Aardbevingen veroorzaakt door het conflict in de Rode Zee beginnen Canada te schudden, waardoor tientallen schepen vertraging oplopen

Canadese rederijen beginnen de druk te voelen van de recente aanvallen op vrachtschepen in de Rode Zee, waarbij de containerprijzen stijgen en boten laat opvaren aan de oostkust.

Uit gegevens van de haven van Halifax blijkt dat 57 van de 87 schepen (bijna tweederde) die de komende vier weken de haven zullen aandoen, nu naar verwachting minstens een dag achter op schema bij de terminal zullen aankomen, terwijl sommige meer dan Twee dagen. Weken te laat.

Volgens industrieel onderzoeksbureau Drori is de gemiddelde prijs van zeecontainers verdubbeld sinds half december, toen Houthi-militanten in Jemen hun aanvallen op commerciële boten intensiveerden uit protest tegen de Israëlische militaire campagne in de Gazastrook.

Vrijdag leidden de Verenigde Staten als reactie daarop luchtaanvallen op Houthi-rebellen, waaronder planningssteun van de Canadese strijdkrachten. Houthi-strijders vuurden maandag een raket af die een Amerikaans schip trof, minder dan een dag nadat dezelfde groep een anti-scheepskruisraket afvuurde op een Amerikaanse torpedobootjager in de Rode Zee.

Het zich uitbreidende conflict heeft grote containerschepen ertoe aangezet om af te wijken van de route door het Suezkanaal en in plaats daarvan een route rond Kaap de Goede Hoop in Afrika te kiezen, wat de transittijden een tot twee weken kan verlengen en de brandstof-, bemannings- en verzekeringskosten kan verhogen. .

“De scheepvaartsector wordt wereldwijd getroffen door de situatie in de Rode Zee, en we beginnen enige vertragingen te zien nu rederijen alternatieve routes rond Afrika gebruiken”, zegt Paul MacIsaac, senior vice-president van de haven van Halifax, in een verklaring. . stelling. Seagate is de op een na grootste haven in het oosten van Canada en verwerkt alles, van geëxporteerde diepvriesgroenten tot kledingimporten uit Zuidoost-Azië.

Chris Hall, CEO van de Canadian Shipping Association, zegt dat de vertragingen importeurs in de problemen hebben gebracht, met voorraden die vastzitten op weg naar de Canadese kusten en schappen.

“Het was verbazingwekkend, het aantal schepen dat werd omgeleid” – meer dan 350, volgens transportgigant Kuehne + Nagel. “Er moet nog veel gedaan worden”, zegt Hall, wiens organisatie bedrijven vertegenwoordigt, waaronder Canadian Tire Corp. Home Depot Canada en Hudson's Bay Co.: “Deze verandering voegt tijd en kosten toe aan eindproducten.”

“Iemand moet dat oppakken.”

Maar experts waarschuwden ervoor om de impact niet te overschatten, aangezien de dienstregelingen in de haven van Montreal en de westkust tot nu toe grotendeels onaangetast zijn gebleven.

“Aangezien het Rode Zee-Suezkanaal een handelsroute is die grotendeels Europa en de oostkust van Noord-Amerika bedient, wordt niet verwacht dat de doorvoerlengtes over de Stille Oceaan zullen worden beïnvloed door de aanhoudende situatie”, zegt Alex Munro, woordvoerder van de Vancouver Fraser Port. Autoriteit. .

Mogelijke gevolgen, onder meer voor de verzendkosten, zijn mogelijk onderweg of zijn al gearriveerd.

Volgens verzendanalysebureau Zenita zijn de verzendkosten van Oost-Azië naar de westkust van de VS donderdag met 56 procent gestegen op maandbasis.

Maar de reservecapaciteit in de sector betekent dat vervoerders zich kunnen aanpassen aan langere verzendtijden, en dat de tarieven zich waarschijnlijk zullen stabiliseren op een niveau dat ver onder de pandemiehoogten ligt, aldus het Global Shippers Forum, dat vrachteigenaren vertegenwoordigt.

“Er is geen chronisch tekort aan verzendcapaciteit zoals het geval was tijdens de Covid-pandemie, en er wordt verwacht dat er in de eerste helft van 2024 aanzienlijke nieuwe capaciteit zal worden geleverd”, zei de organisatie vrijdag in een update aan de leden.

Ze voegde eraan toe dat langere routes zouden betekenen dat havens de komende weken een ‘eenmalige’ wijziging in de dienstregeling zouden moeten doorvoeren, maar dat de dienstpatronen daarna weer voorspelbaar zouden moeten worden.

Rederijen die te maken krijgen met contractverlengingen als gevolg van stijgende kosten zouden voorzieningen kunnen treffen om minder te betalen zodra de spottarieven weer dalen, aldus de groep.

Ondertussen zeggen experts dat de vraag naar laadruimte aan boord stabiel blijft of licht daalt.

“Er was een hoge inflatie, er was een COVID-kater, mensen gaven al hun CERB-geld uit aan grote tv’s; ze hadden geen andere nodig”, zegt John Currie, hoofd van de Freight Management Association of Canada. Het containerverkeer langs de westkust daalde vorig jaar met ongeveer negen procent, zei hij.

De droogte in Midden-Amerika verergerde echter de impact van de uitsluitingszone in de Rode Zee.

De droogte heeft het Panamakanaal van water onttrokken, dat wordt gebruikt om schepen bij tientallen sluizen omhoog en omlaag te brengen, wat ambtenaren ertoe heeft aangezet het aantal boten dat ze door de waterweg laten passeren te verminderen.

Het verminderde aantal slots heeft de tol verhoogd en knelpunten veroorzaakt in het vitale handelskanaal tussen de Atlantische en de Stille Oceaan, wat sommige olietankers en containerschepen ertoe heeft aangezet om zich af te wenden en langere, duurdere routes te nemen – meestal via het Suezkanaal, dat bijna een derde van de wereldhandel. Containerbeweging.

Nu verhoogt de Rode Zee-crisis de verzendkosten. Volgens Zenita zijn de prijzen sinds half december met 153 procent gestegen voor vracht die vanuit Oost-Azië naar Noord-Europa wordt verscheept.

“Ik noem het graag een samengesteld effect”, zegt Bob Ballantyne, adviseur van de Canadian Shipping Association.

Afgezien van de vertraagde aankomst van de producten, zijn de problemen in de twee kanalen mogelijk niet onmiddellijk voor de Canadezen.

“Ik denk dat het langer zal duren voordat dit gevolgen zal hebben voor Canada”, aldus John Currie van de federatie.

'Maar ze zal het doen.'