Canadese luchtvaartmaatschappijen staan ​​op de laatste plaats wat betreft tijdige aankomsten in Noord-Amerika

MONTREAL – De twee grootste luchtvaartmaatschappijen van het land stonden vorige maand op de laatste plaats wat betreft tijdige prestaties onder de grote Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, zo blijkt uit een nieuw rapport.

Bijna 28 procent van de vluchten van Air Canada, oftewel ruim 8.700, landde eind oktober, waarmee het bedrijf volgens luchtvaartdatabedrijf Cirium op de negende plaats staat van de tien luchtvaartmaatschappijen op het continent.

WestJet kwam als laatste binnen met bijna 29 procent van de aankomsten die te laat arriveerden – meer dan 15 minuten na hun geplande aankomst.

De tijdigheidspercentages van de twee bedrijven lagen respectievelijk 72% en 71% onder het Noord-Amerikaanse gemiddelde van 80%, wat op zichzelf de laagste prestatie is van alle regio’s die in het rapport worden besproken, inclusief Europa en Latijns-Amerika. Het Midden-Oosten en Afrika. Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines en American Airlines behaalden allemaal een score boven de 85 procent.

De resultaten van Air Canada vertegenwoordigen echter een verbetering ten opzichte van de 68 procent van de voorgaande maand en vertegenwoordigen een grotere winst ten opzichte van de zomer.

WestJet bevestigde de cijfers van Cirium en zei dat een groot aantal factoren hebben bijgedragen aan de resultaten, “met name een weersgebeurtenis die onze activiteiten in Calgary aan het eind van de maand beïnvloedde.”

“We zijn blij met onze stipte prestaties sinds het begin van het jaar en de zorgvuldige planning die we hebben gemaakt om ervoor te zorgen dat onze activiteiten tijdens drukke reisperioden veilig en betrouwbaar waren voor degenen die elke dag via ons netwerk reizen”, zei WestJet-woordvoerster Madison Krueger in een e-mail.

Air Canada reageerde maandag niet op verzoeken om commentaar.

In het verleden heeft het land melding gemaakt van een tekort aan luchtverkeersleiders, slecht weer en een netwerk dat op volle capaciteit draait bij een grote vraag, wat langere herstelperioden na een storing zou kunnen betekenen.

CEO Michael Russo heeft onlangs de relatief lage rating van Air Canada erkend, ook na een golf van vluchtvertragingen in juni en juli.

Ondanks het toegenomen personeelsbestand en de hernieuwbare technologie slaagden de activiteiten van de luchtvaartmaatschappij er niet in om aan het ‘verwachte niveau’ te voldoen, vertelde hij analisten tijdens een conference call in augustus.

Het verhaal gaat verder

De CEO noemde als redenen ‘zwaar weer’ – met name onweersbuien – en ‘wereldwijde problemen met de toeleveringsketen’.

“We besteden veel tijd aan het verbeteren van onze prestaties op het gebied van tijdigheid”, zegt hij. Rousseau omschreef april en mei als “zeer sterk” en de daaropvolgende twee maanden waren nog erger, toen ongeveer de helft van alle vluchten vertraging opliep.

Hij erkende ook dat hoge bezettingsgraden – wanneer alle vliegtuigen bijna volgeboekt zijn – leiden tot meer ‘verkeerstoename’ nadat vluchten zijn geannuleerd, omdat passagiers zich haasten om opnieuw te boeken bij concurrenten en uren of dagen later kunnen aankomen dan gepland.

“Als een vliegtuig om wat voor reden dan ook kapot gaat – er gebeuren mechanische dingen – is er geen ondersteuning”, zegt John Graddick, die luchtvaartmanagement studeert aan de McGill University en al achttien jaar bij Air Canada werkt.

“Ze hebben liever dat vliegtuigen vliegen dan dat er vliegtuigen rondhangen voor het geval dat,” zei hij. “Het probleem is dat wanneer er zich een noodsituatie voordoet, je in grote wanorde verkeert.”

De capaciteit in deze sector strekt zich ook uit tot werknemers, van piloten tot bagageafhandelaars. In juli bekritiseerde de International Air Transport Association Noord-Amerikaanse luchtverkeersleidingsorganisaties, waaronder Nav Canada, vanwege personeelstekorten die “onaanvaardbare vertragingen en verstoringen blijven veroorzaken”.

Nav Canada erkende dat sommige vertragingen op de grootste luchthavens van het land deels verband houden met een tekort aan luchtverkeersleiders.

Terwijl vliegtuigen wachten om te landen, kan de tijd die ze besteden aan het cirkelen van de landingsbaan oplopen tot de wekelijkse ploegendiensten van het cockpitpersoneel, waardoor ze dichter bij het maximum van 28 dagen komen en er minder ruimte overblijft om de gaten in de planning tegen het einde van de maand op te vullen.

Ondertussen betekent een late aankomst een kleiner tijdsbestek voor het uitvoeren van preventief onderhoud tussen nachtvluchten, wat kan leiden tot mechanische problemen en verdere vertragingen.

Dit rapport van The Canadian Press werd voor het eerst gepubliceerd op 20 november 2023.

Bedrijven in dit verhaal: (TSX:AC)

Christopher Reynolds, de Canadese pers