Het einde van de Audi TT RS Sportser is een trieste franchise van het EV-tijdperk

Audi probeert tegenwoordig een mooie buiging te maken door aan te kondigen dat het een gelimiteerde editie van 50 speciale edities van zijn TT RS-sportwagen zal aanbieden, inclusief een “passend afscheid van de prachtige high-performance coupe na modeljaar 2o22 .” Maar dat neemt niet weg dat het eerder aangekondigde einde voor deze specifieke kleine roaming op de Amerikaanse markt een zeer trieste concessie is aan het volgende tijdperk van EV.

Het laatste aanbod van het bedrijf aan de Amerikaanse markt van de 394 pk vijfcilinder TT RS zal een enkele versie bevatten die een kleur genaamd Tizian Red metallic combineert met Havanna Brown-leer en Jet Grey-stiksels. Maar erfgoedversies zoals deze, met kleurenschema’s gebaseerd op de oude Audi UR-quattro, zijn slechts een afleiding van het feit dat Audi de krachtigere versie van de iconisch ontworpen TT lijkt te sluiten, deels omdat het miljarden dollars in een relatief snelle overgang naar volledig elektrische auto’s en niet langer U wilt het zich veroorloven om deze ICE-aandrijflijn concurrerend te houden.

Audi heeft aangegeven dat de TT RS voorlopig beschikbaar zal blijven op de internationale markten en dat de goedkopere TT- en TTS-viercilindermodellen beschikbaar zullen blijven op de Amerikaanse en internationale markten. Maar het lijkt slechts een kwestie van tijd totdat de TT RS uit komt en ook lagere versies overal de bijl krijgen, misschien naast de grotere R8 die Audi ooit vierde als de auto van Tony Stark Ijzeren man Serie.

De verkoop van de TT en R8 is achtergebleven, en de elektrische auto’s die Audi ontwikkelt – te beginnen met de e-tron – zijn de glimmende nieuwe items waaraan het merk zich wijdt. De afgelopen jaren zijn er geruchten geweest dat Audi een datum heeft vastgesteld voor het einde van deze twee ICE-lijnen, maar het is onduidelijk of de annulering van de TT RS in de VS het einde is van die beraadslaging – of slechts het begin van de uitfasering.

Van de honderden voertuigen die ik de afgelopen 20 jaar heb bestuurd als journalist die verslag deed van de auto-industrie en waarbij ik een persoonlijk, niet-auto-geobsedeerd perspectief toepaste op de modellen die ik heb beoordeeld, is de viercilinder TT een van mijn favorieten aller tijden. Puur rijplezier (samen met de voorheen ter ziele gegane Chrysler Crossfire).

TT is klein, maar het is cool, was het sterk! De elektrische voertuigen van tegenwoordig kunnen direct koppel leveren via hun golfkar-architectuur, maar niets wat ze kunnen doen is het gas geven, zelfs in een viercilinder TT, en genieten van de rit. Het feit dat de TT ook degelijk gebouwd is op een betrouwbare Germaanse manier en goed uitgerust is op Audi-manier, draagt ​​bij aan het rijplezier en het rijden in een van die voertuigen.

Het zou gemakkelijk zijn om het veronderstelde einde van de TT als een misstap voor Audi te verplaatsen. De auto was populair op het hoogtepunt van de Audi-merkvorming in het afgelopen decennium op de cruciale Amerikaanse markt, onder de zeer succesvolle regimes van Johan de Nischen en vervolgens Scott Q. De TT diende als een soort halo-voertuig voor het merk, aangezien het resoluut het eerste niveau van de Amerikaanse markt voor luxe auto’s bereikte, bezet door BMW, Mercedes-Benz en Lexus.

Maar het is overduidelijk dat alle wereldwijde autobedrijven de last moeten dragen om hun wagenpark om te zetten in volledig elektrische voertuigen, en er is nog veel werk aan de winkel. Bovendien lijkt Generatie Z, die nu in opkomst is als primaire markt voor voertuigen, minder geïnteresseerd te zijn in gasverbrandende snelle doses die hun follikels bij acceleratie belasten. Er lijken betere spreidingen te zijn.