Boeing-aandelen kelderen door reeks vergoedingen, 737 Max-doelwit in twijfel

27 april (Reuters) – The Boeing Company (verbod) Het bedrijf onthulde woensdag $ 2,7 miljard aan extra vergoedingen en kosten voor zijn vliegtuigportfolio en uitte zijn scepsis over het behalen van de leveringsdoelstellingen voor vliegtuigen, aangezien technische problemen, inflatie en leveranciersrisico’s zijn pad naar herstel belemmeren.

De aandelen van de Amerikaanse vliegtuigbouwer daalden tot het laagste punt in anderhalf jaar na het boeken van een kwartaalverlies en de aankondiging dat het de productie van de 777X tot 2023 zou stopzetten vanwege nieuwe vertragingen bij het in gebruik nemen als gevolg van certificeringsproblemen en een zwakke vraag.

“Weer een schokkende reeks resultaten”, zei analist Nick Cunningham van Agency Partners in een klantnota, eraan toevoegend dat “het algemene gevoel van chaos voortduurt.”

Aan de positieve kant zei Boeing dat het een accreditatieplan heeft ingediend bij de Amerikaanse regelgevers voor de luchtveiligheid in een poging om de leveringen van de 787 Dreamliner te hervatten, die bijna een jaar is vastgelopen door inspecties en reparaties in een afzonderlijke industriële hoofdpijn die ongeveer $ 5,5 kostte. miljard. Lees verder

De Dreamliner met twee gangpaden, samen met de melkkoe 737 Max, is van vitaal belang voor het vermogen van Boeing om uit de overlappende crises van coronavirus en vliegtuigveiligheid te komen, een pad dat is verhard door de oorlog in Oekraïne.

Boeing heeft niet aangegeven wanneer Boeing de leveringen van de Dreamliner zou hervatten. Reuters meldde vorige week dat Boeing aan grote luchtvaartmaatschappijen en onderdelenleveranciers heeft verteld dat de leveringen in de tweede helft van dit jaar worden hervat. Lees verder

Boeing bevestigde ook het uitstellen van de levering van de eerste 777X tot 2025, van een eerder doelwit eind 2023, maar zei dat het vertrouwen bleef houden in het programma. [nL2N2WK1VK]

“We moeten onszelf de tijd en vrijheid geven om het goed te doen”, zei Calhoun tegen analisten.

Calhoun zei dat het stopzetten van de productie van de 777-9 – die $ 1,5 miljard aan nieuwe kosten zou opleveren – gebaseerd was op een langer veiligheidscertificeringsschema, een risico dat Reuters in februari meldde. Lees verder

Hij zei dat de stopzetting van de productie zal helpen de voorraad te verminderen en het aantal vliegtuigen dat moet worden aangepast, terwijl het de nieuw gelanceerde vrachtcapaciteit van de 777X, ‘s werelds grootste tweemotorige passagiersvliegtuig, zal vergroten. Lees verder

“We zijn bezorgd dat deze vertraging (in 777X-levering) luchtvaartmaatschappijen in staat zou kunnen stellen zonder boete te annuleren”, zegt Charles Armitage, een analist bij Citi Research.

Boeing staat voor een steeds grotere strijd om de certificering voor zijn grootste versie van de 737 MAX, voordat een nieuwe veiligheidsnorm voor cockpitwaarschuwingen aan het einde van het jaar van kracht wordt.

De deadline voor de wijzigingen werd naar voren gehaald als onderdeel van bredere hervormingen van de regelgeving bij de Federal Aviation Administration na de dodelijke 737 Max-ongevallen in 2018 en 2019. Lees meer

“De bedoeling van deze wetgeving was om de lijn van afgeleide producten in verband met de MAX te stoppen”, zei Calhoun. “Dus ik denk dat onze kansen goed zijn in termen van het krijgen van een wettelijke vrijstelling. Dat betekent niet dat we het zullen krijgen. En als we dat niet doen, is dat een probleem.”

Boeing herhaalde dat het verwacht dat de productie van de 737 Max in het tweede kwartaal 31 vliegtuigen per maand zal bereiken, een kleine vertraging dan sommige analisten hadden verwacht, hoewel bronnen uit de industrie een ontsporing niet uitsluiten. Het heeft 320 vliegtuigen op voorraad.

Boeing zei dat het op schema ligt om in 2022 terug te keren naar een positieve cashflow zonder de noodzaak van een onmiddellijke kapitaalverhoging naarmate de leveringen van de cash cow tight-structuur toenemen, hoewel het op de belangrijke Chinese markt risico’s loopt, zelfs als het reizen ervan terugkeert. epidemie.

“Het verkeer komt terug, en het komt behoorlijk groot terug”, zei Calhoun.

Het rapporteerde een kwartaalverlies per aandeel van $ 2,75, vergeleken met een verlies van $ 1,53 per aandeel een jaar eerder. De omzet daalde van $ 15,22 miljard naar $ 13,99 miljard.

Net als andere luchtvaartmaatschappijen worstelt Boeing met knelpunten in de toeleveringsketen, inflatie en de gevolgen van de oorlog in Oekraïne.

“Inflatie blijft een moeilijk pad volgen bij alles wat we doen”, zei Calhoun tegen analisten.

Het boekte $ 660 miljoen per kwartaal op de VC-25B — beter bekend als Air Force One — vanwege hoge leverancierskosten, technische problemen en vertragingen in de planning.

“Airplane Air, ik ga een zeer uniek moment noemen, een zeer unieke onderhandeling, een unieke reeks risico’s die Boeing misschien niet had hoeven nemen”, zei Calhoun. “Maar we zijn waar we nu zijn, en we gaan geweldige vliegtuigen afleveren. En we gaan ons realiseren welke kosten daaraan verbonden zijn.”

Boeing boekte ook $ 367 miljoen aan vergoedingen voor zijn T-7A Red Hawk-trainingsvliegtuig als gevolg van inflatie, problemen met de toeleveringsketen en de effecten van de pandemie.

Het hield $ 212 miljoen in vóór belastingen als gevolg van de oorlog in Oekraïne en internationale sancties tegen Rusland, die risico’s met zich meebrengen voor de levering van materialen en vliegtuigorders. Lees verder

Op de vraag of Boeing zijn doel zal halen om dit jaar 500 vliegtuigen voor de 737 Max te leveren, zei Chief Financial Officer Brian West: “Zo ver zullen we waarschijnlijk niet komen.”

Aanvullende rapportage door Eric M. Johnson in Seattle en Abhijith Ganabavaram in Bengaluru; Aanvullende rapportage door Nishit Joji uit Bengaluru. Bewerking: Aaron Coeur, Bernadette Bohm en Nick Szyminski

Onze criteria: Thomson Reuters Vertrouwensprincipes.