Grootschalige vernietiging van de vraag naar benzine leidt tot torenhoge prijzen in het hoogseizoen: het benzineverbruik daalt tot het niveau van juli 1999

Sommigen eisen vernietigingsgedrag en kunnen terugveren; Sommige zijn structureel, groeiend en langdurig: de neergang van de industrie.

door Wolf Richter voor Wolfstraat.

De stijging van de benzineprijzen zette de Amerikanen ertoe aan in staking te gaan. Het fenomeen van prijsschokken dat de vraag naar dit product vermindert, wordt in de economie “vraagvernietiging” genoemd. Het kan omkeren wanneer de prijs tot zo’n laag niveau daalt dat het om een ​​rendement vraagt. De vernietiging van de vraag is nu veranderd in een escalatie tijdens het hoogseizoen, inclusief het weekend van 4 juli.

In de week die eindigde op 8 juli daalde het benzineverbruik volgens EIA-gegevens met 9,7% tot 8,73 miljoen vaten per dag, op een voortschrijdend gemiddelde van vier weken. EIA meet het benzineverbruik in termen van vaten die op de markt worden geleverd door raffinaderijen, mixers, enz., en niet via detailhandelsverkopen bij benzinestations. Dit was de grootste daling tot nu toe dit jaar.

Het verbruik begon in januari te dalen ten opzichte van drie jaar eerder. Destijds lag de prijs in het bereik van $ 3,30:

Vernietiging van de vraag beïnvloedt de prijs.

De gemiddelde prijs van benzine, met alle rangen samen, daalde na een stijging van 63% op jaarbasis tot $ 5,00 per gallon op 13 juni voor de vierde week op rij, vanaf maandag tot $ 4,65, volgens gegevens van de Energy Information Administration. Tussen 2015 en 2021 lag de prijs meestal tussen $ 2 en $ 3. Het was een schok toen ik plotseling $ 5 zag. Op veel plaatsen hebben mensen meer dan $ 6 USD gezien.

Het zomerse rijseizoen in de VS betekent een plotselinge stijging van het benzineverbruik en bereikt het hoogste niveau in de vierde week van juli en dan weer op Labor Day. Ook in het rijseizoen van 2022 steeg het benzineverbruik tot half juni (vierwekelijks voortschrijdend gemiddelde), maar minder dan drie jaar geleden, medio juni stabiliseerde het zich in plaats van te stijgen, en nu is het verbruik gedaald tot het laagste niveau. niveau sinds half april.

De rode lijn in onderstaande grafiek loopt van juli 2021 tot begin juli 2022. De grijze lijn overspant dezelfde weken in 2018 en 2019.

In de week die eindigde op 8 juli was de consumptie van 8,73 miljoen vaten per dag (vierwekelijks voortschrijdend gemiddelde) 9,7% lager dan in dezelfde periode in 2019. Maar in 2021, van juni tot december 2021, volgt de consumptie de consumptie in de Verenigde Staten op de voet. . Zelfde periode drie jaar geleden, in 2018:

Deze vernietiging van de vraag naar benzine vindt plaats op wereldwijde schaal – het is nog niet in een recessie verschenen, alleen prijsweerstand, waarbij kopers waar ze maar kunnen in staking gaan.

Maar in de Verenigde Staten rijden mensen veel – of ze nu elke dag pendelen, winkelen of op vakantie gaan – en rijden ze in grotere auto’s dan in de meeste andere landen, en verbruiken ze veel benzine, en zo’n bijzonder hoge prijs is, laten we zeggen , walgelijk – en uiteindelijk motiverend.

Vernietiging van de vraag op korte termijn.

Consumenten nemen hun toevlucht tot allerlei trucs om hun benzineverbruik te beperken: een beetje rijden, het gaspedaal gebruiken, onnodige ritten schrappen, kortere autoritten plannen, prioriteit geven aan het zuinigste voertuig in de garage, openbaar vervoer gebruiken, enz. Dit zijn gedragsveranderingen.

Hier is de andere schoen die nog niet is afgevallen: tijdens grote recessies, wanneer een groot aantal mensen plotseling hun baan verliezen, wordt er iets minder gereden voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Maar er zijn nog geen grootschalige ontslagen gevallen en de eerste aanvragen voor werkloosheidsuitkeringen, hoewel licht stijgend, zijn nog steeds erg laag. Als er grote ontslagen vallen, zal de vraag afnemen.

Deze vorm van vraagvernietiging is van relatief korte duur: mensen kunnen, althans in theorie, uiteindelijk terugvallen in hun oude gewoonten, of een nieuwe baan krijgen, en de vraag trekt weer aan.

Vernietiging van de vraag op lange termijn.

Wanneer mensen zuinige auto’s en elektrische voertuigen gaan kopen, verminderen ze op de lange termijn de vraag naar benzine. Als thuiswerken doorgaat en de nieuwe norm wordt voor een groter deel van de beroepsbevolking, zal dat ook op de lange termijn gevolgen hebben voor de vraag.

Eén ding zien we al: Amerikanen geven weer de voorkeur aan kleinere, zuinige voertuigen, en wat betreft nieuwe voertuigen bij dealers, ze zijn bijna uitverkocht.

En mensen kopen in grotere aantallen elektrische voertuigen. In het tweede kwartaal kochten Amerikanen 6.788 elektrische voertuigen op batterijen (exclusief hybrides en plug-in hybrides), een stijging van 66% ten opzichte van een jaar geleden, volgens de Cox Cars.

Dit gebeurde zelfs toen de totale verkoop van nieuwe auto’s met 20,8% daalde en de verkoop van nieuwe ICE-auto’s in dezelfde periode met 23,4%.

In het tweede kwartaal bereikte de verkoop van elektrische voertuigen een record marktaandeel van 5,6% – wat betekent dat 5,6% van de nieuwe auto’s die in het tweede kwartaal werden verkocht, evenals alle eerdere verkochte elektrische voertuigen, geen benzine gebruikten. Aangezien de verkoop van elektrische voertuigen blijft groeien, verandert dit in een soort permanente vernietiging van de vraag en begint het een belangrijke factor te worden in het benzineverbruik.

Het benzineverbruik stagneert sinds 2007.

Het niet-groeiende karakter van het Amerikaanse benzineverbruik werd duidelijk na de financiële crisis. Ook de olie-industrie heeft dit bedacht. Investeren in raffinaderijen stopte. Leidinggevenden in de olie-industrie hebben het vaak duidelijk gemaakt: u investeert niet zwaar in een sector met een afnemende binnenlandse vraag. Ze hebben de export van benzine opgevoerd.

De industrie probeert de daling van het benzineverbruik in de komende decennia te beheersen door niet te investeren in raffinagecapaciteit. Wat de politiek ook is te midden van deze prijsstijgingen – met belachelijke mediacritici die tegen oliemaatschappijen schreeuwen om meer in raffinaderijen te investeren – deze langetermijngrafiek laat zien dat raffinage geschiktheid Dit is niet de reden voor de prijsstijging, aangezien de consumptie sinds 2007 nergens meer is gedaald en nu is gedaald tot het niveau dat voor het eerst werd waargenomen in juli 1999:

Vind je het leuk om WOLF STREET te lezen en wil je het steunen? Gebruik adblockers – ik begrijp helemaal waarom – maar wil je de site steunen? U kunt doneren. Ik waardeer dit zeer. Klik op een mok bier en ijsthee om te leren hoe het moet:

Wil je per e-mail op de hoogte worden gehouden wanneer WOLF STREET een nieuw artikel publiceert? Registreer hier.