BMC’s nieuwe URS LT voegt voorvering toe aan een vooruitstrevende grindfiets

Uitgebracht in 2019, UR Het was de formele intrede van BMC in de grindruimte en het deed dit op een aantal manieren om vooruit te denken. Nu heeft BMC de URS LT uitgebracht – een fiets die een speciale voorvork toevoegt aan de voorkant van een van onze auto’s Favoriete offroad-grindfietsen.

Met 20 mm spiraalveer en oliegedempte voorwielophanging is BMC’s nieuwe grindspecifieke MTT-vork erg interessant en creëert het een soort volledig geveerde grindfiets. Het esthetische ontwerp zal ons ook zeker doen herinneren aan vroege dingen Cannondale Headshock.

Tussen de wereldkampioenschappen op de weg en lockdowns konden we de lancering van deze nieuwe fiets niet bijwonen, maar hopelijk krijgen we er een om in de nabije toekomst te beoordelen. In de tussentijd is dit wat u moet weten over BMC’s nieuwe “Long Travel” URS.

UR-samenvatting

De Unrestricted, of kortweg URS, is een gravelbike die een aantal BMC-concepten uit de wereld van racefietsen en mountainbikes combineert. Onze verslaggeving en recensie van de eerste vlucht vanaf het origineel start UR Er wordt diep ingegaan op veel technologie, en onze nieuwste URS 3. Beoordeling Velen ondersteunen die eerste bevindingen.

Gebouwd op de principes van moderne mountainbiketechniek, biedt de URS een langere voorpost die past bij een kortere stuurpen. Aan de voorkant is er een balhoofdhoek van 70 graden en een zeer lange trailvorm.

De URS balanceert 425 mm kettingbevestigingen met 700 x 45 mm rubberen speling, maar de wisselwerking is dat het frame alleen compatibel is met 1x aandrijflijnen. Dit was absoluut een polariserende ontwerpbeslissing, maar de opties voor een goed 1x versnellingsbereik zijn sindsdien verbeterd.

De URS werd voor het eerst gebruikt op de Teamelite 01 hardtail van BMC en heeft een op elastomeer gebaseerde demper die in de zadelpennen van het frame is geïntegreerd. Het wordt de MTT genoemd en biedt 10 mm ‘verkeer’ aan de achterwielen die zijn ontworpen om de tractie en het comfort aan de achterkant van de fiets te bevorderen. Het is een functie die het verschil maakt in terrein dat veel energie verbruikt.

Andere kenmerken van de originele URS zijn het gebruik van BMC’s ICS geïntegreerde kabelgeleiding door de headset, een D-vormige zadelpen die meer rijcomfort toevoegt, veel bevestigingspunten en een relatief laag framegewicht.

De vorklengte van 407 mm is vrij lang en BMC liet een paar jaar geleden doorschemeren dat de fiets is ontworpen om te werken met een verende voorvork. De mogelijkheden waren destijds vrij beperkt, maar inmiddels is duidelijk dat BMC druk bezig was met koken in de keuken.

En dat brengt ons bij de URS LT (Long Travel) – een nieuw model dat hetzelfde URS-koolstofvezelframe deelt, maar met een nieuwe vork.

URS LT en MTT

De nieuwe MTT-vork van BMC is alleen beschikbaar met de URS LT en biedt 20 mm coil-over, olie-beschadigde ophanging met verschillende werkende componenten verborgen in de stuurbuis. En ja, hij kan dicht.

BMC riep de hulp in van HiRide om te ontwerpen, hetzelfde Italiaanse bedrijf dat verantwoordelijk is voor Kleine vering gevonden op Pinarello’s Dogma FS racefiets Gemaakt met Roubaix in gedachten. BMC is echter de eerste die de technologie introduceert in de grindwereld.

Een vergrendelingsknop bevindt zich boven de stuurpen en biedt een stapsgewijze aanpassing in plaats van een dubbele aan/uit-instelling.

De ophangingseenheid is gemaakt van aluminium en staal, met de hydraulische demper aan de onderkant en stalen veren erboven gestapeld. Vergeleken met een meer typische verende voorvork, is het BMC-ontwerp bedoeld om wrijving te verminderen om effectief te zijn bij hoogfrequente hobbels. Dit verklaart de keuze tussen spiraalveer en luchtveer, en ook waarom systeemtelescopen op naaldlagers versus bussen vaak worden gebruikt op verende vorken.

Op papier lijkt het ontwerp een beetje op: FutureShock is te vinden in Specialized Diverge, maar de plaatsing onder de balhoofdbuis betekent dat het ontwerp van de BMC moet helpen bij zowel tractie als comfort, in tegenstelling tot alleen het laatste.

Met het originele MTT-concept aan de achterkant van een aantal BMC-fietsen heeft het bedrijf duidelijk ervaring met het integreren van lichtgewicht kunststoffen. Als het echter om de vork ging, besloot BMC dat de elastomeren te beperkt waren met de hoeveelheid ophangings- en afstemmingsopties waarnaar ze op zoek waren.

De MTT-ophangingseenheid is vastgeschroefd aan de aluminium vorkkroon, en daaronder bevinden zich koolstofvezelvorkbladen die een esthetiek delen die lijkt op een URS-harde vork. Het Zwitserse bedrijf zegt dat het ongeveer 800 g toevoegt aan de URS-harde vork en is ontworpen om te concurreren met andere marktopties. Hoewel het bedrijf geen exact aantal heeft gegeven, verwacht ik dat de vork rond de 1.250-1.300g zal liggen.

Zonder instelbare luchtveer kunnen de veerconstante en voorspanning (hardheid) van de veer worden aangepast via drie verschillende veren en drie verschillende voorspanning kunststof pakkingen. Het maken van zo’n modificatie vereist een speciaal gereedschap, iets wat uw lokale BMC-dealer blijkbaar zal krijgen.

Met beweegbare componenten binnenin is de stuurbuis 1/4″ groter in diameter. Deze maat wordt langzaamaan het op één na populairste aanbod in de branche, waarbij Canyon en Giant worden gebruikt op veel hoogwaardige racefietsen, en als gevolg daarvan bieden merken zoals Zipp en Ritchey ook compatibele aftermarket-stuurpenopties. BMC stelt dat het systeem de hoogte van de stuurpen tot 4 cm kan aanpassen, de stuurbuis blijkbaar met een vergelijkbare hoeveelheid kan worden afgesneden en de balhoofddruk wordt bereikt via een schroefdraadmoer onder de vergrendelingsknop.

Met ophangingscomponenten die de balhoofdbuis vullen, heeft de URS LT geen volledig verborgen remslangen en versnellingskabels (indien van toepassing), in plaats daarvan blijven ze zichtbaar tussen het stuur en de modulaire poort in de onderbuis.

De MTT-vork heeft dezelfde lengte als de originele URS-harde vork, dus de geometrie van de fiets is ongewijzigd.

Vragen over de service

Er zijn meestal drie voor de hand liggende nadelen die gepaard gaan met de extra complexiteit van bewegende componenten. Extra gewicht is het gemakkelijk te meten gewicht. De extra kosten zijn iets anders. Het introduceren van onderhoud en slijtage is echter een vaak over het hoofd gezien nadeel van het aankoopproces van fietsen.

“Door het ontwerp van het systeem zijn de onderhoudstijden erg lang, meer dan twee jaar bij intensief gebruik”, aldus een vertegenwoordiger van BMC. Dit is echt een lang tijdsbestek voor de commentaarcomponent, vooral wanneer RockShox en Fox gewoonlijk services voorstellen om de 50-100 gebruiksuren. Omdat er echter een speciaal gereedschap nodig is om de veren te verwisselen, is de verwachting dat het uiteindelijke onderhoud van deze vork enigszins ingewikkeld zal zijn.

Op dit punt, toen hem werd gevraagd naar de geschiktheid van de MTT-vork op reeds bestaande URS-fietsen, suggereerde BMC dat hoewel het mogelijk is, het een geavanceerde taak is en daarom besloten ze de vork niet aan te bieden als een afzonderlijk onderdeel voor de stroom.

Twee modelopties:

BMC heeft twee modellen van de nieuwe URS LT, die dezelfde set banden delen en verkrijgbaar zijn in vier maatopties. Beide modellen zijn nu beschikbaar.

De URS LT One ($ 7,999 / € 7,999) staat bovenaan het assortiment met SRAM Force AXS ‘Mullet-groepset die een X0 Eagle-achterderailleur gebruikt om het bereik van de 10-52T-cassette uit te breiden. De fiets rolt op BMC’s kenmerkende tubeless-ready carbon wielen, verpakt in 40 mm WTB Raddler-banden. Ter vergelijking: de op dezelfde manier gemonteerde stalen URS 01 Two is te koop voor € 7.499 en ruilt MTT-voorvering in voor verborgen kabels.

De URS LT Two, geprijsd op $ 6.299 / €5.999, schakelt over naar een SRAM Rival / GX AXS ‘Mullet’-combo om hetzelfde versnellingsbereik te bieden als hierboven. De wielen zijn DT Swiss’ G1800 Spline die draait op de 370-serie hub van de Zwitserse associate.