dak), en vooral, hoe zich te ontdoen van statische elektriciteit die wordt gegenereerd door de elektrische activiteit van de motor.

AM-signalen worden gemakkelijk verstoord door elektrische activiteit. Bovengrondse hoogspanningsleidingen, bliksem, elektrische buitenboordmotoren en zelfs het starten van de motor van een auto zijn voldoende om constante crashes, zoemen en vervagen te veroorzaken. De oplossing van Galvins was om hun A-type bougies met een “retarder” te installeren, zodat de ontstekingsvolgorde van de cilinders de radio niet zou storen. Het op deze manier afstemmen van de motor doet afbreuk aan de prestaties, maar automobilisten moesten tenminste luisteren naar programma’s die relatief statische elektriciteit waren.

Uiteindelijk ontdekte Galvins andere manieren om het opgeloste probleem te omzeilen en werden de suppressors geëlimineerd. Maar elektrische omgevingsstoringen bleven bestaan, en dit leidde tot de ontwikkeling van statische-vrije FM-radio. (Dat is een heel ander verhaal.)

0:51Radio-expositie van start in het National Music Center

Negentig jaar later is het hardnekkige AM-probleem terug. En dat is slecht.

De elektrische auto’s van tegenwoordig worden aangedreven door motoren die elektromagnetische velden genereren die op dezelfde frequenties werken als AM-radiosignalen. Het resultaat is een oorlog tussen deze golflengten. Hoe krachtiger deze motoren zijn, hoe vaardiger ze zijn in het opheffen van AM-signalen. Het kan het luisteren vervelend maken. Andere stukjes technologie, waaronder cruisecontrols en andere elektronische krachtmagie in deze auto’s, veroorzaken verwoesting op frequenties tussen 530 en 1700 kHz, waar AM-radio leeft.

Hoewel er elektrische auto’s zijn die AM-radio aanbieden als onderdeel van hun infotainmentsystemen, worden eigenaren vooraf door de fabrikant gewaarschuwd voor dezelfde soort statische problemen, ruis, vervorming en vervaging die de gebroeders Galvin in de jaren dertig tegenkwamen.

Dankzij de fysieke eigenschappen van de FM-band worden deze stations niet beïnvloed door de elektromagnetische velden die door hun voertuigen worden gegenereerd. Evenals satellietradio. Wat kan er dan aan AM-radio worden gedaan?

Sommige fabrikanten verwijderen AM-radio helemaal. BMW identificeerde het probleem met de AM-ontvangst voor het eerst als een kwaliteitsprobleem in 2009. In 2014 was er geen AM-radio in de i3 EV. Tesla is in 2018 begonnen met het elimineren van alle AM-radio-opties en alle modellen zijn nu AM-vrij. Wil je een potje hockey luisteren op je lokale AM-station? Niet als je een Tesla rijdt. Tesla blijft zelfs afstand nemen van uitzendingen via de ether en gaat meer in de richting van streamingopties.

En BMW en Tesla zijn niet de enige OEM’s die de AM-band verlaten. De volledig elektrische Taycan van Porsche vermeldt de AM-radio niet in zijn standaarduitrustingslijst. Audi e-Trons hebben geen AM. De volledig elektrische Mercedes-Benz EQS? nee. De Volvo XC40 en C40 opladen? Te veel interferentie, dus AM-radio werd weggelaten.

Ondertussen merken fabrikanten dat een groot aantal klanten boos wordt als ze beseffen dat ze tijdens het rijden niet naar balspelen, talkshows of nieuwszenders kunnen luisteren. Canada heeft bijvoorbeeld 99 procent van de nieuws-, praat- en sportzenders op AM-zenders. Als u onderweg bent, kunt u op AM Radio rekenen voor verkeers- en weerberichten. Om deze reden besloot Ford de AM-radio in de Mustang Mach E en de F150 Lightning pick-up te behouden. General Motors en Stellants bieden ook elektrische voertuigen met AM-radio’s aan.

Aan de andere kant van de oceaan is AM-radio in Europa al lang in verval terwijl het continent naar DAB verhuist – Hier zal nooit iets gebeuren Het is daarom niet verwonderlijk dat voertuigen van Europese makelij de eersten waren die AM-eenheden elimineerden. Frankrijk, Nederland, Noorwegen en Rusland zijn slechts enkele van de landen die AM helemaal hebben afgeschaft. Ondertussen wordt 95 procent van de nieuwe auto’s die in plaatsen als Duitsland en het VK worden verkocht, standaard geleverd met DAB+-ontvangers. Hun infotainmentsystemen zijn heel anders dan de onze.

Terug aan onze kant van de Atlantische Oceaan, denk aan de grote open ruimten van Noord-Amerika. AM-signalen gaan veel verder dan FM. Als u zich op een onbekende locatie in een AM-loze elektrische auto bevindt en u geen abonnement op satellietradio hebt, kunt u misschien helemaal nergens naar luisteren. niet goed.

Maar de hardnekkige problemen blijven. En nu elektrische voertuigen steeds populairder worden, maken eigenaren van AM-stations zich zorgen. Luisteren in de auto is brood en boter.

De vraag is of fabrikanten bereid zijn het geld en ingenieurs te betalen om het probleem op te lossen. Het EV-probleem is veel complexer dan het vonkprobleem waarmee de gebroeders Galvin te maken hebben. Er zijn enkele eenvoudige oplossingen geïmplementeerd, zoals extra afscherming van kritieke kabels en draden. Dit wordt echter vaak gedwarsboomd door Honderdduizenden watt Elektrische voertuigen worden uit hun batterijen gehaald. Tesla zoekt naar AM-zenders die Gelijktijdige uitzending van hun signalen op HD. Het is een tijdelijke oplossing, maar het helpt. Een andere oplossing kan komen met de wijdverbreide introductie van 5G-connectiviteit. Op deze manier kunnen ook AM-signalen worden geleverd.

Toen hem werd gevraagd wat hij vond van de mooiste geluiden ter wereld, antwoordde Tom Waits: “Een honkbalwedstrijd op zomeravonden is te horen via de AM-radio.” Hij vergist zich niet. Ik zou het vreselijk vinden als deze stemmen verdwijnen.

–

Alan Cross Omroeper voor Q107 en 102.1 the Edge en commentator voor Global News.

Abonneer je op Alan’s voortdurende geschiedenis van nieuwe muziekgeschiedenis Apple-podcast of Google apps