Calgaria laat auto's achterwege om het openbaar vervoer, lopen en fietsen te omarmen

Artikel inhoud

Alex Williams uit Calgary verkocht zijn auto in juli 2023 en besloot op eigen benen te reizen en het openbaar vervoer te nemen.

De 28-jarige, gelegen in het zuidoosten van Calgary, pendelt tijdens de wintermaanden vier keer per week met de bus naar zijn baan in de detailhandel. In de zomer fietste hij om de dag.

Artikel inhoud

Zijn woon-werkverkeer ziet er nu iets anders uit: 45 tot 50 minuten met de fiets of bus in plaats van ongeveer 15 minuten met de auto.

Artikel inhoud

“Ik krijg geen extra loon als ik er sneller ben”, zei hij. “Ik zit in de bus, ik kan e-mails beantwoorden, ik kan schrijven, ik kan alles doen.

“De reis duurt langer, maar tijdverspilling kan ik het ook niet noemen.”

Daarnaast voetbalt hij recreatief en zingt hij in het buurtkoor. Ze verhuizen er allebei naartoe.

Williams zei dat hij met mensen heeft gesproken over het belang van openbaar vervoer, fietspaden en beloopbare wijken, terwijl hij nog steeds een auto bezit.

“Soms, als ik kon fietsen, had ik een auto, dus reed ik met mijn auto”, zei hij. “Omdat ik hierover met mensen sprak, dacht ik: ‘Nou, ik moet echt mijn geld op mijn mond leggen.’”

Door zijn geld op zijn mond te leggen, verkocht hij zijn auto en koos hij voor een Calgary Transit-kaart.

Alternatief vervoer is goedkoper dan het bezit van een auto

Alles bij elkaar gaf hij, inclusief benzine, verzekering en onderhoud, ongeveer $ 500 per maand uit aan zijn auto (die werd afbetaald). Door over te schakelen op openbaar vervoer kon hij dat verminderen Voor slechts $ 115 voor een maandelijkse pas.

“In de zomermaanden spaar ik meer”, zei Williams. In augustus 2023 zorgde het betere weer ervoor dat hij vaker op zijn fiets of elektrische scooter kon rijden, waarbij hij de hele maand slechts $ 60 aan vervoer besteedde.

Artikel inhoud

Artikel inhoud

Schattingen houden stand Gemiddelde kosten van het bezitten van een auto in Canada Geprijsd op $ 1.387 per maand of $ 16.644 per jaar. Als Williams een transitpas voor 12 maanden per jaar zou kopen, zou hij $ 1.380 per jaar betalen.

Williams heeft extra geld kunnen besparen door zijn auto weg te doen, maar zijn reizen kunnen wat minder handig zijn, vooral in de winter.

Op een winterdag, toen de temperatuur onder de -30 graden Celsius zakte, stond hij ongeveer 30 minuten in de kou te wachten omdat de bus te laat was.

“We hebben een milde winter gehad, dus neem dit voor wat het is, maar zelfs op -40 dagen dacht ik: nou… het is niet zo erg, pak gewoon in”, zei hij.

“De winter is waardeloos, ongeacht wat je gebruikt om je te verplaatsen.”

Openbaar vervoer en actief vervoer bieden mogelijkheden

Als geld geen rol zou spelen, zei Williams dat hij misschien een auto zou houden, maar niets bijzonders: “Ik weet niet hoeveel ik zou rijden, alleen maar vanwege mijn gevoel over de manier waarop we ons in onze steden zouden moeten verplaatsen.”

Williams zei dat sommige mensen de indruk hebben dat hij auto's 'weg wil houden', maar dat is niet zijn mentaliteit.

“Ik denk dat we meer opties nodig hebben, en ik probeer die toegankelijkheid te bevorderen, de vrijheid om te profiteren van een verscheidenheid aan opties”, zei hij.

Artikel inhoud

Er zijn nog meer voordelen verbonden aan de keuze om openbaar vervoer te combineren met actief vervoer zoals lopen en fietsen, en een van die voordelen is meer activiteit, zegt John McMall, communicatiedirecteur van de Canadian Urban Transportation Association.

“Fietsen, scooters gebruiken, naar het openbaar vervoer lopen – al deze dingen helpen mensen echt om uit hun auto te stappen en een minder sedentaire levensstijl te leiden,” zei hij.

Voor mensen die misschien geen lange afstanden kunnen lopen of fietsen, zijn er veel transportsystemen: Inclusief Calgary Transit “We hebben paratransit-opties voor mensen met een handicap”, zei McMall.

“Er zijn opties voor mensen die actief willen zijn, actief kunnen zijn, of mensen die dat niet kunnen.”

“Netto voordeel”, openbaar vervoer vereist investeringen

In Alberta zal in 2023 88,6 procent (1.832.900) van de passagiers per auto, vrachtwagen of busje reizen; Terwijl 6,4% (133.400) gebruik maakte van het openbaar vervoer, Volgens Statistics Canada.

Om meer mensen gebruik te laten maken van het openbaar vervoer, zegt McMall dat het gaat om het investeren in infrastructuur en activiteiten om ervoor te zorgen dat de dienstverlening regelmatig beschikbaar is. Hij zei dat krachtige steun van alle regeringsniveaus belangrijk was.

Artikel inhoud

“Het is een netto voordeel, vanuit een gezondheidsperspectief, vanuit een perspectief van verminderde uitstoot, minder congestie en betaalbaarheid. Ik weet dat dit op dit moment de hoogste prioriteit heeft voor de Canadezen.”

Het probleem waarmee sommige vervoerssystemen worden geconfronteerd, is het ‘first-mile, last-mile-probleem’, zei McMul: ‘Je hebt misschien een heel krachtig LRT-systeem waarmee je in korte tijd de hele stad door kunt reizen, maar dan hoe doe je dat?Ben je bij je halte aangekomen?Initiaal?

Dingen als het delen van scooters, het delen van fietsen en zelfs parkeren bij treinstations kunnen helpen de gaten te dichten die bussen misschien niet bereiken, zei hij.

“Transport als geheel zorgt ervoor dat onze steden meer mensen uit het hele sociaal-economische spectrum kunnen betrekken: werk, onderwijs krijgen, naar afspraken gaan, medische diensten, wat het ook mag zijn”, zei hij.

Williams sprak over het gevoel van ‘vrijheid’ dat auto’s kunnen bieden, en hoe beperkend dit kan worden.

“Je kunt pas vrijheid hebben als je zestien bent, of je kunt geen vrijheid hebben als je bepaalde vormen van epilepsie hebt,” zei hij.

“Als je hebt Diabetes Dat is niet onder controle, en dat kan je beperken in deze ‘doos’ van vrijheid.

— Met bestanden van Postmedia

Artikel inhoud