Arriva Nederland lanceert aanbesteding waterstoftreinen, Groningen krijgt vier waterstoftreinen in 2027

Arriva Nederland lanceert aanbesteding waterstoftreinen Groningen krijgt in 2027 vier waterstoftreinen.

Gedeputeerde Fleur Gräper-van Koolwijk (links) en Arriva-directeur Anne Hetinga tekenen het contract voor de aanschaf van vier nieuwe waterstoftreinen. Foto: Arriva.

In Groningen rijden vanaf 2027 vier waterstoftreinen op het traject Delfzijl-Groningen-Veendam. De aanbesteding is donderdag 24 november ondertekend door gedeputeerde Fleur Graber-Van Koolwijk en Arriva-directeur Anne Hettinga. Zodra de deal is getekend, lanceert Arriva een Europese aanbesteding voor vier waterstoftreinen.

Anne HettingaDe bezoekende directeur zei:

Met deze waterstoftrein wordt de Groningse forens de eerste in emissievrij vervoer op een niet-geëlektrificeerde trein.

“Dit is weer een grote innovatie in de spoorsector van Arriva in nauwe samenwerking met de provincie Groningen. Het zetten van zo’n grote stap richting verduurzaming binnen het bestaande aanbod mag gerust een kunstwerk genoemd worden.

Het plan is dat reizigers vanaf eind 2027 met waterstoftreinen kunnen reizen op de regionale spoorlijn Groningen. Deze treinen worden ingezet op het bestaande traject Delfjil-Groningen-Windham en incidenteel op andere lijnen in Groningen. richting leer.

De provincie en Arriva willen de treinen inzetten voor toekomstige uitbreiding of vervanging van het spoor in Groningen. Als de aanleg van de spoorlijn Veentam – Stadtskanal doorgaat, zullen hier ook waterstoftreinen rijden.

Graber-Von Koolwijkgezegd:

Hiermee zetten we een volgende stap in het verduurzamen van het openbaar vervoer in Groningen.

“Onze ambitie is om in 2035 volledig over te gaan op emissievrij personenvervoer.”

Een waterstoftrein is geschikter

Daniël ColecombGroup Manager Smart and Green Mobility in de provincie Groningen zei:

We hebben hier geen bovenleidingen boven de sporen.

Golicomb denkt dat een waterstoftrein perfect past op het spoor in Groningen.

“Het duurt tien tot twaalf jaar om bovenleidingen op het spoor te krijgen. De investeringskost hiervoor is het dubbele van de waterstofvariant. Bovendien zijn bovenleidingen onderhevig aan slijtage en moet er vaker onderhoud gepleegd worden.

“We hebben een spoorlijn naar Duitsland waar ze op een ander voltage rijden. Als je besluit een bovenleiding aan te leggen, heb je ook problemen aan de grens. Dan moet je een andere locomotief laten rijden die overeenkomt met het voltage van de Duitse spoorwegen.” zei hij.De waterstoftrein heeft geen bovenleiding nodig en kan makkelijk doorrijden op de Duitse lijn.

“Het nadeel van waterstof is dat je het eerst moet produceren, dan moet opslaan (vaak in de vorm van een samengeperst gas of cryogene vloeistof, red.) en dan kun je er energie uit halen. Je verliest twee keer. Dat proces is heel efficiënt, maar er is een dubbel verlies.

Al heeft waterstof ook een voordeel: “Het fungeert als een soort grote batterij en helpt enorm om het elektriciteitsnet in balans te houden. Windenergie kan bijvoorbeeld worden gebruikt om treinen ‘s nachts op te laden, wanneer dit zelden wordt gebruikt.

Batterij treinen

“We hebben ook goed gekeken naar batterijtreinen, dus zonder de waterstofcomponent. Alleen daarom zijn sommige van onze treinlijnen erg lang, vooral de treinen die stoppen op het hoofdstation in Groningen rijden straks aangesloten. Groningen CS is een tussenstation, wat je met een accu niet kunt.

Een waterstoftrein heeft nog wel een accu, maar die is meer vulling voor waterstof, legt Colecomb uit. “De batterij werkt op de remenergie van de treinen en wordt vaak gebruikt als de trein het station verlaat. Op dat moment is er meer vermogen nodig. Tijdens het rijden gebruikt de trein alleen de brandstofcel.

Je kunt de brandstofcel ook op piekmomenten gebruiken, maar tegelijkertijd meer waterstof verbruiken. Een relatief kleine batterij kan tijdens die piekmomenten gemakkelijk stroom leveren.

Geld verzamelen

Vorige week bood het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat 15 miljoen euro aan om bij te dragen in de kosten. Hiermee vindt het kabinet het belangrijk om te investeren in de verduurzaming van het openbaar vervoer op haar spoorlijnen.

Naast de rijkssubsidie ​​voor de vier treinen stelt Europa (CINEA) 5,8 miljoen euro beschikbaar en het Nationaal Programma Groningen (NPG) 7 miljoen euro. De overheid stelt 5 miljoen euro beschikbaar voor de installatie van een waterstoftank.

Volgens Het laatste nieuws dat de waterstofmarkt vormgeeft Waterstof centraal

Tender finale: Groningen krijgt vier waterstoftreinen in 2027 24 november 2022