Exclusief: Stellantis, GM betalen $ 363 miljoen aan brandstofbesparingsboetes in de VS

WASHINGTON, 2 juni (Reuters) – Stellantis, het moederbedrijf van Chrysler (STLAM.MI) en General Motors Corporation (GM.N), heeft in totaal $ 363 miljoen aan civielrechtelijke boetes betaald voor het niet voldoen aan de Amerikaanse brandstofzuinigheidsvereisten voor voorafgaande modeljaren, De documenten werden vrijdag ook gezien. Door Reuters laten zien.

Recordboetes omvatten $ 235,5 miljoen voor de Stellantis van 2018 en 2019 en $ 128,2 miljoen voor General Motors voor 2016 en 2017, volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die het Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-programma beheert. .

Stellantis – dat ook eigenaar is van Fiat, Peugeot en andere merken – zei dat de boete “de prestaties uit het verleden weergeeft die zijn opgetekend voordat Stellantis werd opgericht, en niet de richting van het bedrijf aangeeft.”

Stellantis betaalde eerder in totaal 156,6 miljoen dollar aan boetes voor 2016 en 2017.

“We werken aan het doel van een toekomst zonder uitstoot”, zei General Motors vrijdag, en kunnen een combinatie gebruiken van credits van voorgaande modeljaren, geprojecteerde credits van toekomstige modeljaren, credits verkregen van andere fabrikanten en civielrechtelijke boetes betalen aan voldoen aan de regelgeving Het steeds strenger wordende café.

GM, dat Chevrolet-, Buick-, GMC- en Cadillac-voertuigen verkoopt in de Verenigde Staten, heeft in de 40-jarige geschiedenis van het CAFE-programma nog nooit een geldboete betaald. NHTSA zei aanvankelijk van plan te zijn de kredieten te gebruiken om het gebrek aan naleving aan te pakken, maar koos ervoor om boetes te betalen.

Volgens gegevens werden de GM- en Stellantis-boetes betaald tussen december en mei. Dit is de eerste keer in drie jaar dat het agentschap boetes voor brandstofverbruik incasseert.

NHTSA zei in april 2022 dat het had berekend dat er tussen 2018 en 2021 11 gevallen zouden zijn “waarbij aanzienlijke civiele boetes zouden moeten worden betaald”, maar maakte niet bekend om welke autofabrikanten het ging.

De onthulling komt vooruit op een binnenkort te verschijnen NHTSA-plan om strengere brandstofzuinigheidsnormen voor 2027 en daarna voor te stellen, nadat de Environmental Protection Agency in april een verlaging van 56% van de verwachte gemiddelde vlootemissies boven de vereisten voor 2026 tegen 2032 had voorgesteld.

sterke stijging

De EPA zei in december dat Stellantis het laagste brandstofverbruik in de echte wereld heeft van alle grote autofabrikanten, met 34,3 mijl per gallon in 2021, terwijl General Motors het op één na laagste ter wereld had met 35,6 mijl in gallons.

In maart 2022 heeft de NHTSA opnieuw een sterke verhoging van de boetes ingevoerd voor autofabrikanten wiens voertuigen niet voldoen aan de brandstofefficiëntie-eisen voor 2019 en daarna.

Voor de jaren 2019 tot en met 2021 is de boete $ 14, een stijging van $ 5,50, voor elke 0,1 mpg nieuwe voertuigen die niet voldoen aan de vereiste brandstofzuinigheidsnormen, vermenigvuldigd met het aantal verkochte niet-conforme voertuigen. Voor 2022 is het aantal verhoogd tot $ 15.

Autofabrikanten protesteerden in 2016 tegen verhoogde boetes en waarschuwden dat dit de industriekosten met minstens $ 1 miljard per jaar zou kunnen verhogen, inclusief het verhogen van de waarde van nalevingskredieten die door Tesla (TSLA.O) en anderen worden verkocht.

Autofabrikanten wiens auto’s een hoger brandstofverbruik behalen dan vereist, kunnen kredieten verkopen aan autofabrikanten die niet voldoen aan de CAFE-regels.

Stellantis zei dat het een extra bedrag van 660 miljoen euro ($ 709 miljoen) heeft ingediend als gevolg van de verhoging van de NHTSA-boete.

In april 2022 verhoogde de NHTSA haar normen voor brandstofverbruik aanzienlijk, waarmee de voormalige president Donald Trump terugdeinsde voor de Amerikaanse regelgeving die bedoeld was om het benzineverbruik te verbeteren. De organisatie verhoogde de eisen voor brandstofefficiëntie met 8% voor zowel 2024 als 2025 en met 10% in 2026.

David Shepardson-nieuws. Bewerking door Frances Kerry, Mark Potter en David Holmes

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.