Het ongebruikelijke probleem waarmee Formule 1-coureurs worden geconfronteerd op het circuit van Monza verandert

Formule 1-coureurs klagen regelmatig over veranderingen aan het circuit, en vaak met goede reden. Klachten gaan meestal over aanpassingen aan de waterafvoer of het veranderen van de vorm van hoeken, of wellicht het toevoegen van hinderlijk baanmeubilair of iets dergelijks, maar bij Monza lag de focus van hun kritiek anders.

Hun zorgen zijn de wijzigingen die aan de trottoirs zijn aangebracht als onderdeel van de spoorontwikkeling, die ook een volledige herbestrating en de toevoeging van smalle grindstroken in de afvoer van de eerste en tweede bocht omvat.

Bestrating is zo belangrijk voor de rij-uitdaging en de aard van het nemen van bochten dat er een aanzienlijke hoeveelheid tijd kan worden gewonnen of verloren door de manier waarop ze worden gebruikt. Het vlak maken van de trottoirs bij de bochten Retivli, Rugi en Askari zal waarschijnlijk de moeilijkheidsgraad van het rijden op deze bochten verminderen.

Bestrating is altijd cruciaal geweest voor het karakter van Monza. Hoewel er momenten waren dat de baan erg snel was met af en toe bochten, waren er zelfs in de begindagen van het circuit trekkingen toen chicanes – vaak brutaal – deel uitmaakten van de uitdaging. De veranderingen aan de trottoirs sinds vorig jaar zijn niet goed geweest, waarbij de Italiaanse Grand Prix-winnaar Daniel Ricciardo van 2021 de protesten leidde.

“Ze hebben het trottoir veranderd”, zei Ricciardo, die het circuit per fiets inspecteerde. “Ik heb vanochtend een ritje over het circuit gemaakt. Ik kan niet zeggen dat ik het leuk vind, omdat sommige elementen iets van het karakter van het circuit hebben verloren.

“Misschien is het gewoon rijden, omdat we rijden en het ervaren, maar de kerbs en dat soort dingen maken het circuit uniek. En als je wat vlakke kerbs aanbrengt, zoals:. [at the] In de tweede bocht ga je bijvoorbeeld over de stoeprand, en dan is er een dunne strook beton, en dan grind, en je moet altijd proberen je wielen over dat kleine stukje beton te laten rijden, en het hele spoor te gebruiken, maar niet te veel, en het is ook hobbelig.

“Een deel van Monza is dat het een oude school was, en nu is die school verdwenen. De herbestrating ziet er geweldig uit, het asfalt ziet er heel mooi uit, maar de trottoirs ben ik een beetje teleurgesteld.”

Ricciardo was niet de enige die beweerde dat Monza iets verloren had. Lewis Hamilton onthield zich van het geven van zijn mening, maar zei: “Het zal een stuk soepeler zijn, en waarschijnlijk een stuk sneller”, wat Ricciardo's visie ondersteunt dat het waarschijnlijk gemakkelijker zal zijn om snelheid door de bochten over te brengen.

Williams-coureur Alex Albon denkt dat Monza mogelijk ten kwade is veranderd.

‘Misschien heeft het iets van zijn karakter verloren,’ zei Albon. “Sommige van de trottoirs die ze aanbrachten waren wat algemener. Over het algemeen had Monza een specifieke baanstijl. Het was erg schokkerig, maar dat is geen slechte zaak, en de trottoirs waren uniek FP1 en FP2 met deze trottoirs.” “Of je er wel of niet gebruik van kunt maken, en de mate waarin je er gebruik van kunt maken, zal een groot vraagteken zijn.”

Hoewel de veranderingen in alle drie de bochten van belang zijn voor coureurs, was vooral de Ascari-bocht van belang voor verschillende coureurs, waaronder Esteban Ocon van Alpine, die zei: “Ik ben geen fan van sommige kerbs, vooral die bij Ascari.” , die volledig vlak zijn.

Ricciardo klaagde ook over de chicane-veranderingen, aangezien Carlos Sainz van Ferrari in de vijfde versnelling zat met 196 km/u op het langzaamste punt in Ascari tijdens zijn pole position-ronde vorig jaar.

“Nu is de grond erg vlak”, zei Ricardo toen hem werd gevraagd naar de veranderingen in het trottoir in Ascari.

“Uiteindelijk, als we meer bestrating kunnen gebruiken, zal de weg waarschijnlijk breder worden en zal het gemakkelijker zijn om op de 9e en 10e straat gelijk te zijn.

“Ik wil niet helemaal negatief zijn. Misschien betekent dit dat we beter kunnen volgen, omdat de vlakke weg gemakkelijker is en de wind sterker is. Ik denk dat ze nog steeds het belang van kerbs onderschatten en wat ze met de baan doen , hoe ze het gevoel, het karakter en de aanpak veranderen.

“We zullen het morgen zien. Ik rijd hier nog steeds met veel plezier, maar het circuit lijkt iets van zijn oude karakter te hebben verloren. We gaan nu naar veel moderne circuits en die zijn leuk, maar als we dat zo willen houden de oude circuits, laten we ze houden zoals ze zijn.

Mercedes-coureur George Russell zette ook vraagtekens bij de veranderingen die Ascari aan de stoeprand had aangebracht. Net als Ricciardo was hij van mening dat deze veranderingen de coureurs in staat zouden stellen de bochten verder te bezuinigen.

“De trottoirs via Ascari daarvoor waren heel uniek voor Monza”, zei Russell.

“[They] Er was een klein afvoergat dat ongeveer 10 cm naar beneden ging en vervolgens weer naar boven kwam en je kon eenvoudig het binnenwiel door deze gaten duwen. Je hebt altijd een onderscheidend beeld gecreëerd. Ik heb auto's door bochten zien rijden terwijl het binnenwiel in dit gat dook.

“Hoewel de weg nu volledig vlak is, biedt dit coureurs de mogelijkheid om de bochten in te korten. Het grind beperkt nog steeds onze snelheid en de bocht zal nu sneller zijn, wat niet per se slecht is, maar het voelt wel zo. van die hoeken die helemaal geen verandering behoeven, heb ik er niet zoveel zin in, maar zoals ik al zei, het had iemand een baan kunnen opleveren [of changing the kerbs].

Ricciardo uitte zijn zorgen over het onvermogen om de coureurs te raadplegen over de veranderingen en zei: “We tasten soms nog een beetje in het ongewisse”, en vroeg de circuits om “in ieder geval naar ons te luisteren en ons in staat te stellen het standpunt van de auto te geven. ”

Het is belangrijk op te merken dat de baanwijzigingen niet uitsluitend worden doorgevoerd met de Formule 1 in gedachten op Monza, dat het hele jaar door voor een breed scala aan evenementen wordt gebruikt, maar GPDA-directeur Russell steunde de mening van Ricciardo.

“Chauffeurs zijn vaak de laatsten die weten dat er routewijzigingen zijn”, zei Russell toen hem door The Race werd gevraagd of chauffeurs moeten worden geraadpleegd.

“Persoonlijk vind ik het een beetje jammer, want er was veel karakter, met Ascari als voorbeeld. Ik denk niet dat het zo indrukwekkend zou zijn met de veranderingen in het wegdek.

“Eerlijk gezegd weet ik niet wie deze beslissingen neemt, ik denk niet dat de FIA ​​verantwoordelijk is, ik denk dat de circuits zelf verantwoordelijk zijn. Ik denk dat we ons moeten realiseren dat het circuit is ontworpen voor een heel seizoen en zo allerlei verschillende categorieën, maar we hebben altijd gezegd dat deze oude circuits “een geweldig karakter hebben, je moet het koste wat het kost behouden.”

Ricciardo noemde het voorbeeld van het Circuit Gilles Villeneuve in Montreal als bewijs van de waarde van dergelijk overleg. Toen het circuit opnieuw werd aangelegd, verzochten de coureurs om het trottoir niet te veranderen, waardoor het rijden uitdagend bleef.

“De conferentie waarover ze ons raadpleegden, die in Montreal plaatsvond, was geweldig”, zei Ricardo.

“We hebben allemaal Montreal geprezen, omdat je het opnieuw hebt geasfalteerd, maar de trottoirs hebt gelaten. En als ze in Montreal vlakke trottoirs zouden aanleggen, garandeer ik je dat niemand van ons daar met een grote glimlach zou fietsen zoals we normaal doen. Het verandert dus echt .”

'Dat was een van die keren dat we eerlijk zeiden: 'Bedankt dat je het ons hebt laten weten', omdat we nu allemaal gelukkiger zijn. Maar het lijkt erop dat velen het nog steeds negeren zonder onze mening te uiten mening, maar laten we in ieder geval wat feedback geven: “Misschien besparen we ze geld. Ze hoeven de trottoirs niet te veranderen. Misschien zijn we een meer kosteneffectieve oplossing!”

Charles Leclerc van Ferrari herhaalde Ricciardo's visie op Montreal. Hoewel hij de noodzaak accepteerde om Monza weer boven water te halen en zijn oordeel wilde uitstellen over het veranderen van de rij-uitdaging, vond hij dat de Canadese Grand Prix-locatie een goede beslissing had genomen.

“Uiteindelijk kom je er doorheen [to a] een punt [where] “Je moet het asfalt vernieuwen, dus er is geen optie om jarenlang hetzelfde asfalt te behouden omdat het op een gegeven moment erg hobbelig wordt, en vooral met onze Formule 1-auto’s en de manier waarop ze zo laag staan, de het circuit moet dat vernieuwen”, zei Leclerc.

“Wat de trottoirs betreft, is het waar dat sommige circuits historische trottoirs hebben en in Canada hebben ze precies dezelfde vorm behouden, wat geweldig is. Maar ik heb de nieuwe trottoirs nog niet uitgeprobeerd, dus misschien heb ik het gevoel dat ze beter zijn vergeleken tegen de oude, dat kan ik je pas morgen vertellen.”

Russell verwacht dat de coureurs hun zorgen collectief zullen bespreken, maar hij erkende dat deze kwestie geen invloed zal hebben op de rij-uitdaging, maar dat het de race niet zal veranderen. Het is een volkomen redelijk standpunt, maar wel één dat tot de kern van de zaak doordringt: veranderingen die het circuit minder uitdagend maken, mogen alleen worden doorgevoerd om goede redenen, zoals veiligheid.

“De coureurs zullen er zeker over praten”, zei Russell. “Als ik logisch ben, zijn het ongeveer twintig coureurs die misschien een geweldige bocht hebben verloren en van geweldig naar goed zijn gegaan, maar dat zou eigenlijk niets moeten veranderen. Het is racen. , en we willen de beste circuits ter wereld.” “Om er met zoveel mogelijk karakter tegen te racen, maar uiteindelijk willen we vooral goede races en het veranderen van dit circuit zal de race niet echt helpen of belemmeren, het is gewoon maakt het voor ons chauffeurs minder leuk.”

“We zijn een beetje egoïstisch en willen in alles het beste, maar hopelijk kunnen we in de toekomst een betere manier vinden.”