Crash China Eastern Airlines: zware schade maakt het erg moeilijk om de oorzaak te vinden – Luchtvaartchef | China

ernstige schade aan China Het vliegtuig van Eastern Airlines dat maandag neerstortte met 132 mensen aan boord, betekent dat onderzoekers worden geconfronteerd met een “zeer hoge moeilijkheidsgraad” om een ​​oorzaak vast te stellen, aldus de autoriteiten.

Reddingswerkers hebben nog geen overlevenden gevonden, terwijl ze doorgaan met het zoeken naar de bergachtige en beboste plek waar overlevenden werden gevonden, zei Zhou Tao, directeur luchtvaartveiligheid bij de China Civil Aviation Administration (CAAC), dinsdag. Boeing 737-800 viel.

“Het vliegtuig is ernstig beschadigd tijdens de crash en het onderzoek zal met een hoge moeilijkheidsgraad worden geconfronteerd”, zei Zhou tijdens de eerste briefing van de regering over de ramp.

“Gezien de informatie die momenteel beschikbaar is, hebben we nog steeds geen duidelijke beoordeling van de oorzaak van de crash”, zei hij, eraan toevoegend dat het vliegtuig tijdens zijn snelle afdaling niet reageerde op herhaalde oproepen van luchtverkeersleiders.

Sun Shiying, een functionaris bij China Eastern Airlines, zei tijdens een persconferentie dat het vliegtuig “vóór het opstijgen voldeed aan de luchtwaardigheidsnormen en dat de technische omstandigheden stabiel waren”. “De bemanningsleden waren in goede gezondheid en hun vliegervaring voldeed aan de wettelijke vereisten.”

Maandag was vlucht MU5735 op weg naar de havenstad Guangzhou vanuit Kunming, de hoofdstad van de zuidwestelijke provincie Yunnan, toen het van een hoogte naar beneden stortte. Neerstorting in het Guangxi-gebergte Minder dan een uur voor de geplande landing.

Volgens Chinese media leek het vliegtuig op de grond te duiken in een hoek van ongeveer 35 graden vanuit een verticale positie in videobeelden vastgelegd door de dashboardcamera van de auto. Reuters kon de beelden niet meteen verifiëren.

Dinsdag kamden reddingswerkers zwaar beboste berghellingen in het zuiden van China uit met schoppen en fakkels om vanuit het vliegtuig naar slachtoffers en vluchtrecorders te zoeken.

Staatsmedia meldden dat ongeveer 600 soldaten, brandweerlieden en politie naar de crashsite liepen – een gebied van ongeveer een vierkante kilometer op een terrein dat aan drie kanten omringd is door bergen – nadat de graafmachines een doorgang hadden geopend.

Het voegde eraan toe dat het zoeken naar data- en spraakrecorders, of “zwarte dozen”, van de Boeing 737-800 die betrokken was bij de eerste crash van een Chinees commercieel vliegtuig sinds 2010, netwerk-voor-netwerk zou worden uitgevoerd.

Sy, 64, een dorpeling in de buurt van de crashsite die weigerde zijn voornaam te geven, vertelde Reuters dat hij een “dreun, dreun” hoorde op het moment van het ongeval. Hij zei: “Het was als de donder.”

De staatstelevisie toonde beelden van de wrakstukken van het vliegtuig verspreid tussen de bomen die door de brand waren verbrand. Ook werden verbrande resten van identiteitskaarten en portemonnees gezien. Er wordt deze week regen verwacht in het gebied, wat de onderzoeks- en herstelinspanningen verder zou kunnen belemmeren.

De politie zette een controlepost op in het dorp Lu, toen ze de locatie naderden, en verhinderde journalisten om binnen te komen. Verschillende mensen verzamelden zich voor een kleine boeddhistische ceremonie in de buurt om voor de slachtoffers te bidden.

De laatste crash van een commercieel vliegtuig in China was in 2010, toen het regionale vliegtuig Embraer E-190 van Henan Airlines neerstortte, waarbij 44 van de 96 aan boord omkwamen.

Om de bezorgdheid op het hoogste niveau te benadrukken, ging vicepremier Liu He maandagavond naar Guangxi om toezicht te houden op zoek- en reddingsoperaties. Een functionaris van dezelfde rang werd ook naar de plaats van de vliegtuigcrash in 2010 in het noordoosten van China gestuurd.

De ramp komt op het moment dat Boeing probeert te herstellen van verschillende crises, met name de impact van de coronaviruspandemie op het vliegverkeer en veiligheidsproblemen met de 737 Max na twee dodelijke crashes.

“Ongevallen die beginnen op kruishoogte worden meestal veroorzaakt door weersomstandigheden, sabotage of fouten van de piloot”, vertelde Dan Elwell, voormalig hoofd van de Amerikaanse toezichthouder voor de Federal Aviation Administration, aan Reuters. Elwell, die de FAA leidde tijdens de 737-Max-crisis, zei dat mechanische storingen in moderne commerciële vliegtuigen zeldzaam zijn op kruishoogte.

De 737-800 werd op 22 juni 2015 afgeleverd en had na 8.986 vluchten 18.239 vlieguren, zei Chu van CAAC.

Chinese onderzoekers leiden het onderzoek omdat het ongeval daar plaatsvond, maar de Amerikaanse autoriteiten zullen assistentie verlenen omdat het vliegtuig van Amerikaanse makelij is.