Eerste rit: 2022 Toyota Tundra

Artikel inhoud

Wolken in Texas lijken iets hoger aan de hemel te zweven dan elders. Misschien komt dit omdat het uitgestrekte landschap van Texas geen bergen heeft om door te dringen. Het is het soort lucht waardoor iemand zich heel klein kan voelen. En dat is waarschijnlijk de reden waarom vrachtwagens in Texas zo groot zijn.

Artikel inhoud

Toyota onthulde eerder in september van dit jaar zijn toendra van de volgende generatie online en koos San Antonio, Texas als de plaats voor ons om het als eerste uit te proberen. Hoewel de motoren in Alabama worden geassembleerd, is de Tundra een product uit Texas. Het hoofdkantoor van Toyota North America is gevestigd in Plano, Texas, en de nieuwe Tundra-assemblagefabriek bevindt zich in San Antonio. Combineer dit met Toyota’s uitgebreide NASCAR-inspanningen en je kunt zien hoe serieus het de gedachten van loyale kopers van pick-uptrucks neemt.

De nieuwe Tundra van de derde generatie is een enorme stap voorwaarts in vergelijking met de vorige generatie, die in 2006 debuteerde. Laten we beginnen met de mechanica. De Tundra-achterwielophanging is nog steeds een actieve achteras, maar wordt nu opgehouden door schroefveren in plaats van blad. Dat maakt hem en de Ram 1500 tot de enige vrachtwagens van een halve ton die je kunt kopen met geveerde achtervering. De verbetering van de rijkwaliteit ten opzichte van de vorige generatie is gemakkelijk voelbaar op de weg.

Artikel inhoud

Ook opgemerkt op de weg is de standaard volledig gesloten band op alle toendra’s. Het vorige model had alleen secties in hogedrukgebieden. Het resultaat is een aanzienlijk verminderde beweging van sporen op dilatatievoegen en spoorrails. De Tundra verhuist ook naar een composiet bed versterkt met aluminium (lees: plastic) om gewicht te besparen ten opzichte van de vorige stalen bak. Degenen die zich zorgen maken over hoe dit verder gaat, kunnen alleen een kijkje nemen in een Tacoma-doos, aangezien ze al een paar jaar soortgelijke technologie gebruiken.

Artikel inhoud

Maar de grootste mechanische veranderingen zijn te vinden onder de motorkap, want er zijn een aantal primeurs in de toendra. Het eindigde met een langlevende V8, vervangen door een 3,5-liter V6 en een paar turbo’s. Er is geen V8-optie. De nieuwe iForce V6-motor genereert 389 pk bij 5200 tpm; en 479 pond-voet koppel bij 2.400 tpm. Dat is acht meer paarden en 78 lb-ft meer dan de uitgaande V8.

Als je meer vermogen (en een beter brandstofverbruik) wilt, kun je naar de iForce Max klimmen (de naam van de grote superheld trouwens) die dezelfde V6 twin-turbo combineert met een hybride systeem om 437 pk en een homogene 583 lb-ft koppel. (RPM’s voor piekvermogen en koppel zijn hetzelfde op de hybride versie.) Ook moet worden opgemerkt dat Toyota alleen in het basis SR-model het vermogen en koppel kunstmatig beperkt tot respectievelijk 348 en 405 door softwarewijzigingen. Welke aandrijflijn u ook kiest, Toyota heeft ze wijselijk ontworpen om ze allemaal te laten werken op normale brandstof van 87 octaan, allemaal gekoppeld aan een automatische transmissie met 10 versnellingen.

Artikel inhoud

De nieuwe V6-motor voelt krachtig aan op de weg. Ik reed hem onbeladen en ook met een aanhanger van 5.000 pond, en hij leek helemaal niet te rollen vanwege het extra gewicht dat aan de achterkant hing. De V6 levert een laag koppel in het toerenbereik en trekt hard het rood in. Heuvels waren geen probleem bij het slepen en de acceleratie was vrij snel bij het lossen. Het verschil in vermogen ten opzichte van de vorige V8 is drastisch.

Het minste compliment is het geluid dat het maakt tijdens het werken. Terwijl de vorige V8-motor Toyota’s NASCAR-post bekend maakte om zijn lied, lijkt de nieuwe V6 gewoon een machine in actie. Lijkt niet te Slecht, Maar het levert zeker niet de auditieve vreugde op die bij een oude V8 hoort. Maar de tijd is gekomen voor ons allemaal, zelfs de lieve NA V8’s.

Artikel inhoud

De algehele rijervaring is veel beter dan de toendra van de vorige generatie. Deze flex-rear spoel betaalt enorme dividenden off-road, en de nieuwe 10-versnellingsbak is een soepele rit. Het heeft de beste rijkwaliteit van alle vrachtwagens die ik ooit in dit segment heb gereden. Maar de grootste verbetering in de rijervaring is niet de hardwarewijziging, maar de software.

De Tundra is het eerste Toyota-model dat gebruikmaakt van het geheel nieuwe infotainmentsysteem van het bedrijf, dat uiteindelijk op andere modellen zal worden uitgerold. De SR5- en SR5-modellen worden standaard geleverd met een 8-inch scherm en een 14-inch scherm is standaard op de Limited-, Platinum-, 1794- en TRD Pro-modellen; Het is optioneel op de SR5. Beide schermen gebruiken hetzelfde infotainmentsysteem, alleen op schermen van verschillende grootte.

Artikel inhoud

Het nieuwe systeem van Toyota is het beste dat ik heb gebruikt in een vrachtwagen van een halve ton, en een van de beste die ik op elk voertuig heb gebruikt. De verversingssnelheid is snel, de graphics zijn scherp, modern en intuïtief, en de veelgebruikte functies zijn niet begraven in diepe submenu’s. Het systeem maakt gebruik van vaste knoppen voor navigatie, muziek, auto-instellingen en andere veelgebruikte functies (zoals de iconen aan de onderkant van je iPhone) en heeft ook een fysieke volumeknop. Luisteren! U hoeft het volume niet op en neer te drukken, alleen een simpele draai om uw muziek hoger of lager te zetten.

Artikel inhoud

Maps (die zonder je telefoon kan worden gespeeld) is gebaseerd op het Google-systeem en bevat alle oriëntatiepunten, straten, restaurants en andere plaatsmarkeringen die je op Google Maps kunt vinden. Een geweldige truc is dat je zoveel favoriete items kunt opslaan als je wilt in het autosysteem, meer dan alleen ‘thuis’ en ‘werk’ zoals je met de meeste dingen kunt opslaan. Het andere is dat je twee autotelefoons tegelijkertijd kunt koppelen en kunt kiezen welke telefoon je op het scherm wilt spiegelen wanneer je de auto start. Hierdoor kunnen gezinnen met chauffeurs beide telefoons koppelen zonder telkens de “andere” telefoon te moeten deselecteren.

Ook nieuw in het Toyota-systeem is de verhoogde audiofunctionaliteit. Met de prompt “Hé, Toyota” kun je spraakopdrachten gebruiken om door je huis te navigeren, een goed beoordeeld sushi-restaurant bij jou in de buurt te vinden of de gebruikelijke dingen te doen, zoals een vriend bellen. Als je dit allemaal niet leuk vindt, kun je Wireless CarPlay of Android Auto gebruiken, dat standaard op elk Tundra-model zit.

Artikel inhoud

De kop was niet dat het de beste toendra tot nu toe is, maar het gaat ver in de wereld van de beste vrachtwagens van een halve ton die vandaag te koop zijn.

En over toendra-modellen gesproken, daar Veel wie zijn zij! In volgorde van laag naar hoog kun je kiezen uit SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 en TRD Pro. In Canada zal alleen het basis SR-model tweewielaandrijving bieden, en alle andere Tundra-modellen zullen alleen 4×4 zijn. Er zijn twee cabinestijlen beschikbaar, de kleinere dubbele cabine; De Max-crew. De Double Cab is alleen beschikbaar op de SR-, SR5- en Limited-modellen. Alle topmodellen zijn alleen Crew Max. Double Cab-modellen zijn verkrijgbaar met een bed van 6,5 of 8,1 voet. 8-voet bedden zijn niet beschikbaar op Limited of hogere modellen. Crew Max-modellen kunnen worden geleverd met een bed van 5,5 voet of 6,5 voet. Elke Tundra wordt geleverd met zijn eigen unieke grillontwerp om op te vallen in het assortiment.

Het vlaggenschip van de Tundra-reeks is de TRD Pro, die alleen wordt geleverd in 4×4 Crew Max met een hybride iForce Max-aandrijflijn. We hebben een recensie die een beetje dieper gaat met de 2022 Tundra TRD Pro, maar de opmerkingen op de plank zijn als volgt: BBS-wielen zijn kleiner gemaakt dan andere in de line-up om offroad-banden met een langere zijwand te passen, en hebben een 1,1-inch hogere voorwielophanging in vergelijking met de anderen. Het heeft ook de gebruikelijke batterij van TRD-apparatuur, zoals een robuuste skidplate voor, elektronisch achterdifferentieelslot en kruipcontrole. De voorwielophanging heeft interne bypass-schokken van Fox en de achterschokbrekers gebruiken externe reservoirs. Het wordt ook geleverd met “bottom covers” voor de transporttas en skidplate.

Artikel inhoud

Maar het is niet alles – deze vrachtwagens zijn ook gebouwd om te werken. Afhankelijk van de specificaties van het voertuig heeft de Tundra een laadvermogen van 1.940 pond (2 x 4 SAR in dubbele cabine) en een trekvermogen van 12.000 pond (in een 2 x 4 SAR met dubbele cabine). Interessant is dat, hoewel het hybride systeem veel vermogen en koppel toevoegt, de hoogste trekcijfers worden behaald met de standaard niet-hybride aandrijflijn vanwege het extra gewicht van het systeem. Meer populaire specificaties zoals de 4×4 Crew Max Platinum met iForce Max hybride kunnen tot 1.820 lbs dragen; En Qatar 11.170 pond.

En Manier Hier onderaan de review zul je merken dat ik niets heb gezegd over design. En dat is omdat ik voor een keer, als iemand die niets aardigs te zeggen heeft, helemaal niets zou zeggen. Maar Toyota’s persagent beschreef de nieuwe grill als “vet” en “in your face”. Ik ben het zeker met hem eens.

De toendra is een kwantumsprong vooruit op het model van de tweede generatie dat hij vervangt. Maar met nog 15 jaar te verbeteren, is dat niet echt verrassend. De kop hier is niet dat het de beste toendra tot nu toe is (dat is het wel), maar het gooit de toendra weg in het rijk van de beste vrachtwagens van een halve ton die vandaag te koop zijn. Er is geen Psychic-variant met 700 pk en er is geen Baja-raceband met gloeiende spatborden en aanhangwagenverlichting. Maar de toendra was nooit bedoeld om die markten te achtervolgen; Het is van boven tot onder duidelijk dat deze truck is gebouwd met de eindgebruiker in gedachten – de echte truckkopers.