Heeft de luchtvaart haar grenzen bereikt? – EURACTIV.com

Ontvang het overdrachtsoverzicht in uw inbox door u hier te abonneren.

Te midden van woedekreten van luchtvaartmaatschappijen heeft Nederland een plafond voor het aantal vluchten op de luchthaven Schiphol bevestigd in een poging de geluidsoverlast en de klimaatuitstoot terug te dringen. Deze stap roept moeilijke vragen op over de vraag of de eindeloze uitbreiding van het vliegverkeer een netto voordeel of een kostenpost voor het continent vertegenwoordigt.

Zoals Mark Twain het uitdrukte: de berichten over de dood van de luchtvaartindustrie als gevolg van de pandemie zijn enorm overdreven.

Degenen die de luchtvaartsector volgen, zullen zich de onzekerheid over de toekomst van de sector in 2020 en 2021 herinneren, omdat landen hun grenzen sloten en vluchten tot stilstand kwamen.

Zal de industrie passagiers overtuigen om terug te keren naar het luchtruim, of zal het coronavirus – met de massale adoptie van Zoom-oproepen, de acceptatie van werken op afstand en de opkomst van het ‘thuisblijven’-beleid – het vliegverkeer onherroepelijk beperken?

Het lijkt erop dat we nu ons antwoord hebben: de passagiersaantallen in heel Europa zijn dat ook dichterbij komen naar het niveau van 2019, met de verwachting dat dit aantal zal worden overschreden.

In plaats van te krimpen, overwegen luchthavens juist uit te breiden om aan de toekomstige vraag te voldoen – een stap die vaak goedkeuring van de overheid vereist.

Veel luchthavens zijn wettelijk verplicht een bepaald aantal vluchten of passagiers niet te overschrijden, meestal om te voorkomen dat lokale gemeenschappen worden blootgesteld aan lawaai.

Maar in Nederland hebben de Nederlandse autoriteiten minachting van luchtvaartmaatschappijen gewekt door het aantal toegestane vluchten op Amsterdam Schiphol, de grootste luchthaven van het land, te verminderen.

Volgens een maatregel die vorige week uiteindelijk werd goedgekeurd, zal het aantal toegestane vluchten volgende winter worden teruggebracht tot 452.500. 9,5% onder het niveau van 2019.

Het primaire doel is het terugdringen van de geluidsoverlast door vliegtuigen, hoewel de regering ook haar klimaatambities heeft aangehaald om de vermindering te rechtvaardigen.

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM zal naar verwachting de grootste klap krijgen, maar een aantal luchtvaartmaatschappijen zullen de impact voelen. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Jet Blue zal bijvoorbeeld tegen de zomer al haar slots op Schiphol kwijtraken. (wat de Amerikaanse autoriteiten ertoe aanzette om KLM te verhinderen aan te komen op JFK Airport in New York).

De International Airlines Association (IATA) waarschuwde dat de maatregel “ernstige gevolgen” zou hebben voor Nederland, waaronder banenverlies en verslechterende handelsbetrekkingen, in navolging van gevoelens die over het algemeen kritisch zijn over de luchtvaartsector.

Nederland is niet het enige land waar luchthavenlimieten in het nieuws zijn.

In Ierland is er Dublin Airport Het nadert snel de jaarlijkse limiet 32 miljoen passagiers.

Om binnen de wettelijke grenzen te blijven heeft de luchthaven luchtvaartmaatschappijen gevraagd het aantal speciale vluchten dat zij uitvoeren te verminderen, bijvoorbeeld om tegemoet te komen aan de vraag die wordt gedreven door sportwedstrijden. Het werd niet goed ontvangen).

In tegenstelling tot de Nederlandse regering lijkt de Ierse regering echter voorstander te zijn van een verhoging van het plafond.

De Ierse premier Leo Varadkar zei: “Vliegen is de belangrijkste manier waarop we dit eiland in en uit gaan met het oog op handels- en persoonlijke reizen en het opleggen van een limiet, wat volgens mij problemen oplevert.”

DAA, de CEO van de luchthaven, zei dat het toestemming zou vragen om het passagierslimiet te verhogen tot 40 miljoen – ondanks… Enorme stijging in het aantal ingediende klachten over vliegtuiggeluid in de eerste helft van 2023

Uiteindelijk is het aan de lokale overheid, in coördinatie met overheidsinstanties, om te beslissen of ze het verzoek accepteert (hoewel je je kunt voorstellen dat als de autoriteiten de verhoging afwijzen, de storm van kritiek van Ryanair alleen al de grenzen van de geluidsoverlast zou kunnen overschrijden).

Zijn de stijgende kosten van vliegreizen dus meer dan we bereid zijn te betalen? Of laten luchthavens die het voorbeeld van Schiphol volgen de voordelen van een grotere luchtconnectiviteit voorbijgaan?

Het is een vraag die de Europese autoriteiten moeten beantwoorden.

– Sean Golding Carroll

Realiseer het potentieel van uw organisatie vóór de transformatie in 2024.

Ontdek effectieve manieren om te communiceren en het verhaal vorm te geven om uw doelen te bereiken.

Krijg nu toegang tot uw Euractiv-rapport!

Duitsland versnelt de infrastructuur via automatische goedkeuringen

De Duitse federale en deelstaatregeringen zijn maandagavond (6 november) het eens geworden over een pakket om de implementatie van nieuwe infrastructuurprojecten, zoals spoorwegen en wegen, te versnellen, inclusief het automatisch goedkeuren van aanvragen als de autoriteiten niet tijdig reageren.

De overeenkomst kwam nadat kanselier Olaf Scholz (Sociaaldemocratische Partij) in september opriep tot een “nationale inspanning” om de administratieve rompslomp terug te dringen. Schulz zei dat dit werd bereikt met het akkoord van maandag.

“Dit is niet zomaar een politicus die zegt dat alles sneller moet, maar het gebeurt al”, zei hij tegen verslaggevers, eraan toevoegend dat het pakket “misschien wel 100 individuele maatregelen bevat die hiermee verband houden.”

Volgens overheidsbronnen omvat het pakket procedures om bepaalde aanvragen voor infrastructuurprojecten automatisch goed te keuren als het bevoegd gezag niet tijdig reageert.

Onder meer de goedkeuring van natuurbeschermingsautoriteiten “zal in bepaalde gevallen worden aangenomen of vervangen als deze niet binnen een bepaalde periode wordt afgewezen.”

In veel gevallen is de overeenkomst erop gericht om optimaal gebruik te maken van de EU-regels om de uitrol van infrastructuur te vergemakkelijken. Hij erkent echter ook dat EU-regels, zoals die met betrekking tot milieubescherming of toegang tot de rechter, soms een obstakel vormen voor een snellere goedkeuring van projecten.

“Indien nodig zal de Duitse regering zich inspannen om passende wijzigingen in de EU-wetgeving door te voeren”, aldus de overeenkomst.

Om infrastructuurprojecten verder te versnellen, moet de bouw beginnen voordat de definitieve vergunning wordt verleend.

De overheidsbron zei: “In het geval van projecten waarvan de kans groot is dat ze later tijdens het lopende goedkeuringsproces worden goedgekeurd, kan een vroege start van de bouwwerkzaamheden aanzienlijke tijdsbesparingen opleveren.”

-Jonathan Bachroff

Poolse transportarbeiders sluiten uit protest de grensovergangen met Oekraïne

Poolse vrachtwagenchauffeurs zullen vanaf volgende week verschillende grensovergangen met Oekraïne sluiten uit protest tegen wat zij zeggen de vrijheid van Oekraïense transportbedrijven in Polen is, die hun zaken schaadt, vertelde een van de protestorganisatoren aan Reuters.

Frankrijk leidt de leiding op het gebied van elektrische voertuigen in de Europese Unie, aangezien Stellantis een aanzienlijke omzetstijging noteerde

Autogigant Stellantis, dat het grootste deel van zijn personeel in Frankrijk heeft, rapporteerde dinsdag een omzetstijging van 7% op jaarbasis, gedreven door een stijging van 37% in de verkoop van elektrische auto’s, terwijl de Europese Unie, met Frankrijk aan het stuur, weddenschappen op elektrische auto’s, zelfgemaakt om de aanval op elektronische auto’s in China tegen te gaan.

Volkswagen wijst de locatie van de enorme fabriek in Tsjechië af vanwege de lage vraag naar accu’s voor elektrische auto’s

Volkswagen-topman Oliver Blume heeft onthuld dat Volkswagen voorlopig niet meer gigantische Europese fabrieken zal oprichten om accu’s voor elektrische auto’s te produceren, ondanks dat de Tsjechen hopen investeringen van de autogigant te ontvangen.

Wilt u Frans contant geld? Blijf in Frankrijk, zegt MP tegen bedrijven

Multinationale bedrijven die toegang willen krijgen tot Franse overheidsinvesteringen moeten na ontvangst van het geld minimaal tien jaar in het land blijven, volgens een amendement op de begrotingswet voor 2024.

Koolstofafvang, geliefd of gehaat, is een blijvertje

In plaats van aan te vallen en te proberen het afvangen en opslaan van CO2 te stoppen, zouden journalisten en milieuactivisten oliemaatschappijen en landen ter verantwoording moeten roepen en eisen dat zij hun verplichtingen nakomen op het gebied van CO2-afvang en -opslag, schrijft Robin Mills, CEO van Qamar Energy.

Lees meer met EURACTIV

De Europese Unie wil het debat koolstofvrij maken

Om greenwashing te helpen voorkomen, heeft de milieucommissie van het Europees Parlement vorige week nieuwe regels goedgekeurd over het certificeringskader voor het koolstofvrij maken – een stap die volgens haar het vermogen van de EU zal versterken om de koolstofafvang te meten, monitoren en verifiëren.