Chinese merken elektrische voertuigen breiden uit op wereldmarkten – NBC10 Philadelphia

Osamu Furukawa reed veel Japanse auto’s voor zijn werk door klassieke benzinemodellen om te bouwen naar elektrische. Maar zijn favoriete rit is een import: een SUV op batterijen van het Chinese BYD Auto.

BYD Auto maakt deel uit van een golf van Chinese exporteurs van elektrische voertuigen die op hun thuismarkten beginnen te concurreren met westerse en Japanse merken. Ze brengen snel ontwikkelende technologie en lage prijzen met zich mee, zegt de chief financial officer van Tesla Inc. Het is eng”.

Furukawa zei dat hij de ATTO 3 had besteld toen deze op 31 januari in de uitverkoop ging, vanwege de gebruiksvriendelijke functies en aantrekkelijke prijs van 4,4 miljoen yen, of $ 33.000 – of ongeveer een kwart minder dan een Tesla.

“Het is perfect”, zei Furukawa in zijn kantoor in Yokohama, ten zuidwesten van Tokio.

Andere ambitieuze Chinese exporteurs van elektrische voertuigen zijn NIO en Zeekr van Geely en Aura Group, een onderdeel van SUV-maker Great Wall Motors.

Sommigen concurreren op prijs. Anderen leggen de nadruk op prestaties en functies, waardoor de premium westerse en Japanse merken onder druk komen te staan.

NIO, dat kopers in China heeft overgehaald om stickerprijzen op Tesla-niveau te betalen tot 555.000 yuan, of $ 80.000, zegt dat de nieuwste SUV dit jaar in Europa in de verkoop zal gaan. De ES6 is voorzien van spraakgestuurde bedieningselementen en een bereik van maximaal 380 mijl op een lading.

“We hebben er alle vertrouwen in dat de ES6 zal concurreren op de markt voor luxe SUV’s”, zei William Lee, oprichter en CEO van NIO, in een interview op de Shanghai Auto Show.

De verkoop van batterij-aangedreven auto’s en benzine-elektrische hybride auto’s in China verdubbelde vorig jaar tot 6,9 miljoen voertuigen, of de helft van het wereldwijde totaal.

Dit werd ondersteund door miljarden dollars aan subsidies van de regerende Communistische Partij, die probeert van China een vernieuwer te maken op het gebied van schone energie en andere technologieën. Dit baart Amerikaanse en Europese leiders zorgen, die China zien als een strategische en industriële concurrent.

Chinese merken zijn “serieuze concurrenten”, aldus David Lea, een analist bij GlobalData.

Ze hebben “meer concurrerende batterijtechnologie” en kunnen “grotere schaalvoordelen behalen”, zei Leah in een e-mail.

BYD Auto, dat eigendom is van batterijfabrikant BYD, heeft Tesla ingehaald met een verkooptotaal van 1,9 miljoen voertuigen in 2022. De helft waren benzine-elektrische hybrides, terwijl het wagenpark van Tesla volledig elektrisch is.

“We hebben veel respect voor autobedrijven in China”, zei Elon Musk, CEO van Tesla, op 25 januari tijdens een telefonische vergadering met financiële analisten. “Ze werken hard en werken slimmer.”

Chinese merken ontwikkelen elektrische auto’s om zonder subsidies te kunnen concurreren terwijl Peking de last op de industrie afschuift door hen te verplichten kredieten te verdienen voor de verkoop van de elektrische auto’s. Prijzen beginnen bij 100.000 yuan of $ 14.500 voor een compacte SUV met een actieradius van 400 kilometer op een enkele lading.

“De Chinezen zijn doodsbang”, zei Tesla CFO Zachary Kirkhorn tijdens het telefoongesprek.

Chinese merken voor elektrische voertuigen combineren onderzoeks- en ontwerpcentra in de Verenigde Staten en Europa met fabrieken in China.

Geely’s Zeekr is van plan dit jaar een volledig elektrische sedan en SUV te lanceren in Nederland en Zweden. De mini-VN van Chinese en Europese ontwerpers is gevestigd in Göteborg, Zweden, naast Volvo Cars, een ander automerk van Geely, terwijl de fabrieken in China staan.

“Het is onze ambitie om binnen dit decennium een ​​belangrijke speler te zijn op het gebied van elektrische mobiliteit in Europa”, zegt Spiros Fotinos, CEO van Zeekr, een veteraan van Toyota en Lexus. “Met een duidelijke wereldwijde ambitie kijken we naar kansen en de juiste timing voor andere markten”, zei hij.

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, het moederbedrijf van Chrysler, Peugeot en Fiat, waarschuwde in januari dat Europa een strategie nodig had om te kunnen concurreren met de lagere prijzen van China. Volgens Tavares kosten elektrische apparaten van Europese makelij 40% meer dan Chinese modellen.

“Het is een heel grimmig scenario”, vertelde Tavares aan het Duitse tijdschrift Automobilwoche. “Maar zo moet het niet gaan.”

De export van BYD Auto is het afgelopen jaar verviervoudigd tot 55.916 sedans, SUV’s en hatchbacks. De meesten gingen naar India, Thailand, Brazilië en andere opkomende markten. BYD kondigde vorig jaar de verkoop aan van 1.000 voertuigen aan het Mexicaanse bedrijf VEMO voor de grootste taxivloot buiten China.

Het in Peking gevestigde staatsbedrijf BAIC zei dat een dealer in Jordanië in januari 1.000 exemplaren van zijn compacte EU5-sedan heeft besteld. Het bedrijf zei dat het van plan is om nog twee of drie elektrische auto’s te lanceren in Latijns-Amerika, Zuidoost-Azië en Europa.

Hoe zit het met de Verenigde Staten, de grootste en rijkste markt?

Chinese merken van elektrische voertuigen zijn schichtig over een uitgestrekt land dat grote investeringen eist in dealers en oplaadnetwerken, vooral in een tijd waarin Washington en Peking sparren over veiligheid, technologie en mensenrechten.

Lee van NIO zei: “Dit is geen gemakkelijke taak. Onze producten en diensten hebben voorbereiding nodig.”

BYD Auto is al tien jaar actief op de Amerikaanse markt en verkoopt nu door batterijen aangedreven bussen die zijn geassembleerd in de fabriek in Noordoost-Los Angeles. In een schriftelijk antwoord op vragen zei het bedrijf dat het “nog bezig was” om te beslissen of het SUV’s en sedans aan Amerikanen zou verkopen.

Lia zei dat politieke spanningen “het voor een Chinees bedrijf moeilijk maken om al dan niet elektrische voertuigen te lanceren” in de Verenigde Staten.

In Europa verkoopt Ora van Great Wall zijn Model 03 vanaf 140.000 yuan of $ 20.000. Ora probeert op te vallen tussen tientallen jonge merken door zijn auto’s op de markt te brengen als ontworpen voor vrouwen, hun lichaamsafmetingen en dagelijkse behoeften.

“Dit is een tweede of derde auto voor een huis. Een vrouw of dochter kan hem gebruiken om naar het werk te gaan, met vrienden uit te gaan of om te gaan winkelen”, zegt adjunct-algemeen directeur Tan Jian van Aura.

In Europa heeft BYD Auto samenwerkingsverbanden met dealerketens in Groot-Brittannië, Zweden, Duitsland en Nederland. Het bedrijf zegt ook auto’s te hebben geleverd in België, Denemarken en Oostenrijk. Het heeft een deal met de Europese leasemaatschappij Sixt die volgens BYD zal leiden tot een verkoop van 100.000 voertuigen in de komende zes jaar.

In Japan is BYD Auto van plan om tegen eind 2025 100 showrooms te openen. De Dolphin hatchback en Ceylon sedan zullen dit jaar op de Japanse markt verschijnen. Het bedrijf zegt dat het ook ongeveer 4.000 ATTO 3’s naar Australië heeft geëxporteerd.

Furukawa’s OZ-bedrijf transformeert Volkswagen Kevers en andere klassieke modellen door benzinemotoren te vervangen door batterijen en elektromotoren. Furukawa zei dat hij elke dag in zijn ATTO 3 rijdt en tot Osaka is gegaan, 400 kilometer verderop.

De showroom van BYD Auto in Yokohama, die op 2 februari werd geopend, wordt omringd door dealers van bekende merken, waaronder Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen en Chevrolet.

Een getrouwde vader van een kind zei dat hij naar de Japanse modellen had gekeken, maar de ATTO 3 had gekocht vanwege zijn ruimte en prijs.

“Ik hou van rijden en het is gemakkelijk te besturen”, zei de koper, die vroeg om alleen met zijn achternaam, Ota, te worden geïdentificeerd. “Er zijn veel goede eigenschappen.”

Ohta’s vader had een “negatieve reactie” over het feit dat BYD uit China komt, dat een geschiedenis van gespannen betrekkingen met Japan heeft. Maar Ohta zei dat zijn baan in de elektronische gamesindustrie hem leerde de Chinese innovatie te respecteren.

“Ze komen met uitstekende producten,” zei Ota. “Ik respecteer de natie.”

___

McDonald meldde vanuit Shanghai.