Bouw een bed en een bureau

Technisch gezien hoeft u geen bed in te bouwen bij het ombouwen van een camper. Je hebt eigenlijk niet eens een bed nodig. Je kunt een opvouwbare wieg of een opblaasbaar matras krijgen, of als je van stijvere materialen bent gemaakt dan ik, kun je op de vloer van de vrachtwagen slapen. Ik wilde iets comfortabelers. Ik bouwde deze truck tenslotte ter vervanging van een tent. Als ik op de harde vloer zou willen slapen met een luchtbed, zou ik dat doen in een Miata (En ik heb).

Vanaf het begin had ik in mijn hoofd een soort “dagmodus” en “nachtmodus” ontworpen. In de dagmodus zou ik comfortabel kunnen zitten en werken, idealiter met een of ander bureau, en dit vervolgens kunnen ombouwen tot een bed om op te slapen. Gezien de beperkte omvang van Transit Connect en mijn beperkte vaardigheden, was er veel werk voor mij, zoals de woordspeling bedoeld.

Volg mijn reizen verder Mijn YouTube-kanaal En kijk eens naar mijn boek over budgetreizen, met de toepasselijke naam Budgetreizen voor dummies. Bekijk ook eerdere delen uit deze serie:

1. Hoe bouw je een caravan Inleiding: Wat is een caravan?
2. Een camper bouwen Deel 1: De perfecte vrachtwagen (Video ook)
3. Een camper bouwen Deel twee: zonne-energie toevoegen! (Video ook)
4. Een wagen bouwen Deel 3: Eén stoel, of niet twee stoelen (Video ook)
5. Hoe je een camper bouwt, deel vier: Draden aansluiten op zonne-energie en batterijen (Video ook)

Bouw een bed met minimale materialen en nog minder talent

Ik kijk vol ontzag naar de vele YouTubers die deze geweldige en coole vrachtwageninterieurs maken. De kasten, vouw dit op, sluit het voorzichtig, het is waanzinnig indrukwekkend. Dit is geen vaardigheid die ik heb verworven. Ik heb een zaag (bedankt, papa!) En ik weet welk uiteinde van de hamer het zakelijke deel is (het puntige deel, toch?). Met enig enthousiasme en de bereidheid om catastrofaal te falen, geloofde ik dat ik iets kon bereiken.

Het enige dat ik nodig had, waren een bed en een bureau, die op de een of andere manier in de achterkant van een pick-up pasten. Ik moest ook aan de koelkast, de batterijen en diverse elektrische apparatuur werken. Ik dacht dat de sleutel was dat ik het bed en het bureau niet nodig zou hebben Tegelijkertijd. Dus wat ik ontwierp was een uit meerdere delen bestaand, mobiel ontwerp. Kortom, een OSB-sandwich die ik er, met een open voorkant, in twee verschillende vormen uit kan laten springen.

De onderkant van dit apparaat is een stuk OSB, ongeveer 2 “x 4”. Ik heb ondanks het gewicht voor OSB gekozen omdat ik iets vrij stevigs nodig had, zoals je zult zien. Deze staat op korte 2×4 en 1×4 poten waardoor hij bovenop batterijen en elektrische apparatuur kan worden geplaatst. In neergeklapte toestand is deze ook op dezelfde hoogte als de achterbank van de bestuurder. Ik heb een paar gaten van 2 inch geboord om het gewicht een beetje te verminderen en de luchtstroom naar de batterijen en de laadcontroller te vergroten.

De volgende lagen zijn twee identieke stukken OSB, dezelfde breedte als het basisstuk. Eén van deze OSB-borden heeft 2×4 lopers die over de hele lengte van het bord lopen. Tijdens de nachtmodus klap ik de achterbank neer, verplaats ik deze twee stukken, en dan schuift het OSB-stuk zonder de geleiders naar voren om op de bovenkant van de koelkast te rusten. Het geheel glijdt goed en ondersteunt mijn gewicht, zelfs als ik in het midden zit, dankzij een kleine overlap tussen de twee stukken.

Bovenop dit bed ben ik begonnen met een luchtmatras, dat prima werkte, maar sindsdien is geüpgraded naar twee lagen 2-inch traagschuim. Het is zeer comfortabel en neemt niet veel meer ruimte in beslag dan een luchtbed. Een slaapzak werkt prima als het koud is, maar op warme dagen gebruik ik gewoon lakens.

Resultaten

Zonder de bestuurdersstoel te verstellen, heb ik iets meer dan 1,80 meter ruimte vanaf de achterkant van de stoel tot aan de achterklep. Als ik veel beweeg terwijl ik slaap, knijp ik de stoel of het luik in, maar het is voldoende ruimte en veel beter dan een tent. Om het glijden gemakkelijker te maken en om het algehele uiterlijk te verbeteren, heb ik een aantal tapijtvierkanten met plakruggen gekocht (niet te zien in de video hierboven, omdat ik ze later heb toegevoegd). Het interieur van de truck is misschien niet het meest esthetisch, maar het is zeker prima voor mijn vaardigheidsniveau.

Ik heb een paar kleine problemen met deze opstelling ontdekt. Ten eerste wordt de koelkast ‘s nachts meerdere keren ingeschakeld, waardoor een geluid en geluid ontstaat dat door het bed naar mijn hoofd gaat. Ik ben er zo wakker van geworden dat ik waarschijnlijk ‘s nachts de koelkast uit ga zetten. Het is goed geïsoleerd, dus tenzij ik iets bijzonder bederfelijks heb, is het waarschijnlijk prima. Ik zal dit eens testen en kijken hoeveel het ‘s nachts opwarmt. Gelukkig zitten er temperatuuruitlezingen op de voorkant.

Hoewel het bed werkt, is het behoorlijk zwaar. Ik kan proberen wat gaten in beide stukken te boren, zoals ik deed met het onderste stuk. Het is niet zo dat ik het moet optillen of zoiets, maar als ik een paar kilo verlies (in bed of bij mezelf), krijg ik misschien een fractioneel betere mpg.

Tot slot, en dit is niet een probleem dat zich beperkt tot mijn lichaamsbouw, maar als je op welk type helling dan ook staat, is het echt merkbaar. Op een van mijn eerste nachten in de vrachtwagen merkte ik het niet eens, behalve dat ik ‘s ochtends wakker werd, onderuitgezakt op de bestuurdersstoel en mijn nek pijn deed. Toen was ik voorzichtiger.

Zoals je kunt raden, is dit geschikt voor één. Ik ben van plan om het zo te bouwen dat het bed de volledige breedte van de vrachtwagen beslaat. Je weet nooit wanneer je huisgasten hebt. Dit zou hoogstwaarschijnlijk het tegenovergestelde ontwerp zijn, waarbij de voorste helft van het bed op de passagiersstoel op de middelste rij rust, en dan een enkel stuk OSB voor de andere helft (boven de batterijen). Dit kan worden ondersteund met een kort, los stuk 2×4. Zo kunnen ze allemaal makkelijk in elkaar schuiven. Dit staat in de wacht voor 2024.

De situatie van vandaag

Anticiperend op de noodzaak om overdag te werken, wellicht zonder picknicktafel en uitzicht, wilde ik ook een tijdelijk kantoor bouwen. Daarom heb ik de achterbank aan de bestuurderszijde gehouden. Overdag zette ik het bed weer op zijn plaats en haalde het laatste onderdeel van deze uitrusting eruit: het bureau.

Ik heb het bureau gemaakt van veel dunnere platen, die veel duurder waren dan OSB, maar veel lichter en prettiger aanvoelend. Ik heb de OSB uit de hel gegraven en hoewel ik er nooit een splinter van heb gekregen, was ik blij het grootste deel ervan met tapijt te bedekken (zie foto hierboven).

Ik heb er een stuk afgeknipt, net genoeg zodat het hele stuk op de rugleuning van de middelste zitplaats kon rusten en niet op mijn buik drukte. Ik heb poten toegevoegd die in een van de voorgevormde zakken aan de zijkant van de Transit passen, zodat hij stabiel staat. Hierdoor had ik een ruim oppervlak om mijn laptop, muis, telefoon, etc. te plaatsen. Alle elektrische apparaten zijn aanwezig, dus ik kan ze aansluiten en heb in principe onbeperkte stroom. Als ik rijd, staat het bureau ondersteboven op de beddenstapel en houden de poten de schuimmatras op zijn plaats.

Over het geheel genomen was het echter een groot succes. Ik maakte verschillende reizen van meerdere weken in het busje, werkte terwijl ik ging en had zelfs mijn eerste videovergadering met mijn boekredacteuren.

de volgende

Nu alle basisfuncties zijn gebouwd en geïnstalleerd, is de truck volledig bruikbaar. Functioneel, maar zeker niet compleet. Volgende: accessoires en laatste voorbereiding. Blijf kijken.

Als je deze versie vanaf het begin wilt bekijken, bekijk dan deze afspeellijst:

afbetalen voor mij website Of een van mijn andere werken hier.